<p>中國正準備禁止使用舵式方向盤。根據工業和信息化部（MIIT）發佈的草案規定，新的安全標準將於 2027 年 1 月 1 日生效，這將使配備舵式方向盤的車輛無法滿足國家安全認證要求。</p>
<p>這一提議的變化最早由《汽車之家》報道，是中國方向盤安全法規更新版本的一部分，該法規自 2011 年以來基本未變。隨着電動車（EV）的快速崛起和非常規方向盤設計的引入，監管機構現在正在收緊碰撞安全要求，以更好地保護駕駛員在碰撞中的安全。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/translated.png/query-cmVzaXplPTg5Miw3NTQmc3NsPTE?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="892" height="754" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/translated.png/query-cmVzaXplPTg5Miw3NTQmc3NsPTE"/></p>
<p>根據修訂後的規則，方向盤必須在邊緣的十個特定點通過沖擊測試。這些測試包括被描述為 “最弱區域的中點” 和 “最短無支撐區域的中點”。由於舵式方向盤缺乏連續的上部結構，這些要求的測試點在設計上根本不存在，使得合規變得極其困難，甚至不可能。</p>
<p>安全問題似乎是推動這一舉措的主要原因。提案中引用的碰撞數據表明，約 46% 的駕駛員在碰撞中受傷與方向盤機制的衝擊有關。傳統的圓形方向盤提供了更大的表面積，可以吸收衝擊能量並幫助保護乘員。</p>
<p>相比之下，舵式的開放頂部結構增加了駕駛員的頭部完全繞過方向盤而撞擊方向柱或儀表板的可能性。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/yoke-safety.png/query-cmVzaXplPTkyOCw3ODQmc3NsPTE?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="928" height="784" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/yoke-safety.png/query-cmVzaXplPTkyOCw3ODQmc3NsPTE"/></p>
<p>新標準還引入了更嚴格的方向柱在碰撞中移動的要求、對允許的力傳遞的限制，以及之前為可選的強制性人體衝擊模擬。監管機構還增加了新的測試協議，以確保方向系統不會帶來次要風險，例如在氣囊展開時鈎住衣物或產生危險碎片。</p>
<p>方向盤法規將適用於 2027 年開始所有新批准的車輛。已經批准銷售的現有車型將獲得過渡期，允許製造商在全面合規之前重新設計受影響的車輛。</p>
<p>對於特斯拉來説，這項禁令不會產生太大影響。儘管他們是 2021 年在 Model S 和 Model X 上首次引入該設計的汽車製造商之一，但該公司將在 2026 年第二季度停止生產這兩款旗艦車型。</p>
<p>中國的監管推動是在針對電動車設計的另一項安全相關決定之後不久做出的。本月早些時候，MIIT 推出了新的要求，規定在某些情況下電動車必須配備機械門釋放機制，取代完全電子的門把手，這也適用於 2027 年。這些變化是在報告顯示乘員因電子門故障無法退出車輛的碰撞事件後實施的。</p>

特斯拉

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1.25 倍做多特斯拉 ETF - GraniteShares

TESL

<p>中國計劃從 2027 年 1 月 1 日起禁止新車使用耦合式方向盤，這是工業和信息化部（MIIT）更新安全法規的一部分。新規要求方向盤在特定點通過沖擊測試，而耦合式設計無法滿足這一要求。此決定旨在提高駕駛安全，因為事故數據表明，受傷的很大一部分涉及方向盤機制。現有車型將有一個過渡期以便合規，而特斯拉的影響較小，因為其在禁令之前已停止生產配備耦合式方向盤的車型</p>

<p>China is preparing to ban the yoke steering wheel. According to draft regulations released by the Ministry of Industry and Information Technology (MIIT), new safety standards scheduled to take effect on January 1, 2027, would effectively make it impossible for vehicles equipped with yoke-style steering wheels to comply with national safety certification requirements.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國正準備禁止使用舵式方向盤。根據工業和信息化部（MIIT）發佈的草案規定，新的安全標準將於 2027 年 1 月 1 日生效，這將使配備舵式方向盤的車輛無法滿足國家安全認證要求。</p>
</div><p>The proposed changes, first reported by <em>Autohome</em>, are part of an updated version of China’s steering safety regulation, which has remained largely unchanged since 2011. With the rapid rise of electric vehicles (EVs) and the introduction of unconventional steering designs, regulators are now tightening crash safety requirements to better protect drivers in collisions.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一提議的變化最早由《汽車之家》報道，是中國方向盤安全法規更新版本的一部分，該法規自 2011 年以來基本未變。隨着電動車（EV）的快速崛起和非常規方向盤設計的引入，監管機構現在正在收緊碰撞安全要求，以更好地保護駕駛員在碰撞中的安全。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/translated.png/query-cmVzaXplPTg5Miw3NTQmc3NsPTE" alt="" original-src="https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/translated.png?resize=892%2C754&amp;ssl=1"/></p>
<p>Under the revised rules, steering wheels must pass impact testing at ten specific points around the rim. These tests include areas described as the “midpoint of the weakest area” and the “midpoint of the shortest unsupported area.” Because yoke steering wheels lack a continuous upper section, these required testing points simply do not exist on the design, making compliance extremely difficult, if not impossible.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據修訂後的規則，方向盤必須在邊緣的十個特定點通過沖擊測試。這些測試包括被描述為 “最弱區域的中點” 和 “最短無支撐區域的中點”。由於舵式方向盤缺乏連續的上部結構，這些要求的測試點在設計上根本不存在，使得合規變得極其困難，甚至不可能。</p>
</div><p>Safety concerns appear to be the primary driver behind the move. Crash data cited in the proposal indicates that approximately 46% of driver injuries in collisions involve impacts with the steering mechanism. Traditional round steering wheels provide a larger surface area that can absorb impact energy and help protect occupants.</p>
<div class="lb-trans"><p>安全問題似乎是推動這一舉措的主要原因。提案中引用的碰撞數據表明，約 46% 的駕駛員在碰撞中受傷與方向盤機制的衝擊有關。傳統的圓形方向盤提供了更大的表面積，可以吸收衝擊能量並幫助保護乘員。</p>
</div><p>In contrast, the open-top structure of a yoke increases the likelihood that a driver’s head could bypass the wheel entirely and strike the steering column or dashboard.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，舵式的開放頂部結構增加了駕駛員的頭部完全繞過方向盤而撞擊方向柱或儀表板的可能性。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/yoke-safety.png/query-cmVzaXplPTkyOCw3ODQmc3NsPTE" alt="" original-src="https://i0.wp.com/driveteslacanada.ca/wp-content/uploads/2026/02/yoke-safety.png?resize=928%2C784&amp;ssl=1"/></p>
<p>The new standard also introduces stricter requirements for steering column movement during crashes, limits on allowable force transfer, and mandatory human impact simulations that were previously optional. Regulators have also added new testing protocols to ensure steering systems do not pose secondary risks, such as snagging clothing or producing hazardous debris when airbags deploy.</p>
<div class="lb-trans"><p>新標準還引入了更嚴格的方向柱在碰撞中移動的要求、對允許的力傳遞的限制，以及之前為可選的強制性人體衝擊模擬。監管機構還增加了新的測試協議，以確保方向系統不會帶來次要風險，例如在氣囊展開時鈎住衣物或產生危險碎片。</p>
</div><p>The steering wheel regulation will apply to all newly approved vehicles starting in 2027. Existing models already approved for sale will be granted a transition period, allowing manufacturers time to redesign affected vehicles before full compliance is required.</p>
<div class="lb-trans"><p>方向盤法規將適用於 2027 年開始所有新批准的車輛。已經批准銷售的現有車型將獲得過渡期，允許製造商在全面合規之前重新設計受影響的車輛。</p>
</div><p>For Tesla, this ban won’t have much of an impact. While they were among the first automakers to introduce the design on the Model S and Model X in 2021, the company is ending production of its two flagship vehicles in Q2 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於特斯拉來説，這項禁令不會產生太大影響。儘管他們是 2021 年在 Model S 和 Model X 上首次引入該設計的汽車製造商之一，但該公司將在 2026 年第二季度停止生產這兩款旗艦車型。</p>
</div><p>China’s regulatory push comes shortly after another safety-related decision targeting EV design. Earlier this month, MIIT introduced new requirements mandating mechanical door release mechanisms for EVs, replacing fully electronic door handles in certain situations, also for 2027. These changes were implemented following reports of crashes where occupants were unable to exit vehicles due to electronic door failures.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國的監管推動是在針對電動車設計的另一項安全相關決定之後不久做出的。本月早些時候，MIIT 推出了新的要求，規定在某些情況下電動車必須配備機械門釋放機制，取代完全電子的門把手，這也適用於 2027 年。這些變化是在報告顯示乘員因電子門故障無法退出車輛的碰撞事件後實施的。</p>
</div>

China moves to ban yoke steering wheels in new vehicles starting in 2027

- 中國計劃禁止使用耦舵輪。  
- 新安全標準要求在 2027 年 1 月 1 日生效，難以滿足合規性。  
- 此項措施旨在加強碰撞安全，提升駕駛員保護。

中國計劃從 2027 年起禁止新車使用 Yoke 方向盤