<p>在梅賽德斯決定退出與日產的合作後，中國兩大汽車製造商比亞迪和吉利正在最終競標接管該工廠。日產也在退出該工廠，表示這是由於 “更廣泛的戰略轉變”，而梅賽德斯的決定則基於 GLB 車型的停產。</p>
<p>根據路透社的報道，“最終候選者是九家對收購該工廠表示興趣的公司中脱穎而出的，包括至少兩家其他主要中國製造商：奇瑞和長城汽車，此外，越南電動車製造商 VinFast 也是第三個候選者。”</p>
<p>然而，這一決定處於一個有趣的狀態，因為墨西哥官員面臨相當大的國際壓力：美國在特朗普執政期間通過關税對墨西哥施加了強烈影響，然而，創造的就業機會也提供了急需的增長潛力。如果他們允許一家中國公司獲得批准，官員們也擔心來自美國的後果，因為美國實際上禁止中國電動車的銷售，並指責墨西哥為中國商品進入美國市場提供了後門。</p>
<p>製造商對正在進行的程序沒有發表評論，但即使沒有與美國的貿易潛力，墨西哥仍然是一個重要市場：中國電動車製造商在 2020 年才進入市場，但他們的業務已經擴展到大約佔墨西哥市場的 10%。這相當於每年約 150 萬輛汽車。值得注意的是，美國消費者也購買了大量在墨西哥生產的車輛，至少在關税生效之前。在 2024 年，約 280 萬輛在墨西哥生產的 400 萬輛乘用車被銷售到美國。面對特朗普引入的 25% 關税，這一市場自此萎縮，導致 2025 年墨西哥約 6 萬個汽車行業的就業崗位流失。</p>
<p>墨西哥對中國商品也有自己的關税，目前為 50%，這使得中國製造商在當地紮根成為值得投資的選擇。這也產生了影響，越來越多的中國公司因此進入北美市場。</p>
<p>正如路透社所寫，上海永茂泰汽車科技正在拉莫斯阿里斯佩建立一家汽車零部件工廠，通用汽車也在該地運營工廠，因特朗普政府的補貼回撤而裁員 1900 人。</p>
<p>最後，墨西哥政府實際上沒有權力決定或阻止工廠的出售，然而，未具名的經濟部官員悄悄敦促州政府在完成與美國的貿易談判之前，拖延中國汽車製造商的投資。</p>
<p>reuters.com</p>

吉利汽車(ADR)

比亞迪

比亞迪股份

比亞迪(ADR)

吉利汽車

GELHY

<p>比亞迪和吉利這兩家領先的中國汽車製造商正在競爭收購位於墨西哥阿瓜斯卡連特斯的梅賽德斯 - 奔馳工廠，該工廠也與日產合作運營。這一競爭發生在梅賽德斯決定退出與日產的合作關係之後，原因是戰略調整。此次出售受到審查，因為墨西哥官員面臨來自美國的壓力，涉及關税以及允許中國公司在該地區投資的影響。儘管面臨挑戰，自 2020 年進入墨西哥市場以來，中國電動車製造商已佔據約 10% 的市場份額</p>

<p>After Mercedes decided to get out of its business with Nissan, China’s two major automobile manufacturers BYD and Geely are in the final running to take over the plant. Nissan is also exiting the factory, stating that this is due to “broader strategic shifts,” while Mercedes is basing the decision on the end of the GLB model.</p>
<div class="lb-trans"><p>在梅賽德斯決定退出與日產的合作後，中國兩大汽車製造商比亞迪和吉利正在最終競標接管該工廠。日產也在退出該工廠，表示這是由於 “更廣泛的戰略轉變”，而梅賽德斯的決定則基於 GLB 車型的停產。</p>
</div><p>According to a <em>Reuters</em> report, the “finalists emerged from nine companies expressing interest in acquiring the factory, including at least two other major Chinese manufacturers: Chery, opens new tab and Great Wall Motor, opens new tab, according to two sources familiar with the matter. Vietnamese electric-vehicle maker VinFast, opens new tab is the third finalist.”</p>
<div class="lb-trans"><p>根據路透社的報道，“最終候選者是九家對收購該工廠表示興趣的公司中脱穎而出的，包括至少兩家其他主要中國製造商：奇瑞和長城汽車，此外，越南電動車製造商 VinFast 也是第三個候選者。”</p>
</div><p>The decision is in an interesting state, however, as Mexican officials face a fair amount of international pressure: The USA, under Trump, are strongly affecting Mexico with the tariffs, however, the jobs that would be created also offer much-needed growth potential. Should they give a Chinese company the go-ahead, officials are also worried about repercussions from the USA, which has effectively banned Chinese EVs from being sold, and accused Mexico of providing a back door for Chinese goods to enter the U.S.-American market.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，這一決定處於一個有趣的狀態，因為墨西哥官員面臨相當大的國際壓力：美國在特朗普執政期間通過關税對墨西哥施加了強烈影響，然而，創造的就業機會也提供了急需的增長潛力。如果他們允許一家中國公司獲得批准，官員們也擔心來自美國的後果，因為美國實際上禁止中國電動車的銷售，並指責墨西哥為中國商品進入美國市場提供了後門。</p>
</div><p>No comment has been given by the manufacturers on the ongoing proceedings, but Mexico remains an important market, even without the trading potential with the USA: Chinese EV manufacturers only entered the market in 2020, but they have grown their business to encompass roughly 10 per cent of the Mexican market. This corresponds to about 1.5 million cars per year. Notably, US consumers also buy a lot of vehicles produced in Mexico, at least before the tariffs hit. In 2024, about 2.8 million of the 4 million passenger vehicles produced in Mexico, were sold in the USA. Faced with the 25 per cent tariff introduced by Trump, this market has since dwindled, costing about 60,000 auto-industry jobs in Mexico over 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>製造商對正在進行的程序沒有發表評論，但即使沒有與美國的貿易潛力，墨西哥仍然是一個重要市場：中國電動車製造商在 2020 年才進入市場，但他們的業務已經擴展到大約佔墨西哥市場的 10%。這相當於每年約 150 萬輛汽車。值得注意的是，美國消費者也購買了大量在墨西哥生產的車輛，至少在關税生效之前。在 2024 年，約 280 萬輛在墨西哥生產的 400 萬輛乘用車被銷售到美國。面對特朗普引入的 25% 關税，這一市場自此萎縮，導致 2025 年墨西哥約 6 萬個汽車行業的就業崗位流失。</p>
</div><p>Mexico also has its own tariffs on Chinese goods, which currently stand at 50 per cent, making it a worthwhile investment for China’s manufacturers to get a local foothold. This has also had an effect, as more Chinese companies are thus moving in on the North American market.</p>
<div class="lb-trans"><p>墨西哥對中國商品也有自己的關税，目前為 50%，這使得中國製造商在當地紮根成為值得投資的選擇。這也產生了影響，越來越多的中國公司因此進入北美市場。</p>
</div><p>As <em>Reuters</em> writes, Shanghai Yongmaotai Automotive Technology is building an auto-parts factory in Ramos Arizpe, where General Motors is also operating a factory, which saw 1,900 employees laid off due to the Trump administrations subsidy rollback.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社所寫，上海永茂泰汽車科技正在拉莫斯阿里斯佩建立一家汽車零部件工廠，通用汽車也在該地運營工廠，因特朗普政府的補貼回撤而裁員 1900 人。</p>
</div><p>Finally, the Mexican government does not actually have the power to decide or block the sale of the factory, however, unnamed economy ministry officials quietly urged state authorities to stall Chinese automakers’ investments until it completes U.S. trade talks.</p>
<div class="lb-trans"><p>最後，墨西哥政府實際上沒有權力決定或阻止工廠的出售，然而，未具名的經濟部官員悄悄敦促州政府在完成與美國的貿易談判之前，拖延中國汽車製造商的投資。</p>
</div><p>reuters.com</p>
<div class="lb-trans"><p>reuters.com</p>
</div>

BYD & Geely race to bid for car plant in Mexico

- 梅賽德斯退出與日產的合作，中國汽車製造商比亞迪和吉利參與收購工廠。  
- 日產表示退出因 “更廣泛的戰略轉變”，而梅賽德斯則與 GLB 車型結束有關。  
- 墨西哥面臨國際壓力，擔憂與美國關係緊張影響中國車企收購。

比亞迪和吉利競相競標墨西哥的汽車工廠