<p>2 月 17 日 -</p>
<p>作者：Nick Carey，歐洲汽車記者</p>
<p>來自倫敦的問候！</p>
<p>美國消費者的汽車價格已經上漲多年，近一年內一直徘徊在 5 萬美元附近——這個數字令人震驚，因為不久前，4 萬美元被視為豪華車的基準。</p>
<p>行業專家早已警告過，負擔能力危機正在加劇，太多美國消費者已經被排除在新車市場之外。</p>
<p>但現在，正如路透社的同事 Nathan Gomes 在此報道的那樣，能夠將預算拉伸到新車的美國購車者選擇放棄昂貴的配置，轉而選擇更基礎的車型。高配車型的庫存水平遠高於基礎版本。</p>
<p>低配車型意味着更低的利潤率。除非你能獲得足夠的銷量來彌補差額。因此，汽車製造商現在面臨壓力，需要增強他們的低成本產品，以迎合更節儉的美國購車者。</p>
<p>這就引出了今天的汽車文件……</p>
<ul>
<li>Stellantis 重返柴油車市場</li>
</ul>
<ul>
<li>中國汽車製造商在墨西哥</li>
</ul>
<ul>
<li>德國極右翼吸引汽車工人</li>
</ul>
<p>Stellantis 的柴油車復興</p>
<p>在過去幾年中，Stellantis 悄然將柴油車型帶回歐洲，這是一個意想不到的舉動。</p>
<p>正如路透社的同事 Gilles Guillaume 報道的那樣，這家全球第四大汽車製造商正在為歐洲市場復活至少七款汽車和乘用車廂的柴油版本，併為另外四款車型保留柴油選項。你可以在這裏閲讀更多信息。這一舉動是在 Stellantis 因撤回其雄心勃勃的電動車計劃而導致的 270 億美元減記之後進行的。</p>
<p>乍一看，柴油似乎是一個反直覺的選擇。在過去十年中，柴油車在 2015 年佔所有歐洲汽車銷售的比例超過一半，但在大眾汽車的柴油排放醜聞之後，到 2025 年降至 7.7%。</p>
<p>大多數汽車製造商要麼大幅減少了他們銷售的柴油車型數量，要麼完全放棄了它們。</p>
<p>但 Stellantis 可以以比電動車更低的價格銷售柴油車——即使考慮到某些市場的電動車補貼和柴油罰款。</p>
<p>這也是一箇中國汽車製造商沒有涉足的領域。因此，這保護了他們免受價格競爭。</p>
<p>假設在經歷多年衰退後，更多的歐洲購車者希望購買柴油車。</p>
<p>這將是一個值得關注的有趣實驗。</p>
<p>推薦閲讀：</p>
<ul>
<li>特朗普氣候政策回撤可能面臨訴訟</li>
</ul>
<ul>
<li>中國應對電動車價格戰</li>
</ul>
<ul>
<li>古巴缺乏石油，轉向電動</li>
</ul>
<p>比亞迪、吉利瞄準墨西哥</p>
<p>中國汽車製造商一直希望在墨西哥佔有一席之地，因為那裏的工廠將使他們能夠進入南美市場，甚至可能進入美國市場，如果特朗普政府或其後繼者決定允許他們進入的話。</p>
<p>正如路透社的同事 Emily Green 報道的那樣，中國兩大汽車製造商比亞迪和吉利正在尋求收購一家即將關閉的日產 - 梅賽德斯 - 奔馳工廠，成為最終候選者之一。</p>
<p>你可以在這裏閲讀更多信息。</p>
<p>據消息人士透露，這些最終候選者——連同越南的 VinFast——是從九家公司中脱穎而出的，這些公司希望收購該工廠，其中至少還有兩家其他主要中國製造商：奇瑞和長城汽車。</p>
<p>在一個美國、歐洲和日本汽車製造商主導的市場中，這一重大轉變使墨西哥官員陷入困境。</p>
<p>特朗普的關税重創了墨西哥的汽車行業，而中國對未充分利用工廠的投資可能會創造急需的就業機會。但墨西哥官員也擔心，中國在墨西哥的生產可能會激怒華盛頓，並危及今年的北美貿易協議談判。</p>
<p>消息人士表示，儘管墨西哥無法阻止工廠出售，但經濟部官員已悄悄敦促各州當局在政府完成與美國的貿易談判之前，放慢中國汽車投資的步伐。</p>
<p>極右翼吸引德國汽車工人</p>
<p>德國極右翼的德國選擇黨（AfD）近年來在政治上取得了重大進展，現在正將注意力轉向贏得該國汽車製造商的工會代表，以進一步提升其在全國舞台上的表現。</p>
<p>正如路透社的同事 Rachel More、Sarah Marsh 和 Andreas Rinke 報道的那樣，AfD 附屬的極右翼工會 Zentrum 正在爭奪從 3 月到 5 月在全國範圍內舉行的工廠工作委員會選舉。你可以在這裏閲讀更多信息。</p>
<p>工作委員會是企業主義模式的支柱，支持者稱其在二戰後幫助德國實現穩定和繁榮，使約 37% 的員工在公司內擁有正式發言權。</p>
<p>儘管有些與 AfD 的聯繫較鬆散，但它們可能會為該黨提供一個更大的平台，以吸引工人，而該黨在全國民意調查中領先，並有望在今年的五個州選舉中取得進展。</p>
<p>長城汽車嘗試復興</p>
<p>長城汽車是第一批試圖進入歐洲市場的中國汽車製造商之一，推出了以電動車為主的產品線。但與比亞迪、奇瑞和零跑等在歐洲表現良好的其他製造商不同，長城的銷量在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年幾乎下降了 30%，僅售出 3500 輛汽車。</p>
<p>現在，長城計劃通過混合動力和內燃機車型在歐洲復興，作為到 2030 年底將海外銷量翻倍至 100 萬輛的雄心勃勃計劃的一部分。你可以在這裏閲讀更多信息。</p>
<p>如果長城想要實現 2030 年的目標，那麼它絕對必須在歐洲取得成功，因為南美、亞洲、非洲和中東永遠無法提供足夠的銷量來實現這一目標。</p>
<p>但自從長城在 2021 年慕尼黑車展首次亮相以來，歐洲發生了許多變化：在此期間，許多中國競爭對手在歐洲取得了成功，而歐洲汽車製造商也在推出更便宜的車型以應對來自東方的挑戰。</p>
<p>在任何市場中，第二次機會都很難。但隨着其他數十家中國汽車製造商在歐洲或即將到來，情況不會變得容易。</p>
<p>豐田對豐田工業部門的收購要約已延長至 3 月 2 日，此前由於激進投資者 Elliott Investment 的強烈反對，未能獲得必要的股東投票支持。根據路透社審查的註冊數據和與五名參與交易的人員的訪談，數萬輛汽車正通過灰色市場方案從中國出口到俄羅斯，這些方案常常規避西方和亞洲政府的制裁以及汽車製造商退出俄羅斯市場的承諾。</p>
<p>中國商務部決定允許中國電動車製造商與歐盟獨立談判，此前大眾汽車為其一款中國製造的 SUV 車型獲得了關税豁免。</p>
<p>Rivian 的業績超出華爾街預期，這家美國電動車製造商激發了對其與特斯拉暢銷車型 Model Y 競爭的期待，表示其新的、更實惠的 R2 SUV 將推動 2026 年交付量增長 53%。中印合資企業 JSW MG Motor 計劃投資高達 4.4 億美元，以擴建其在印度的工廠，並推出以混合動力和電動車型為重點的新車。虧損的印度兩輪車製造商 Ola Electric 旨在在未來幾個季度內將運營成本降低多達 50%，因為它希望在第三季度虧損縮小後實現盈利。認為你的朋友或同事應該瞭解我們嗎？將這份通訊轉發給他們。他們也可以在這裏訂閲。</p>
<p>（編輯：Bernadette Baum）</p>

吉利汽車(ADR)

STLA

比亞迪

智慧交通科技 ETF - SmartETFs

GELHY

比亞迪股份

吉利汽車

比亞迪(ADR)

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

<p>斯特蘭蒂斯正在歐洲復興柴油車型，儘管過去十年柴油銷售大幅下降，但仍推出至少七款新的柴油變種。這一舉措是在與其電動車計劃相關的 270 億美元減記之後進行的，因為柴油為消費者提供了更低的成本替代方案。與此同時，中國汽車製造商比亞迪和吉利正在爭奪位於墨西哥的日產 - 梅賽德斯工廠，旨在擴展到南美市場，並可能進入美國市場。此外，德國極右翼的選擇黨（AfD）正尋求通過工會代表在汽車工人中獲得影響力</p>

<p>Feb 17 -</p>
<div class="lb-trans"><p>2 月 17 日 -</p>
</div><p>By Nick Carey, European Autos Correspondent</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Nick Carey，歐洲汽車記者</p>
</div><p>Greetings from London!</p>
<div class="lb-trans"><p>來自倫敦的問候！</p>
</div><p>Car prices for U.S. consumers have been rising for years, hovering close to the $50,000 mark for nearly a year now – a startling figure when you think that not so long ago, $40,000 was considered the baseline for premium cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國消費者的汽車價格已經上漲多年，近一年內一直徘徊在 5 萬美元附近——這個數字令人震驚，因為不久前，4 萬美元被視為豪華車的基準。</p>
</div><p>Industry experts have long warned of an affordability crunch and that far too many U.S. consumers have been priced out of the new car market.</p>
<div class="lb-trans"><p>行業專家早已警告過，負擔能力危機正在加劇，太多美國消費者已經被排除在新車市場之外。</p>
</div><p>But now, as Reuters colleague Nathan Gomes reports here, U.S. car buyers that can stretch their budgets to a new car are opting to ditch expensive trims and go for more basic models. Inventories for higher-trim models are at far higher levels than basic versions.</p>
<div class="lb-trans"><p>但現在，正如路透社的同事 Nathan Gomes 在此報道的那樣，能夠將預算拉伸到新車的美國購車者選擇放棄昂貴的配置，轉而選擇更基礎的車型。高配車型的庫存水平遠高於基礎版本。</p>
</div><p>Lower trims mean lower margins. Unless of course you can get enough volume to cover the difference. So automakers are now under pressure to beef up their lower-cost offerings for more frugal U.S. car buyers.</p>
<div class="lb-trans"><p>低配車型意味着更低的利潤率。除非你能獲得足夠的銷量來彌補差額。因此，汽車製造商現在面臨壓力，需要增強他們的低成本產品，以迎合更節儉的美國購車者。</p>
</div><p>Which brings us to today’s Auto File…</p>
<div class="lb-trans"><p>這就引出了今天的汽車文件……</p>
</div><ul>
<li>Stellantis brings back diesels</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Stellantis 重返柴油車市場</li>
</ul>
</div><ul>
<li>China’s carmakers in Mexico</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中國汽車製造商在墨西哥</li>
</ul>
</div><ul>
<li>Germany’s far right woos car workers</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>德國極右翼吸引汽車工人</li>
</ul>
</div><p>Stellantis’ diesel comeback</p>
<div class="lb-trans"><p>Stellantis 的柴油車復興</p>
</div><p>In one of the more unexpected moves of the last couple of years, Stellantis has been quietly bringing back diesel car models to Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>在過去幾年中，Stellantis 悄然將柴油車型帶回歐洲，這是一個意想不到的舉動。</p>
</div><p>As Reuters colleague Gilles Guillaume reports, the world’s No. 4 automaker is resurrecting diesel versions for at least seven car and passenger van models for the European market and keeping diesel for four other models. You can read all about it here. This comes on the heels of Stellantis’ $27 billion writedown related to its pullback from ambitious plans for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社的同事 Gilles Guillaume 報道的那樣，這家全球第四大汽車製造商正在為歐洲市場復活至少七款汽車和乘用車廂的柴油版本，併為另外四款車型保留柴油選項。你可以在這裏閲讀更多信息。這一舉動是在 Stellantis 因撤回其雄心勃勃的電動車計劃而導致的 270 億美元減記之後進行的。</p>
</div><p>At first glance, diesel appears a counterintuitive choice. In just a decade, diesel cars fell from more than half of all European car sales in 2015 to 7.7% in 2025 in the wake of Volkswagen’s Dieselgate emissions cheating scandal.</p>
<div class="lb-trans"><p>乍一看，柴油似乎是一個反直覺的選擇。在過去十年中，柴油車在 2015 年佔所有歐洲汽車銷售的比例超過一半，但在大眾汽車的柴油排放醜聞之後，到 2025 年降至 7.7%。</p>
</div><p>Most automakers have either dramatically reduced the number of diesel models they sell or have abandoned them altogether.</p>
<div class="lb-trans"><p>大多數汽車製造商要麼大幅減少了他們銷售的柴油車型數量，要麼完全放棄了它們。</p>
</div><p>But Stellantis can sell diesels at much lower prices than EVs – even factoring in electric car subsidies and penalties for diesel in some markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 Stellantis 可以以比電動車更低的價格銷售柴油車——即使考慮到某些市場的電動車補貼和柴油罰款。</p>
</div><p>It’s also an area that Chinese automakers have not bothered with. So it protects them from price competition.</p>
<div class="lb-trans"><p>這也是一箇中國汽車製造商沒有涉足的領域。因此，這保護了他們免受價格競爭。</p>
</div><p>Assuming more European car buyers want diesel after years of decline, that is.</p>
<div class="lb-trans"><p>假設在經歷多年衰退後，更多的歐洲購車者希望購買柴油車。</p>
</div><p>This will be an interesting experiment to watch.</p>
<div class="lb-trans"><p>這將是一個值得關注的有趣實驗。</p>
</div><p>Recommended reading:</p>
<div class="lb-trans"><p>推薦閲讀：</p>
</div><ul>
<li>Lawsuits likely for Trump’s climate rollback</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>特朗普氣候政策回撤可能面臨訴訟</li>
</ul>
</div><ul>
<li>China takes on EV price war</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中國應對電動車價格戰</li>
</ul>
</div><ul>
<li>Lacking oil, Cubans go electric</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>古巴缺乏石油，轉向電動</li>
</ul>
</div><p>BYD, Geely eye Mexico</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪、吉利瞄準墨西哥</p>
</div><p>Chinese automakers have wanted a foothold in Mexico for some time, as factories there would give them access to South America and potentially even to the U.S. market if the Trump administration or a successor down the line decides to let them in.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商一直希望在墨西哥佔有一席之地，因為那裏的工廠將使他們能夠進入南美市場，甚至可能進入美國市場，如果特朗普政府或其後繼者決定允許他們進入的話。</p>
</div><p>As Reuters colleague Emily Green reports, China’s top two automakers BYD and Geely are among the finalists seeking to buy a Nissan–Mercedes-Benz plant in Mexico that is slated for closure.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社的同事 Emily Green 報道的那樣，中國兩大汽車製造商比亞迪和吉利正在尋求收購一家即將關閉的日產 - 梅賽德斯 - 奔馳工廠，成為最終候選者之一。</p>
</div><p>You can read all about it here.</p>
<div class="lb-trans"><p>你可以在這裏閲讀更多信息。</p>
</div><p>According to sources, these finalists – along with Vietnam’s VinFast – emerged from nine companies who want to acquire the factory, including at least two other major Chinese manufacturers: Chery and Great Wall Motor.</p>
<div class="lb-trans"><p>據消息人士透露，這些最終候選者——連同越南的 VinFast——是從九家公司中脱穎而出的，這些公司希望收購該工廠，其中至少還有兩家其他主要中國製造商：奇瑞和長城汽車。</p>
</div><p>This seismic shift in a market where U.S., European and Japanese automakers have dominated for decades places Mexican officials in a bind.</p>
<div class="lb-trans"><p>在一個美國、歐洲和日本汽車製造商主導的市場中，這一重大轉變使墨西哥官員陷入困境。</p>
</div><p>Trump’s tariffs have battered Mexico’s auto sector, while Chinese investments in under-utilized factories could generate much-needed jobs. But Mexican officials also fear that Chinese production in Mexico could inflame Washington and jeopardize this year’s North American trade-agreement negotiations.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普的關税重創了墨西哥的汽車行業，而中國對未充分利用工廠的投資可能會創造急需的就業機會。但墨西哥官員也擔心，中國在墨西哥的生產可能會激怒華盛頓，並危及今年的北美貿易協議談判。</p>
</div><p>Sources say that while Mexico can’t block a factory sale, economy ministry officials have quietly urged state authorities to slow-walk Chinese auto investments until the government completes U.S. trade talks.</p>
<div class="lb-trans"><p>消息人士表示，儘管墨西哥無法阻止工廠出售，但經濟部官員已悄悄敦促各州當局在政府完成與美國的貿易談判之前，放慢中國汽車投資的步伐。</p>
</div><p>Far right woos German car workers</p>
<div class="lb-trans"><p>極右翼吸引德國汽車工人</p>
</div><p>Germany’s far-right Alternative for Germany (AfD) party has made large political gains in recent years and is now turning its attention to winning union representation at the country’s automakers to further boost its showing on the national stage.</p>
<div class="lb-trans"><p>德國極右翼的德國選擇黨（AfD）近年來在政治上取得了重大進展，現在正將注意力轉向贏得該國汽車製造商的工會代表，以進一步提升其在全國舞台上的表現。</p>
</div><p>As Reuters colleagues Rachel More, Sarah Marsh and Andreas Rinke report, Zentrum, a far-right union affiliated with the AfD, is contesting elections to factory works councils taking place across the country from March to May. You can read all about it here.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如路透社的同事 Rachel More、Sarah Marsh 和 Andreas Rinke 報道的那樣，AfD 附屬的極右翼工會 Zentrum 正在爭奪從 3 月到 5 月在全國範圍內舉行的工廠工作委員會選舉。你可以在這裏閲讀更多信息。</p>
</div><p>Works councils are a pillar of the corporatist model which proponents say helped foster stability and prosperity in Germany after World War Two, giving about 37% of employees a formal voice within companies.</p>
<div class="lb-trans"><p>工作委員會是企業主義模式的支柱，支持者稱其在二戰後幫助德國實現穩定和繁榮，使約 37% 的員工在公司內擁有正式發言權。</p>
</div><p>Although some are only loosely affiliated with the AfD, they could give the party - which leads nationwide opinion polls and is on track to make gains in five state elections this year - a bigger platform to woo workers.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管有些與 AfD 的聯繫較鬆散，但它們可能會為該黨提供一個更大的平台，以吸引工人，而該黨在全國民意調查中領先，並有望在今年的五個州選舉中取得進展。</p>
</div><p>Great Wall attempts a comeback</p>
<div class="lb-trans"><p>長城汽車嘗試復興</p>
</div><p>Great Wall Motor was one of the first Chinese automakers to take a crack at the European market with an EV-heavy lineup. But unlike others like BYD, Chery and Leapmotor that have started to do well in Europe, Great Wall has seen sales fall 25.4% in 2024 and almost 30% in 2025 to just 3,500 cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>長城汽車是第一批試圖進入歐洲市場的中國汽車製造商之一，推出了以電動車為主的產品線。但與比亞迪、奇瑞和零跑等在歐洲表現良好的其他製造商不同，長城的銷量在 2024 年下降了 25.4%，在 2025 年幾乎下降了 30%，僅售出 3500 輛汽車。</p>
</div><p>Now, Great Wall plans a comeback in Europe with hybrids and combustion-engine models, as part of an ambitious plan to double overseas sales to 1 million vehicles by the end of the decade. You can read all about it here.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，長城計劃通過混合動力和內燃機車型在歐洲復興，作為到 2030 年底將海外銷量翻倍至 100 萬輛的雄心勃勃計劃的一部分。你可以在這裏閲讀更多信息。</p>
</div><p>If Great Wall wants to hit its 2030 target, then it absolutely has to succeed in Europe because South America, Asia, Africa and the Middle East will never provide enough volume to get there.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果長城想要實現 2030 年的目標，那麼它絕對必須在歐洲取得成功，因為南美、亞洲、非洲和中東永遠無法提供足夠的銷量來實現這一目標。</p>
</div><p>But a lot has changed in Europe since Great Wall made its debut at a car show in Munich in 2021: a number of Chinese rivals have experienced success there in the intervening years and European automakers are also launching cheaper models to compete with the challenge from the East.</p>
<div class="lb-trans"><p>但自從長城在 2021 年慕尼黑車展首次亮相以來，歐洲發生了許多變化：在此期間，許多中國競爭對手在歐洲取得了成功，而歐洲汽車製造商也在推出更便宜的車型以應對來自東方的挑戰。</p>
</div><p>Second chances are tough in any market. But with dozens of other Chinese automakers in Europe or coming soon, it is not going to be easy.</p>
<div class="lb-trans"><p>在任何市場中，第二次機會都很難。但隨着其他數十家中國汽車製造商在歐洲或即將到來，情況不會變得容易。</p>
</div><p>Fast Laps A Toyota tender offer to buy out its Toyota Industries unit has been extended until March 2 after it appeared to fall short of the necessary shareholder votes in the face of staunch opposition from activist shareholder Elliott Investment. Tens of thousands of cars are being exported from China to Russia under gray-market schemes that often circumvent Western and Asian government sanctions and automakers’ commitments to exit the Russian market, according to registration data reviewed by Reuters and interviews with five people involved in the trade.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田對豐田工業部門的收購要約已延長至 3 月 2 日，此前由於激進投資者 Elliott Investment 的強烈反對，未能獲得必要的股東投票支持。根據路透社審查的註冊數據和與五名參與交易的人員的訪談，數萬輛汽車正通過灰色市場方案從中國出口到俄羅斯，這些方案常常規避西方和亞洲政府的制裁以及汽車製造商退出俄羅斯市場的承諾。</p>
</div><p>China’s commerce ministry has decided to allow Chinese EV makers to negotiate independently with the European Union, after Volkswagen secured a tariff reprieve for one of its China-made SUV models.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國商務部決定允許中國電動車製造商與歐盟獨立談判，此前大眾汽車為其一款中國製造的 SUV 車型獲得了關税豁免。</p>
</div><p>Rivian’s results beat Wall Street targets and the U.S. EV maker stoked expectations for its rival model to Tesla’s best-selling Model Y, saying its new, more affordable R2 SUVs would drive a 53% jump in 2026 deliveries. JSW MG Motor, a joint venture between China’s SAIC and India’s steel-to-cement JSW Group, plans to invest up to $440 million to expand its India factory and launch new cars with a focus on hybrid and electric models. Loss-making Indian two-wheeler maker Ola Electric aims to lower its operating costs by as much as 50% in the coming quarters, as it sets its sights on turning profitable after posting a narrower third-quarter loss. Think your friend or colleague should know about us? Forward this newsletter to them. They can also subscribe here.</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 的業績超出華爾街預期，這家美國電動車製造商激發了對其與特斯拉暢銷車型 Model Y 競爭的期待，表示其新的、更實惠的 R2 SUV 將推動 2026 年交付量增長 53%。中印合資企業 JSW MG Motor 計劃投資高達 4.4 億美元，以擴建其在印度的工廠，並推出以混合動力和電動車型為重點的新車。虧損的印度兩輪車製造商 Ola Electric 旨在在未來幾個季度內將運營成本降低多達 50%，因為它希望在第三季度虧損縮小後實現盈利。認為你的朋友或同事應該瞭解我們嗎？將這份通訊轉發給他們。他們也可以在這裏訂閲。</p>
</div><p>(Editing by Bernadette Baum)</p>
<div class="lb-trans"><p>（編輯：Bernadette Baum）</p>
</div>

AUTO FILE-Stellantis’ diesel revival, and a Mexican foothold for China’s carmakers

- 美車價接近 $50,000，消費者購買力受限，更多選擇基礎款。  
- Stellantis 在歐洲復興柴油車，逆勢而行吸引買家。  
- 中企 BYD 和吉利爭奪墨西哥工廠，或影響北美貿易談判。

汽車檔案：Stellantis 的柴油復興，以及中國汽車製造商在墨西哥的立足點