<p>作者：李巧怡，喬什·阿斯蘭和尼克·凱里</p>
<p>中國汽車製造商長城汽車（GWM）表示，準備在歐洲重新上路，推出混合動力和內燃機車型，此前的嘗試未能成功，這是其雄心勃勃的計劃的一部分，計劃到本世紀末將海外銷售翻倍至 100 萬輛。</p>
<p>長城國際總裁施鵬在位於中國河北省保定市的公司總部接受採訪時表示：“歐洲對中國品牌仍然有很大的潛力。”</p>
<p>長城計劃在 2030 年前在歐洲建立一家工廠，年產 30 萬輛汽車，這需要銷售額接近百倍的增長。</p>
<p>但自從長城在 2021 年首次亮相於慕尼黑車展以來，歐洲市場發生了很大變化：一些中國競爭對手在這幾年間取得了成功，歐洲汽車製造商也推出了更便宜的車型以應對來自東方的挑戰。</p>
<p>根據汽車諮詢公司 Dataforce 的數據，包括比亞迪、奇瑞的 Jaecoo 和 Omoda 品牌以及零跑汽車在內的較新中國品牌在 2025 年在歐洲實現了快速增長。</p>
<p>與此同時，長城在歐洲的銷售在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年幾乎下降了 30%，僅售出 3500 輛汽車。</p>
<p>湯森路透：長城的歐洲銷售陷入困境，競爭對手卻蓬勃發展</p>
<p>長城在歐洲推出的首款新車型是 Ora 5，這是一款小型城市電動車，也將提供混合動力版本，隨後將推出兩款來自其燃油 SUV 品牌哈弗的車型。</p>
<p>長城設計負責人安德魯·戴森表示，公司正在考慮在歐洲推出轎車、旅行車，甚至可能是皮卡，以 “吸引（歐洲）市場，因為那裏並沒有完善的（電動車）充電基礎設施。”</p>
<p>上個月，長城發佈了一種新的全球車型架構，計劃推出 50 多款電動車、混合動力車和內燃機車型。</p>
<p>長城正在歐洲招募新的經銷商，並專注於提升二手車價值，這是對歐洲買家非常重要的問題，施鵬表示。</p>
<p>但第一次失敗可能會使重啓變得更加困難，正如雷諾在印度所發現的那樣。</p>
<p>前日產首席運營官安迪·帕爾默表示：“第二次回來總是更昂貴、更困難。雖然不是不可能，但你需要一個清晰、有説服力的信息。”</p>
<p>'前進之路'</p>
<p>長城是第一批進入歐洲的中國汽車製造商之一，在 2021 年慕尼黑車展上以電動車為主的陣容引起了轟動，並在此開設了歐洲總部。</p>
<p>但長城的糟糕開局迫使其在 2024 年關閉慕尼黑辦公室，並遷至荷蘭。</p>
<p>該公司並不是第一家在歐洲重啓的中國汽車製造商。</p>
<p>當比亞迪在 2024 年的早期銷售低於預期時，它通過增加經銷商和插電式混合動力車來重啓其歐洲業務。</p>
<p>比亞迪在 2025 年在歐洲的銷售量從 2024 年的 50912 輛汽車增長到 187657 輛，增長了三倍多，其中插電式混合動力車是其暢銷車型之一。</p>
<p>長城設計主管戴森表示，與其採取以電動車為主的策略，推出油耗較高的燃油車和混合動力車是 “前進之路”。</p>
<p>'對他們來説更困難'</p>
<p>長城的總銷售額同比增長 7.3%，達到 132 萬輛，而海外銷售增長 11.7%，達到 506066 輛，主要得益於澳大利亞、拉丁美洲、南非和東南亞的增長。</p>
<p>但美國市場對中國汽車製造商關閉，印度和日本的准入也有限，這意味着長城無法在沒有歐洲的情況下實現 2030 年的銷售目標。</p>
<p>“你可以去非洲和中東，但銷量並不理想，” 諮詢公司 Grant Thornton Stax 的董事總經理菲爾·鄧恩表示。“我看不出（長城）如何在沒有歐洲的情況下做到這一點。”</p>
<p>總部位於倫敦的諮詢公司 GlobalData 中國市場預測負責人約翰·曾表示：“100 萬輛的目標對長城來説是務實的。”</p>
<p>“憑藉資源和技術能力，我不明白為什麼長城不能在歐洲與競爭對手抗衡，如果公司對歐洲市場採取一致的策略，” 他説。</p>
<p>長城正在加速在歐洲的投資，以實現其 2030 年的目標，國際總裁施鵬表示。</p>
<p>但長城面臨的市場與 2021 年截然不同。</p>
<p>鄧恩表示：“歐洲品牌已經覺醒，他們的中國競爭對手已經在這裏。”</p>
<p>“這將使他們面臨更大的挑戰。”</p>

長城汽車

<p>中國汽車製造商長城汽車（GWM）正重新進入歐洲市場，推出混合動力和內燃機車型，目標是到 2030 年將海外銷售翻倍至 100 萬輛。GWM 計劃在歐洲建立一家工廠，年產 30 萬輛汽車。儘管面臨來自其他中國品牌和歐洲汽車製造商的競爭加劇的挑戰，GWM 仍專注於新車型，包括 Ora 5 電動車和汽油動力 SUV。該公司承認在經歷過往挫折後重新在歐洲立足的困難，但對其增長潛力保持樂觀</p>

<p>By Qiaoyi Li, Josh Arslan and Nick Carey</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：李巧怡，喬什·阿斯蘭和尼克·凱里</p>
</div><p>Chinese automaker Great Wall Motor (GWM)  said it is ready to hit the road again in Europe with hybrids and combustion-engine models after a previous attempt sputtered, part of its ambitious plan to double overseas sales to 1 million vehicles by the end of the decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商長城汽車（GWM）表示，準備在歐洲重新上路，推出混合動力和內燃機車型，此前的嘗試未能成功，這是其雄心勃勃的計劃的一部分，計劃到本世紀末將海外銷售翻倍至 100 萬輛。</p>
</div><p>&#34;Europe still has great potential for Chinese brands,&#34; said Parker Shi, president of GWM International, in an interview at the company's headquarters in Baoding, in northern China's Hebei province.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城國際總裁施鵬在位於中國河北省保定市的公司總部接受採訪時表示：“歐洲對中國品牌仍然有很大的潛力。”</p>
</div><p>GWM plans to set up a European factory to make 300,000 cars a year by 2030, requiring close to a hundredfold growth in sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城計劃在 2030 年前在歐洲建立一家工廠，年產 30 萬輛汽車，這需要銷售額接近百倍的增長。</p>
</div><p>But much has changed in the European market since GWM made its debut at a car show in Munich in 2021: a number of Chinese rivals have experienced success there in the intervening years and European automakers are also launching cheaper models to compete with the challenge from the East.</p>
<div class="lb-trans"><p>但自從長城在 2021 年首次亮相於慕尼黑車展以來，歐洲市場發生了很大變化：一些中國競爭對手在這幾年間取得了成功，歐洲汽車製造商也推出了更便宜的車型以應對來自東方的挑戰。</p>
</div><p>According to data from auto consultancy Dataforce, more recent Chinese arrivals including BYD , Chery's  Jaecoo and Omoda brands and Leapmotor  experienced rapid European growth in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據汽車諮詢公司 Dataforce 的數據，包括比亞迪、奇瑞的 Jaecoo 和 Omoda 品牌以及零跑汽車在內的較新中國品牌在 2025 年在歐洲實現了快速增長。</p>
</div><p>Meanwhile, GWM's sales in Europe fell 25.4% in 2024 and almost 30% in 2025 to just 3,500 cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，長城在歐洲的銷售在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年幾乎下降了 30%，僅售出 3500 輛汽車。</p>
</div><p>Thomson ReutersGreat Wall's European sales flounder as rivals flourish</p>
<div class="lb-trans"><p>湯森路透：長城的歐洲銷售陷入困境，競爭對手卻蓬勃發展</p>
</div><p>GWM's first new European model is the Ora 5, a small urban electric vehicle that will also be available as a hybrid, which will be followed by two models from its gasoline-powered SUV brand Haval.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城在歐洲推出的首款新車型是 Ora 5，這是一款小型城市電動車，也將提供混合動力版本，隨後將推出兩款來自其燃油 SUV 品牌哈弗的車型。</p>
</div><p>Andrew Dyson, GWM's head of design, said the company is looking at sedans, a station wagon and possibly even a pickup truck for Europe to &#34;appeal to (European) markets where there isn't the full infrastructure for (EV) charging.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>長城設計負責人安德魯·戴森表示，公司正在考慮在歐洲推出轎車、旅行車，甚至可能是皮卡，以 “吸引（歐洲）市場，因為那裏並沒有完善的（電動車）充電基礎設施。”</p>
</div><p>Last month, GWM unveiled a new architecture for global vehicles, with more than 50 electric, hybrid and combustion-engine models planned.</p>
<div class="lb-trans"><p>上個月，長城發佈了一種新的全球車型架構，計劃推出 50 多款電動車、混合動力車和內燃機車型。</p>
</div><p>The automaker is recruiting new dealers in Europe and focusing on bolstering resale values, an issue that is important to European buyers, Shi said.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城正在歐洲招募新的經銷商，並專注於提升二手車價值，這是對歐洲買家非常重要的問題，施鵬表示。</p>
</div><p>But failing the first time around can make a reset tougher, as Renault has found in India.</p>
<div class="lb-trans"><p>但第一次失敗可能會使重啓變得更加困難，正如雷諾在印度所發現的那樣。</p>
</div><p>&#34;Coming back a second time is always more expensive and harder,&#34; said former Nissan Chief Operating Officer Andy Palmer. &#34;It's not impossible, but you need a clear, compelling message.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>前日產首席運營官安迪·帕爾默表示：“第二次回來總是更昂貴、更困難。雖然不是不可能，但你需要一個清晰、有説服力的信息。”</p>
</div><p>'WAY FORWARD'</p>
<div class="lb-trans"><p>'前進之路'</p>
</div><p>GWM was one of the first Chinese automakers to arrive in Europe, making a splashy entrance with an EV-heavy lineup at the 2021 Munich car show, where it also opened a European headquarters.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城是第一批進入歐洲的中國汽車製造商之一，在 2021 年慕尼黑車展上以電動車為主的陣容引起了轟動，並在此開設了歐洲總部。</p>
</div><p>But GWM's poor start forced it to shut down its Munich office in 2024 and move to the Netherlands.</p>
<div class="lb-trans"><p>但長城的糟糕開局迫使其在 2024 年關閉慕尼黑辦公室，並遷至荷蘭。</p>
</div><p>The firm is not the first Chinese automaker to hit the reset button in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司並不是第一家在歐洲重啓的中國汽車製造商。</p>
</div><p>When BYD's early sales grew below expectations in 2024, it rebooted its European operations by adding dealers and plug-in hybrids to its all-EV lineup.</p>
<div class="lb-trans"><p>當比亞迪在 2024 年的早期銷售低於預期時，它通過增加經銷商和插電式混合動力車來重啓其歐洲業務。</p>
</div><p>BYD's sales across Europe more than tripled in 2025 to 187,657 vehicles from 50,912 cars in 2024, with plug-in hybrids among its top sellers.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪在 2025 年在歐洲的銷售量從 2024 年的 50912 輛汽車增長到 187657 輛，增長了三倍多，其中插電式混合動力車是其暢銷車型之一。</p>
</div><p>GWM design chief Dyson said instead of an EV-heavy approach, launching gas guzzlers and hybrids is the &#34;way forward.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>長城設計主管戴森表示，與其採取以電動車為主的策略，推出油耗較高的燃油車和混合動力車是 “前進之路”。</p>
</div><p>'TOUGHER FOR THEM'</p>
<div class="lb-trans"><p>'對他們來説更困難'</p>
</div><p>GWM's total sales rose 7.3% from a year earlier to 1.32 million vehicles, while overseas sales rose 11.7% to 506,066 vehicles, driven by growth in Australia, Latin America, South Africa and Southeast Asia.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城的總銷售額同比增長 7.3%，達到 132 萬輛，而海外銷售增長 11.7%，達到 506066 輛，主要得益於澳大利亞、拉丁美洲、南非和東南亞的增長。</p>
</div><p>But the U.S. market is closed to Chinese automakers and access is limited in India and Japan, meaning GWM cannot hit its 2030 sales target without Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>但美國市場對中國汽車製造商關閉，印度和日本的准入也有限，這意味着長城無法在沒有歐洲的情況下實現 2030 年的銷售目標。</p>
</div><p>&#34;You can go to Africa and the Middle East, but the volumes aren't really there,&#34; said Phil Dunne, a managing director at consultancy Grant Thornton Stax. &#34;I don't see how (GWM) can do it&#34; without Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>“你可以去非洲和中東，但銷量並不理想，” 諮詢公司 Grant Thornton Stax 的董事總經理菲爾·鄧恩表示。“我看不出（長城）如何在沒有歐洲的情況下做到這一點。”</p>
</div><p>John Zeng, the head of market forecasts for China at London-based consultancy GlobalData, said &#34;The 1 million target is pragmatic for GWM.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>總部位於倫敦的諮詢公司 GlobalData 中國市場預測負責人約翰·曾表示：“100 萬輛的目標對長城來説是務實的。”</p>
</div><p>&#34;With resources and technology capabilities, I don’t see why GWM can’t take on rivals in Europe if the company takes a consistent approach to the European market,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“憑藉資源和技術能力，我不明白為什麼長城不能在歐洲與競爭對手抗衡，如果公司對歐洲市場採取一致的策略，” 他説。</p>
</div><p>GWM is accelerating investments in Europe to meet its 2030 target, international president Shi said.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城正在加速在歐洲的投資，以實現其 2030 年的目標，國際總裁施鵬表示。</p>
</div><p>But GWM faces a dramatically different market than in 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>但長城面臨的市場與 2021 年截然不同。</p>
</div><p>&#34;The European brands have woken up and their Chinese competitors are here already,&#34; Dunne said.</p>
<div class="lb-trans"><p>鄧恩表示：“歐洲品牌已經覺醒，他們的中國競爭對手已經在這裏。”</p>
</div><p>&#34;That will make it tougher for them.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“這將使他們面臨更大的挑戰。”</p>
</div>

中國的長城汽車以混合動力車和燃油車重新啓動其歐洲巡展