<p>航空旅行被認為是最難以脱碳的行業之一，而航空乘客的數量仍在不斷增加。電動飛機和可持續航空燃料距離在行業排放中產生影響還有很長的路要走——如果它們能做到的話。</p>
<p>但新的研究表明，航空業仍然可以通過更高效地使用飛機來顯著減少其氣候影響。事實上，僅僅重新考慮客艙佈局就可以將排放減少多達一半。</p>
<p>從 1980 年到 2019 年，商業飛機上佔用座位的比例從 63% 增加到 82%。航空公司已經有強烈的商業激勵去出售每一個座位——空座位不僅浪費金錢，還會增加碳排放。</p>

<p>新的研究表明，重新考慮商業飛機的客艙佈局可能將航空排放減少多達 50%。儘管在實現航空旅行脱碳方面面臨挑戰，但提高飛機使用效率為行業提供了重要機會。從 1980 年到 2019 年，商業航班的座位使用率從 63% 上升到 82%，這表明航空公司有強烈的動力來最大化座位銷售，這也有助於減少碳排放</p>

<p>AIR travel is famously one of the hardest sectors to decarbonise, and the number of air passengers keeps increasing. Electric planes and sustainable aviation fuels are still a long way off making a dent in the industry’s emissions – if they ever will.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空旅行被認為是最難以脱碳的行業之一，而航空乘客的數量仍在不斷增加。電動飛機和可持續航空燃料距離在行業排放中產生影響還有很長的路要走——如果它們能做到的話。</p>
</div><p>But new research shows aviation could still cut its climate impact dramatically, simply by using planes more efficiently. In fact, rethinking cabin layouts alone could slash emissions by up to half.</p>
<div class="lb-trans"><p>但新的研究表明，航空業仍然可以通過更高效地使用飛機來顯著減少其氣候影響。事實上，僅僅重新考慮客艙佈局就可以將排放減少多達一半。</p>
</div><p>From 1980 to 2019, the share of occupied seats in commercial air planes increased from 63 to 82 per cent. Airlines already have strong commercial incentives to sell every seat – empty ones cost money as well as carbon.</p>
<div class="lb-trans"><p>從 1980 年到 2019 年，商業飛機上佔用座位的比例從 63% 增加到 82%。航空公司已經有強烈的商業激勵去出售每一個座位——空座位不僅浪費金錢，還會增加碳排放。</p>
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取消商務艙可能會使航空排放減少一半