<p>DHL 自主機器人在工作。</p>
<p>來源：DHL</p>
<p>DHL 集團的員工過去每天需要走近半個馬拉松的距離，僅僅是為了在龐大的倉庫中分類、挑選和移動物品。</p>
<p>現在，他們的行走距離和工作量大大減少，因為自主移動機器人能夠以每小時高達 650 個包裹的速度卸載集裝箱，為這家包裹遞送和供應鏈管理公司服務。</p>
<p>DHL 全球數字化轉型負責人 Tim Tetzlaff 在接受 CNBC 採訪時表示：“這就是我們期待的，也是我們在過去五年中成功大規模部署技術的地方，從 2020 年開始的 240 個項目，現在已經增加到 10,000 個項目。”</p>
<p>該公司的自主創新加速了 95% 的 DHL 全球倉庫的流程。某個倉庫的物品挑選機器人每小時挑選的單位數量提高了 30%，而同一倉庫的自主叉車則提高了 20% 的效率。</p>
<p>Tetzlaff 表示，自動化對公司來説非常重要，因為這是一個勞動密集型的行業。</p>
<p>他説：“我們仍然有進一步發展業務的雄心，但如果你看看這些配送中心應該位於何處……通常很難找到額外的勞動力，甚至是額外的空間來建造這些倉庫。”</p>
<p>DHL 是多家朝着自動化和利用人工智能發展的履行公司之一，因為該行業正在努力實現更高的效率。</p>
<p>在 1 月底與分析師的財報電話會議上，聯合包裹服務公司（UPS）首席執行官 Carol Tomé表示，該公司在第四季度在 57 棟建築中部署了自動化，使其自動化建築總數達到 127 棟，並計劃在 2026 年再增加 24 棟。</p>
<p>她表示：“今年，我們計劃進一步自動化我們的網絡，因此，我們預計到年底通過自動化設施處理的美國業務量比例將從 2025 年底的 66.5% 提高到 68%。”</p>
<p>同樣，FedEx 表示，它將自動化視為提升員工工作的機會，在其孟菲斯中心安裝機器人手臂以幫助處理小包裹，並與人工智能公司 Dexterity 合作，利用機器人將箱子裝入集裝箱。其 “網絡 2.0” 計劃旨在提高包裹處理的效率。</p>
<p>該公司最近宣佈與 Berkshire Grey 建立合作關係，推出一款完全自主的機器人來卸載集裝箱並優化操作。</p>
<p>它預計全球倉庫自動化市場到 2030 年將超過 510 億美元。</p>
<p>首席執行官 Raj Subramaniam 在 12 月的分析師電話會議上表示：“我們現在大約有 24% 的合格日均業務量通過 355 個網絡 2.0 優化設施流動。”</p>
<h2>人力隊伍</h2>
<p>一名工人在 2025 年 12 月 17 日星期三於美國舊金山從 FedEx 卡車上卸下包裹。</p>
<p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<p>隨着自動化的興起，公司正在權衡人力員工與技術創新之間的平衡。</p>
<p>UPS 在過去一年中宣佈裁員超過 75,000 人，因為該公司專注於提高效率，並在多年的轉型計劃中減少與亞馬遜的合作。</p>
<p>該公司還表示，2025 年關閉了 93 棟建築，並計劃在 2026 年上半年關閉至少 24 棟建築。</p>
<p>執行副總裁 Nando Cesarone 在 1 月的電話會議上表示：“發生的事情是，你看到傳統設施的關閉產生了連鎖反應，這些設施需要大量勞動力來運營，而轉向更加靈活、快速、自動化、整合的設施。”</p>
<p>UPS 的一位發言人在接受 CNBC 採訪時表示，該公司專注於讓員工的工作變得更輕鬆，人工智能和機器人承擔重複性任務，從而 “使我們在其他職能上更高效。”</p>
<p>FedEx 未對如何平衡其員工和技術的請求作出回應。Subramaniam 在最近的財報電話會議上表示，網絡 2.0 計劃已導致 “結構性成本降低”，但公司尚未公開裁員數量。</p>
<p>代表許多主要包裝公司的工會 Teamsters 表示，它將繼續關注確保其團隊成員在技術方面有發言權。</p>
<p>發言人 Lena Melentijevic 對 CNBC 表示：“我們從不想妨礙技術及其發展，但所有這些必須支持工人，絕不能與他們對立。工人是這些公司的支柱，對它們的成功至關重要，我們在這裏為他們辯護並讓公司承擔責任。”</p>
<p>DHL 的 Tetzlaff 表示，公司希望其自動化能夠補充人力勞動，而不是完全取代它。無論 DHL 的技術如何改進，Tetzlaff 表示，包裝和運輸的靈活任務仍然掌握在員工手中。</p>
<p>他説：“在我們在全球部署了 8,000 個協作機器人時，我們仍然僱傭了 40,000 人。”</p>
<p>DHL 在物品挑選方面部署機器人最多，超過 2,500 個機器人使用訓練有素的手臂為包裹挑選物品。為了應對黑色星期五和聖誕節的需求，該公司在假期季節增加了 30% 的機器人能力。</p>
<p>他説：“作為一家公司，我們擁有一支優秀的人力隊伍，員工積極向上，喜歡這份工作，但與我們可以靈活擴展的機器人隊伍相結合，能夠應對變化，處理一年中的高峰，無論是像 Covid 這樣的大變化，還是客户需求的變化等。”</p>
<h2>投資的前進道路</h2>
<p>DHL 自主叉車在工作。</p>
<p>來源：DHL</p>
<p>然而，供應鏈專家、埃森哲物流與履行負責人本傑明·賴希表示，未來不太可能出現倉庫裏滿是類人機器人。</p>
<p>隨着科技公司不斷創新人形機器，類人機器人正日益受到歡迎，英偉達首席執行官黃仁勳表示，他相信這一創新正在快速發展。在一月份的 CES 展會上，谷歌宣佈與波士頓動力公司建立合作關係，該公司正在與 DHL 合作，增強其新機器人 Atlas 的技術。</p>
<p>但賴希表示，在他的客户中，他看到 “人類仍然處於領先地位”。</p>
<p>賴希告訴 CNBC：“我們並沒有看到工作被取代，而是市場上對技能的需求正在轉變，以填補自動化程度、操作任務和組織之間的差距。”</p>
<p>他補充説，自動化是針對特定工作的，機器人接管重複性任務，公司則 “重新調整” 招聘方向，轉向技術崗位，而不是完全消除就業增長。</p>
<p>賴希表示，行業正在看到對自動化的投資不斷增加，最大的收益並不是來自取代人，而是通過提高供應鏈和倉庫執行過程的效率。</p>
<p>根據埃森哲運輸與物流負責人羅尼·霍瓦斯的説法，行業中還有其他因素影響着勞動力。該行業缺乏既具備手工技能又具備組織技能的熟練工人，同時公司之間在薪資、福利、生活方式等方面也存在競爭，爭奪倉庫人員。</p>
<p>霍瓦斯表示：“因此，自動化也可以幫助填補這一空缺，而不是取代它，這一空缺是由於無法獲得現有工人而留下的。” 他補充道：“我們看到很多客户有自動化或機器人戰略……但他們仍然計劃招聘人類工人。”</p>
<p>霍瓦斯補充説，行業正在收穫新技術帶來的紅利。他看到公司能夠調整以滿足高需求，提高效率，並朝着更自動化的流程努力，以跟上倉儲的步伐。</p>
<p>根據埃森哲在三月份的一項研究，全球 51% 的工廠預計到 2040 年將擁有完全自動化的倉庫，70% 的運輸物流高管將自主供應鏈視為首要投資優先事項。</p>
<p>霍瓦斯表示：“目前幾乎沒有自主結構存在。” 他説：“因此，這些客户中的大多數或一些正在從零開始，這將需要時間，直到這些投資完成，並且他們才能在所有這些領域中獲得收益。”</p>

SHPP

聯邦快遞

SUPL

<p>像聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）和 DHL 這樣的公司正在越來越多地自動化其倉庫流程，以提高效率並降低成本。DHL 已經部署了自主機器人，改善了 95% 的倉庫運營。UPS 和聯邦快遞也在投資自動化，UPS 計劃到年底將其自動化設施的比例提高到美國業務量的 68%。然而，這一轉變引發了關於裁員的擔憂，因為 UPS 已宣佈將進行大規模裁員。工會強調需要技術來支持工人，確保他們在不斷變化的物流環境中仍然發揮重要作用</p>

<p>DHL Autonomous Robot at work.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 自主機器人在工作。</p>
</div><p>Source: DHL</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：DHL</p>
</div><p>Workers at DHL Group used to walk close to a half marathon each day just to classify, pick and move items across massive warehouses.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 集團的員工過去每天需要走近半個馬拉松的距離，僅僅是為了在龐大的倉庫中分類、挑選和移動物品。</p>
</div><p>Now, their distance and efforts are greatly reduced by autonomous mobile robots that can unload containers for the package delivery and supply chain management company with a speed of up to 650 cases per hour.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，他們的行走距離和工作量大大減少，因為自主移動機器人能夠以每小時高達 650 個包裹的速度卸載集裝箱，為這家包裹遞送和供應鏈管理公司服務。</p>
</div><p>&#34;That is what we look forward to, and where we've been successful in deploying technology at scale over the last five years, going from when we started in 2020 with 240 projects, and now we're up to 10,000 projects,&#34; Tim Tetzlaff, DHL's global head of digital transformation, told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 全球數字化轉型負責人 Tim Tetzlaff 在接受 CNBC 採訪時表示：“這就是我們期待的，也是我們在過去五年中成功大規模部署技術的地方，從 2020 年開始的 240 個項目，現在已經增加到 10,000 個項目。”</p>
</div><p>The company's autonomous innovations have accelerated processes at 95% of DHL's global warehouses. Item-picking robots in one warehouse have increased units picked per hour by 30%, while autonomous forklifts at that same warehouse have contributed a 20% increase in efficiency, the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司的自主創新加速了 95% 的 DHL 全球倉庫的流程。某個倉庫的物品挑選機器人每小時挑選的單位數量提高了 30%，而同一倉庫的自主叉車則提高了 20% 的效率。</p>
</div><p>Tetzlaff said automation is important for the company because it's such a labor-intensive business.</p>
<div class="lb-trans"><p>Tetzlaff 表示，自動化對公司來説非常重要，因為這是一個勞動密集型的行業。</p>
</div><p>&#34;We still have the ambition to grow our business even further, but if you look at where these distribution centers should be located … it's typically very tough to find additional labor or even additional spaces just to build these warehouses there,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“我們仍然有進一步發展業務的雄心，但如果你看看這些配送中心應該位於何處……通常很難找到額外的勞動力，甚至是額外的空間來建造這些倉庫。”</p>
</div><p>DHL is one of multiple fulfillment companies moving toward automation and leveraging artificial intelligence as the industry works toward greater efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 是多家朝着自動化和利用人工智能發展的履行公司之一，因為該行業正在努力實現更高的效率。</p>
</div><p>On an earnings call with analysts in late January, United Parcel Service CEO Carol Tomé said the company deployed automation in 57 buildings in the fourth quarter, bringing its total to 127 automated buildings, with plans for 24 more in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 1 月底與分析師的財報電話會議上，聯合包裹服務公司（UPS）首席執行官 Carol Tomé表示，該公司在第四季度在 57 棟建築中部署了自動化，使其自動化建築總數達到 127 棟，並計劃在 2026 年再增加 24 棟。</p>
</div><p>&#34;This year, we plan to further automate our network and as a result, we expect to increase the percentage of U.S. volume we process through automated facilities to 68% by the end of the year, up from 66.5% at the end of 2025,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>她表示：“今年，我們計劃進一步自動化我們的網絡，因此，我們預計到年底通過自動化設施處理的美國業務量比例將從 2025 年底的 66.5% 提高到 68%。”</p>
</div><p>Similarly, FedEx has said it sees automation as an opportunity to enhance its workers' jobs, installing robotic arms to help process small packages at its Memphis hub and working with AI company Dexterity to leverage robots for loading boxes into containers. Its &#34;Network 2.0&#34; initiative is working to increase the efficiency of its package processes.</p>
<div class="lb-trans"><p>同樣，FedEx 表示，它將自動化視為提升員工工作的機會，在其孟菲斯中心安裝機器人手臂以幫助處理小包裹，並與人工智能公司 Dexterity 合作，利用機器人將箱子裝入集裝箱。其 “網絡 2.0” 計劃旨在提高包裹處理的效率。</p>
</div><p>The company recently announced a partnership with Berkshire Grey to launch a fully autonomous robot to unload containers and optimize operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司最近宣佈與 Berkshire Grey 建立合作關係，推出一款完全自主的機器人來卸載集裝箱並優化操作。</p>
</div><p>It estimates that the global warehouse automation market is expected to exceed $51 billion by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>它預計全球倉庫自動化市場到 2030 年將超過 510 億美元。</p>
</div><p>&#34;We now have about 24% of our eligible average daily volume flowing through 355 Network 2.0-optimized facilities,&#34; CEO Raj Subramaniam said on a call with analysts in December.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席執行官 Raj Subramaniam 在 12 月的分析師電話會議上表示：“我們現在大約有 24% 的合格日均業務量通過 355 個網絡 2.0 優化設施流動。”</p>
</div><h2>A human fleet</h2>
<div class="lb-trans"><h2>人力隊伍</h2>
</div><p>A worker unloads packages from a FedEx truck in San Francisco, California, US, on Wednesday, Dec. 17, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>一名工人在 2025 年 12 月 17 日星期三於美國舊金山從 FedEx 卡車上卸下包裹。</p>
</div><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
</div><p>With the rise of automation, companies are weighing the balance between their human workers and their technological innovations.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着自動化的興起，公司正在權衡人力員工與技術創新之間的平衡。</p>
</div><p>UPS has announced layoffs north of 75,000 over the past year as the company focuses on efficiency and cuts down its partnership with Amazon amid a multiyear turnaround plan.</p>
<div class="lb-trans"><p>UPS 在過去一年中宣佈裁員超過 75,000 人，因為該公司專注於提高效率，並在多年的轉型計劃中減少與亞馬遜的合作。</p>
</div><p>The company also said it closed 93 buildings in 2025 and plans to shutter at least 24 buildings in the first half of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司還表示，2025 年關閉了 93 棟建築，並計劃在 2026 年上半年關閉至少 24 棟建築。</p>
</div><p>&#34;What's happening is you're seeing a cascading effect of sites being closed that are legacy conventional facilities, a lot of labor required to run those facilities, to a much more nimble, quicker, automated, consolidated facility,&#34; Executive Vice President Nando Cesarone said on the January call.</p>
<div class="lb-trans"><p>執行副總裁 Nando Cesarone 在 1 月的電話會議上表示：“發生的事情是，你看到傳統設施的關閉產生了連鎖反應，這些設施需要大量勞動力來運營，而轉向更加靈活、快速、自動化、整合的設施。”</p>
</div><p>In a statement to CNBC, a UPS spokesperson said the company is focused on making jobs easier for its employees and that the AI and robotics take on repetitive tasks that &#34;make us more efficient in other functions.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>UPS 的一位發言人在接受 CNBC 採訪時表示，該公司專注於讓員工的工作變得更輕鬆，人工智能和機器人承擔重複性任務，從而 “使我們在其他職能上更高效。”</p>
</div><p>FedEx did not respond to requests for comment on how the company is balancing its workforce and technology. Subramaniam said on the most recent earnings call that the Network 2.0 initiative has resulted in &#34;structural cost reductions&#34; but the company has not publicly disclosed job cut amounts.</p>
<div class="lb-trans"><p>FedEx 未對如何平衡其員工和技術的請求作出回應。Subramaniam 在最近的財報電話會議上表示，網絡 2.0 計劃已導致 “結構性成本降低”，但公司尚未公開裁員數量。</p>
</div><p>Teamsters, the union representing workers from many of the major packaging companies, said it will remain focused on ensuring its team members have a voice at the table when it comes to technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>代表許多主要包裝公司的工會 Teamsters 表示，它將繼續關注確保其團隊成員在技術方面有發言權。</p>
</div><p>&#34;We never want to get in the way of technology and its development, but all of that, it must support workers, and it cannot work against them ever,&#34; spokesperson Lena Melentijevic told CNBC. &#34;It's the workers who are the backbone of each one of these companies and who are essential to their success, and we are here to advocate for them and hold companies accountable.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>發言人 Lena Melentijevic 對 CNBC 表示：“我們從不想妨礙技術及其發展，但所有這些必須支持工人，絕不能與他們對立。工人是這些公司的支柱，對它們的成功至關重要，我們在這裏為他們辯護並讓公司承擔責任。”</p>
</div><p>DHL's Tetzlaff said the company wants its automation to complement human labor instead of replacing it altogether. Regardless of how much DHL's technology improves, Tetzlaff said the dexterous tasks of packaging and shipping remain in the hands of the employees.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 的 Tetzlaff 表示，公司希望其自動化能夠補充人力勞動，而不是完全取代它。無論 DHL 的技術如何改進，Tetzlaff 表示，包裝和運輸的靈活任務仍然掌握在員工手中。</p>
</div><p>&#34;In the time where we deployed 8,000 collaborative robotics into our operation worldwide, we still hired 40,000 people,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“在我們在全球部署了 8,000 個協作機器人時，我們仍然僱傭了 40,000 人。”</p>
</div><p>The biggest area where DHL has deployed its robotics is in item picking, with more than 2,500 robots using trained arms to select items for packages. This past holiday season, to keep up with the Black Friday and Christmas demand, the company added 30% capacity to its robotic fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 在物品挑選方面部署機器人最多，超過 2,500 個機器人使用訓練有素的手臂為包裹挑選物品。為了應對黑色星期五和聖誕節的需求，該公司在假期季節增加了 30% 的機器人能力。</p>
</div><p>&#34;There's an advantage for us as a company, having a great human fleet of workers that is motivated and likes the job, but complementing this with a robotic fleet that we can scale up and down and have that flexible stability to deal with change, the peaks throughout the year, be it bigger changes like Covid, be it [customer] profile changes and so on,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“作為一家公司，我們擁有一支優秀的人力隊伍，員工積極向上，喜歡這份工作，但與我們可以靈活擴展的機器人隊伍相結合，能夠應對變化，處理一年中的高峰，無論是像 Covid 這樣的大變化，還是客户需求的變化等。”</p>
</div><h2>The path forward for investment</h2>
<div class="lb-trans"><h2>投資的前進道路</h2>
</div><p>DHL Autonomous Forklift at work.</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 自主叉車在工作。</p>
</div><p>Source: DHL</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：DHL</p>
</div><p>Still, it's unlikely there will be a near future in which warehouses are full of humanoid robots, according to supply chain expert and Accenture logistics and fulfillment lead Benjamin Reich.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，供應鏈專家、埃森哲物流與履行負責人本傑明·賴希表示，未來不太可能出現倉庫裏滿是類人機器人。</p>
</div><p>Humanoid robots have been gaining intense popularity as tech companies innovate human-like machines, with Nvidia CEO Jensen Huang saying he believes the innovation is fast moving. At the January CES trade show, Google announced a partnership with Boston Dynamics, the same company working with DHL, to augment the tech company's new robot named Atlas.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着科技公司不斷創新人形機器，類人機器人正日益受到歡迎，英偉達首席執行官黃仁勳表示，他相信這一創新正在快速發展。在一月份的 CES 展會上，谷歌宣佈與波士頓動力公司建立合作關係，該公司正在與 DHL 合作，增強其新機器人 Atlas 的技術。</p>
</div><p>But Reich said among his clients, he's seeing that &#34;humans are still in the lead.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>但賴希表示，在他的客户中，他看到 “人類仍然處於領先地位”。</p>
</div><p>&#34;We are also not seeing a replacement of jobs, but a shifting that you're more looking for skill sets on the market to serve the gap between degree of automation, operational tasks as well as organizational,&#34; Reich told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>賴希告訴 CNBC：“我們並沒有看到工作被取代，而是市場上對技能的需求正在轉變，以填補自動化程度、操作任務和組織之間的差距。”</p>
</div><p>The automation is angled toward specific jobs, he added, with robots taking over repetitive tasks and companies instead &#34;redirecting&#34; their hiring toward technical roles instead of eliminating job growth altogether.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説，自動化是針對特定工作的，機器人接管重複性任務，公司則 “重新調整” 招聘方向，轉向技術崗位，而不是完全消除就業增長。</p>
</div><p>Reich said the industry is seeing rising investments into automation, with the biggest gains coming not from replacing people, but through increasing the efficiency of the supply chain and warehouse execution processes.</p>
<div class="lb-trans"><p>賴希表示，行業正在看到對自動化的投資不斷增加，最大的收益並不是來自取代人，而是通過提高供應鏈和倉庫執行過程的效率。</p>
</div><p>There are also factors in the broader industry that are impacting the workforce, according to Ronny Horvath, the transportation and logistics lead at Accenture. There's a shortage of skilled workers who have both the manual skills and the organizational skills needed for the sector, and there's also competition among companies for warehouse personnel based on pay, benefits, lifestyle and more.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據埃森哲運輸與物流負責人羅尼·霍瓦斯的説法，行業中還有其他因素影響着勞動力。該行業缺乏既具備手工技能又具備組織技能的熟練工人，同時公司之間在薪資、福利、生活方式等方面也存在競爭，爭奪倉庫人員。</p>
</div><p>&#34;So automation can also help, not replacing but augmenting that gap, that void, that has been left by just not getting the workers that you have today,&#34; Horvath said. &#34;And we see a lot of clients, they have an automation or robotic strategy … but they still have the plans to hire human workers as well.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>霍瓦斯表示：“因此，自動化也可以幫助填補這一空缺，而不是取代它，這一空缺是由於無法獲得現有工人而留下的。” 他補充道：“我們看到很多客户有自動化或機器人戰略……但他們仍然計劃招聘人類工人。”</p>
</div><p>Horvath added that the industry is reaping the rewards of its new technology. He's seen companies able to adjust to deliver on high demand, increase efficiency and work toward more automated processes to keep up with warehousing.</p>
<div class="lb-trans"><p>霍瓦斯補充説，行業正在收穫新技術帶來的紅利。他看到公司能夠調整以滿足高需求，提高效率，並朝着更自動化的流程努力，以跟上倉儲的步伐。</p>
</div><p>According to an Accenture study from March, 51% of factories globally expect to have fully automated warehouses by 2040, and 70% of transportation logistics executives treat autonomous supply chains as a top investment priority.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據埃森哲在三月份的一項研究，全球 51% 的工廠預計到 2040 年將擁有完全自動化的倉庫，70% 的運輸物流高管將自主供應鏈視為首要投資優先事項。</p>
</div><p>&#34;There's almost no autonomous structure existing at the moment,&#34; Horvath said. &#34;So most or some of these clients are starting from scratch, and this will take time until these investments are done and until they also reap the benefits out of it for all those areas.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>霍瓦斯表示：“目前幾乎沒有自主結構存在。” 他説：“因此，這些客户中的大多數或一些正在從零開始，這將需要時間，直到這些投資完成，並且他們才能在所有這些領域中獲得收益。”</p>
</div>

包裝和物流公司如何實現倉庫自動化