<p>贛鋒鋰業長期以來一直是全球最大的鋰加工企業之一，併為現代和長安等公司提供供應。然而，近年來，該公司越來越多地投資於自己的電池生產。現在，它的目標是將重點轉向半固態和全固態電池。</p>
<p>在這一前瞻性領域，贛鋒鋰業取得了顯著進展。中國媒體報道，該公司在北京舉行的第三屆中國固態電池創新與發展論壇上宣佈開始量產半固態電池。這些電池採用無應力的鋰合金陽極與硫陰極結合。它們在充放電過程中表現出 3% 到 5% 的體積膨脹。</p>
<p>這些電池還支持 3C 快充（理論上可在 20 分鐘內充滿電），並展現出高耐熱性：電池在 250°C 的測試和釘子穿透測試中均未發生起火。由於缺陷而產生的放熱反應——產生的熱量據稱比純鋰低 90%。</p>
<p>半固態電池的能量密度為 650 Wh/kg，約為目前大多數電動汽車所用牽引電池的兩到三倍。這麼高的能量密度可以顯著減輕車輛重量，同時保持相同的電池容量和續航里程。</p>
<p>然而，根據報告，初步應用並不計劃用於汽車行業。相反，它們可能會集中在機器人和電動航空領域。傳統電池通常對飛機來説過於沉重，但具有如此高能量密度的電池將顯著輕便，可以用於常規起降的電動飛機和垂直起降空中出租車（eVTOL）。</p>
<p>在北京的會議上，贛鋒鋰業還表示，其半固態電池將支持公司開發具有鋰合金陽極的純固態電池。該公司已經達到了這些電池的原型生產階段。</p>
<p>carnewschina.com, autohome.com.cn（中文）</p>

贛鋒鋰業

<p>中國供應商贛鋒鋰業已開始生產能量密度為 650 Wh/kg 的半固態電池，並同時進行全固態電池組的試生產。作為現代汽車等公司的主要鋰加工商，贛鋒正將重點轉向先進電池技術。這些新電池具有無應力陽極和高耐熱性，支持快速充電並減輕重量，適用於機器人和電動航空等領域，而非汽車用途。贛鋒旨在利用這些進展為未來的固態電池生產奠定基礎</p>

<p>Ganfeng has long been one of the world’s largest lithium processors and supplies companies such as Hyundai and Changan. In recent years, however, the company has increasingly invested in its own battery production. It now aims to shift its focus towards semi-solid-state and full solid-state batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>贛鋒鋰業長期以來一直是全球最大的鋰加工企業之一，併為現代和長安等公司提供供應。然而，近年來，該公司越來越多地投資於自己的電池生產。現在，它的目標是將重點轉向半固態和全固態電池。</p>
</div><p>In this forward-looking segment, Ganfeng has made significant progress. Chinese media report that the company announced the start of series production of semi-solid-state batteries at the 3rd Chinese Innovation and Development Forum for Solid-State Batteries in Beijing. These batteries feature a stress-free anode made of lithium alloy combined with a sulphur cathode. They exhibit a volume expansion of 3 to 5 percent during charging and discharging.</p>
<div class="lb-trans"><p>在這一前瞻性領域，贛鋒鋰業取得了顯著進展。中國媒體報道，該公司在北京舉行的第三屆中國固態電池創新與發展論壇上宣佈開始量產半固態電池。這些電池採用無應力的鋰合金陽極與硫陰極結合。它們在充放電過程中表現出 3% 到 5% 的體積膨脹。</p>
</div><p>The cells also support 3C fast charging (theoretically enabling a full charge in 20 minutes) and demonstrate high heat resistance: the battery has passed tests at 250 °C and nail penetration tests without catching fire. The exothermic reaction—heat generated in the event of a defect is reportedly 90 per cent lower than that of pure lithium.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些電池還支持 3C 快充（理論上可在 20 分鐘內充滿電），並展現出高耐熱性：電池在 250°C 的測試和釘子穿透測試中均未發生起火。由於缺陷而產生的放熱反應——產生的熱量據稱比純鋰低 90%。</p>
</div><p>The semi-solid-state battery boasts an energy density of 650 Wh/kg, approximately two to three times higher than that of traction batteries currently used in most electric vehicles. Such a high energy density could significantly reduce vehicle weight while maintaining the same battery capacity and range.</p>
<div class="lb-trans"><p>半固態電池的能量密度為 650 Wh/kg，約為目前大多數電動汽車所用牽引電池的兩到三倍。這麼高的能量密度可以顯著減輕車輛重量，同時保持相同的電池容量和續航里程。</p>
</div><p>According to the report, however, initial applications are not planned for the automotive sector. Instead, they are likely to focus on robotics and electric aviation. Conventional batteries are often too heavy for aircraft, but batteries with such high energy density would be significantly lighter and could be used in both conventional take-off and landing electric aircraft and vertical take-off air taxis (eVTOLs).</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，根據報告，初步應用並不計劃用於汽車行業。相反，它們可能會集中在機器人和電動航空領域。傳統電池通常對飛機來説過於沉重，但具有如此高能量密度的電池將顯著輕便，可以用於常規起降的電動飛機和垂直起降空中出租車（eVTOL）。</p>
</div><p>At the conference in Beijing, Ganfeng also stated that its semi-solid-state batteries will support the company’s development of pure solid-state batteries with lithium alloy anodes. The company has already reached the prototype production stage for these batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京的會議上，贛鋒鋰業還表示，其半固態電池將支持公司開發具有鋰合金陽極的純固態電池。該公司已經達到了這些電池的原型生產階段。</p>
</div><p>carnewschina.com, autohome.com.cn (in Chinese)</p>
<div class="lb-trans"><p>carnewschina.com, autohome.com.cn（中文）</p>
</div>

現代汽車的供應商贛鋒鋰業已開始生產半固態電池