AI 算力的軍備競賽中，經濟的每一個引擎都被捲入了這場戰鬥——包括噴氣式飛機的發動機。 
在硅谷巨頭們為尋找穩定電源而焦灼時，一個意想不到的解決方案正從航空業跨界而來：將退役的波音客機發動機，改裝為地面燃氣輪機，直接為數據中心供電。
隨着 AI 數據中心對電力需求的指數級增長，傳統電網擴容的滯後已成為行業公敵。這一背景下，FTAI Aviation、ProEnergy 等公司正加速將航空動力資產 “降維” 引入電力市場。這場跨界實驗不僅改變了退役飛機的宿命，更在重塑全球分佈式能源的供應格局。
<h2>速度的溢價：現貨 VS 長週期</h2>
在電力設備領域，時間就是金錢。目前，全球燃氣輪機市場由 GE Vernova、西門子能源（Siemens Energy）及三菱重工（MHI）“三巨頭” 統治，佔據約 80% 的市場份額。然而，由於需求激增，這些巨頭的大型重型燃機訂單排期已長達數年。
這種供需錯配為 FTAI Aviation 等航空資產管理公司提供了窗口。FTAI 總裁 David Moreno 指出，將一台航空發動機改裝為發電渦輪機僅需 30 至 45 天。儘管前期設計和適配耗時約 18 個月，但一旦進入改裝流程，其交付效率遠超傳統能源巨頭。
這種 “現貨優勢” 在資本市場引發了劇烈共振。自宣佈進入電力業務以來，FTAI 股價已上漲約 42%。傑富瑞（Jefferies）估算，該業務每年可為 FTAI 貢獻 7.5 億美元的 EBITDA，這相當於分析師此前對其全年預期總額的 52%。
<h2>降維打擊：從 “高壓起降” 到 “平穩發電”</h2>
將航空發動機轉為陸用發電（Aeroderivatives，即航改燃機），在技術邏輯上具備高度可行性。
航空渦輪機專家 Mark Axford 指出，改裝核心涉及兩項關鍵變動：一是更換燃料噴嘴，使其能夠燃燒天然氣而非航空煤油；二是將前端巨大的飛行風扇更換為更適合發電的小型風扇。
從資產壽命角度看，這更像是一場精準的 “殘值再造”。窄體機發動機（如波音 737 使用的 CFM56）在飛行中需承受頻繁起降的高壓應力，而一旦轉為地面發電，其承受的損耗顯著降低。FTAI 能夠將剩餘壽命僅剩幾年的航空零件，在發電領域延長至數年的使用壽命。
目前，這一賽道已吸引了多方入場：ProEnergy 正利用波音 747 的發動機進行改裝；初創公司 Boom Supersonic 也計劃在 2027 年向 AI 數據中心服務商 Crusoe 交付其改裝後的燃氣輪機。
<h2>效率博弈與供應鏈蝴蝶效應</h2>
面對新勢力的入侵，傳統巨頭 GE Vernova 首席執行官 Scott Strazik 在最近的財報電話會議上直言，不認為這些小型機組構成了直接競爭。他的邏輯核心在於 “效率”：在長達 20 年的運營週期內，重型燃機的燃料效率優勢依然是數據中心運營商的財務核心。
然而，市場調研機構 Thunder Said Energy 指出，雖然重型燃機效率更高，但其價格昂貴且排隊遙遙無期。為了彌補效率短板，FTAI 和 Boom Supersonic 均提出，其產品可配置為 “聯合循環”（Combined Cycle）模式，通過增加蒸汽輪機捕獲廢熱，從而在效率上逼近重型機組。
更深遠的影響在於產能規模。傑富瑞分析師 Sheila Kahyaoglu 指出，全球每年約有 1600 台商業發動機退役，若其中三分之一轉化為發電用途，將新增 13GW 產能，相當於全球年產能的四分之一。美國能源信息署（EIA）甚至估算，退役軍用發動機的潛在轉化能力高達 40GW。
但這種產能轉移並非沒有風險。如果大量航空零部件被分流至電力領域，可能會進一步加劇本就極其緊張的航空維修市場短缺，從而對全球航司的運營成本產生連鎖反應。

第一能源

FTAI

納斯達克 Clean Edge 清潔綠能指數 ETF - First Trust

隨着 AI 數據中心對電力需求的指數級增長，傳統電網擴容的滯後已成為行業公敵。這一背景下，FTAI Aviation、ProEnergy 等公司正加速將航空動力資產 “降維” 引入電力市場。

- 隨着 AI 數據中心需求激增，退役飛機發動機被改裝為地面燃氣輪機供電。  
- FTAI Aviation 等公司推動航空資產進入電力市場，改變能源供應格局。  
- 轉型提供了新增產能，但可能加劇航空維修市場緊張，影響航司成本。

當 “飛機發動機” 成為 “數據中心供電” 標的