作者:Nathan Gomes 2 月 12 日(路透社)——對於美國買家來説,自海灣戰爭導致油價飆升以來,經濟型汽車的熱度從未如此高漲,日本汽車製造商通過提供一個簡單的主張 “加油,忘記它” 而佔據了市場份額。 新車的高昂標價迫使美國消費者放棄高檔配置,轉而選擇基本款車型,入門級車型的銷量上升,部分汽車製造商也因此調整了生產。 儘管皮卡和跨界車的價格不菲,但它們仍然穩居暢銷車型之列。然而,根據 Cox Automotive 的數據,平均交易價格在近一年內徘徊在 50,000 美元左右,使得許多全配車型難以承受。 這種壓力不僅限於展廳。美國日益擴大的貧富差距以及住房、保險和醫療保健成本的急劇上升正在擠壓低收入家庭,而唐納德·特朗普總統的關税則進一步加大了壓力。 “如果你想把車開十年,難道不應該選擇你會用到的最低限度配置嗎?如果只是通勤上班,沒必要選擇最強大的發動機,” AutoForecast Solutions 的研究公司副總裁 Sam Fiorani 説道。 對於汽車製造商來説,向入門級配置的轉變並不一定是壞事,因為這些車型更便宜且生產速度更快。 雖然每輛車的利潤可能低於高檔車型,但更高的銷量可以幫助在消費者收緊支出時維持盈利能力。 汽車製造商表示,這一影響在銷量上有所體現。福特在 1 月份報告了整體美國銷量的下降,但表示其緊湊型 Maverick 皮卡的基本款交付量上升了 33.5%。 本田在 1 月份也指出了向入門級車型轉變的類似趨勢。 晨星的汽車分析師 David Whiston 表示,經濟性仍然是汽車製造商關注的關鍵問題,促使本田(7267.T)和通用汽車(GM.N)等公司更加關注低成本產品。 在豐田(6201.T)方面,像卡羅拉、凱美瑞這樣的經濟型主打車型在 1 月份的需求顯著增加,而其高端子品牌雷克薩斯的類似車型銷量則下降。 斯特蘭蒂斯(STLAM.MI)告訴路透社,過去兩年他們已降低價格以提高經濟性,指出吉普 SUV、低於 50,000 美元的 Ram 皮卡以及一些入門級道奇和克萊斯勒車型的起售價降低。 根據路透社基於市場和汽車數據提供商 CarEdge 提供的數據計算,幾款暢銷車型的最低和最高配置之間的差距現在平均約為 5,000 美元。 “我總是購買最基礎的內飾,” 來自科羅拉多州的 30 歲 Chris Smith 説道,他擁有一輛 2020 款豐田 Tacoma SR5,強調了可靠性和較低的擁有成本。“為什麼要為更低的可靠性支付額外費用?” 與此同時,大多數基本配置車型現在配備了足夠的車載技術,滿足大多數消費者的需求,例如先進的信息娛樂系統和核心駕駛輔助功能。 “曾幾何時,低配置車型主要面向警察或出租車買家,或者銷售人員……而今天,即使是基礎款車型也相對裝備齊全。很難找到通常定義基礎款車型的配置,比如手動變速器、卷窗和乙烯基座椅,” Fiorani 説道。 按配置劃分的暢銷美國汽車的供應天數