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2 月 24 日，華爾街見聞獲悉，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在內部發了一封開工信，這封信的主題為 “穩進破局，2026 共赴物理 AI 新十年” 的開工信，定調了小鵬 2026 年的戰略方向與目標。
穩進與破局，這兩個看似存在張力的詞彙並列，恰恰精準勾勒出小鵬汽車當下的歷史方位：既要在主流汽車市場守住規模與質量的底線，又要在物理 AI 的無人區發起一場從能做到能量產的全面衝鋒。
2025 年，小鵬以 42.94 萬輛交付量、同比增長 126%、113% 的目標完成率收官，並在純電新勢力中率先實現百萬台整車下線 。但正如他在信中所言，“過去打造了幾個爆款，但這還不夠” 。在這個競爭格外激烈的行業，小鵬還需要更多籌碼來駛向終局。
<h2>01 自動駕駛的 “DeepSeek 時刻”</h2>
在信中，何小鵬用了相當大的篇幅闡述他對自動駕駛的判斷。在他看來，當前自動駕駛的拐點已經到來。對於小鵬而言，正站在歷史性的拐點上，必須率先在中國抓住屬於自動駕駛的 DeepSeek 時刻。
所謂 DeepSeek 時刻，不僅是指技術能力的湧現，更指向成本的斷崖式下降與體驗的普及化。
何小鵬透露，整個春節他都在內測 “第二代 VLA（視覺 - 語言 - 動作）模型”，並用 “驚豔” 來形容其效果 。這款被他視為 “面向 L4 全自動駕駛時代交出的第一個版本” 的模型，將於本季度正式推送 。
為此，小鵬還進行了組織調整。華爾街見聞從小鵬內部人士處確認，2 月初，小鵬將自動駕駛中心與智能座艙中心合併為通用智能中心。這意味着，行車決策與人機交互不再由兩套邏輯分治，而是共享同一套 AI 基座模型。
何小鵬在信中描繪的場景極具畫面感：未來用户只需説 “走前面的小路，繞開前面幾個紅燈”，車輛就能自動執行 。這種艙駕一體的體驗，正是從極客嚐鮮向家人離不開的標配進化 。
這封信中最具分量的信息增量，莫過於大眾將成為小鵬第二代 VLA 模型的首發客户。
自 2023 年大眾入股以來，雙方合作從平台採購向電子電氣架構、芯片乃至智駕系統持續深化。讓全球銷量巨頭為中國的 AI 技術買單，這不僅是一次商業合同的簽署，更是小鵬從技術輸入者向技術輸出者角色演變的里程碑 。
對於大眾而言，在華合資公司迫切需要領先的智能化方案來挽回市場份額；對於小鵬而言，大眾的規模化採購不僅能攤薄鉅額的研發成本，更意味着其自動駕駛技術已具備可輸出、可複用的全球競爭力 。
<h2>02 物理 AI 的量產分水嶺</h2>
如果説汽車業務是今天，那麼物理 AI 就是小鵬眼中的明天。
何小鵬在信中明確提出：2026 年是小鵬具身智能從 “能做” 到 “能量產” 的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi 三大前沿 AI 業務在同一年全面量產的科技公司 。
在 Robotaxi 方面，小鵬計劃今年將啓動網約車車型的試點運營，核心目標是跑通技術、客户與商業的初始循環 。
值得注意的是，小鵬計劃推出的四款全新 SUV 中，除 MONA 系列的小尺寸 SUV 外，其餘三款均計劃搭載 Robotaxi 自動駕駛系統 。
這種私家車與無人車隊同源架構的設計思路，也有利於通過規模化攤薄硬件成本，為 2027-2028 年 Robotaxi 進入 “初階快速增長期” 預埋管線 。
當前，分體式飛行汽車 “陸地航母” 已試產下線，今年將實現規模化量產與交付 。從開上天到交到手，這是低空經濟從概念走向現實的關鍵一躍。
同時，何小鵬還透露備受關注的全新一代 IRON 機器人將於年底啓動量產，目標是成為全球第一個規模量產的高階人形機器人。它將率先落地於導覽、導購等場景，並向全球開發者開放 SDK 。
去年 11 月，Iron 機器人因走路酷似真人遭遇質疑，何小鵬無奈 “開刀自證” 的視頻曾在網絡刷屏，這從側面印證了其技術積累已具備市場認知度 。
這三條業務線看似分散，實則內核高度統一——它們都是物理 AI 的不同載體，共享同一套底層技術基座。何小鵬的野心在於，將汽車領域積累的感知、決策、規劃能力，遷移至雙足機器人和低空飛行器上，構建一個多終端的具身智能生態。
誠然，能做與能量產之間，橫亙着工程化、供應鏈、成本控制和法規准入的巨大鴻溝。2026 年，市場將檢驗小鵬是否有能力同時跨越這三條溝壑。
<h2>03 產品大年與全球化並進</h2>
回到具體的汽車產品方面，何小鵬坦誠，“過去打造了幾個爆款，但這還不夠” 。這標誌着小鵬的產品策略正在發生深刻轉變：從依賴單一爆款，轉向用 “產品矩陣” 去爭奪每一個核心細分市場。
2026 年被定義為史無前例的產品大年，攻勢密度驚人。第一季度，3 款超級增程產品將率先落地，全面鋪開一車雙能戰略 。這意味着小鵬正式告別純電單腿走路的歷史。首款搭載超級增程的小鵬 X9 在 2025 年 12 月和 2026 年 1 月分別交付 5424 台與 4219 台，在高端 MPV 市場初步驗證了增程路線的可行性 。
據公開信息，小鵬計劃在年內發佈十餘款新品，包括 1 月已發佈的 2026 款 P7+、G7 超級增程、G6、G9，以及四款全新 SUV 。這種產品密度的背後，是小鵬對規模效應的渴求。只有銷量基盤足夠大，才能攤薄智能化研發的高額成本，也才能支撐起全球化的渠道與服務網絡。
這一年，小鵬不僅產品多，還要將這些車賣到全球。
2025 年，小鵬海外交付量超 4.5 萬輛，同比增長 96%，位列中國造車新勢力純電出海銷量第一 。但何小鵬顯然不滿足於此，他在信中提出了更具野心的目標：2026 年海外銷量翻番，到 2030 年海外年銷 100 萬輛，貢獻七成以上利潤 。
支撐這一目標的打法，被何小鵬總結為八個字：“尖刀” 破局，“紅毯” 留人 。
“尖刀” 指向產品和市場的精準選擇。產品端，小鵬將拿出 6 款全球車型，價格帶覆蓋 10 萬級到 20 萬級；市場端，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個標杆市場，以此作為輻射歐亞大陸的支點。渠道建設上，海外網點今年計劃翻倍至 680 家 。
“紅毯” 指向交付與服務。何小鵬特別警惕全球化陷阱——太多車企的全球化，倒在了團隊沒建好、能力跟不上，最終導致品質和口碑崩盤 。因此，他反覆強調要將全球供產的規模化能力建紮實”=，從供應鏈、製造、物流到備件服務，走向全球協同 。
值得注意的是，小鵬的出海已不僅是賣車。隨着 P7+ 在奧地利完成試製、即將在歐洲 25 國交付，小鵬正在將中國的智能化體驗複製到海外 。能否在 BBA 的大本營歐洲市場，用智能駕駛建立起差異化優勢，將是檢驗小鵬技術出海成色的試金石。
<h2>04 挑戰在繼續</h2>
戰略落地的核心在人。何小鵬在信中披露了一組數據：2026 年，小鵬全球員工總數將再增 8000 人，其中校園人才擬招 5000 人 。
在人才理念方面，何小鵬提出兩點：一是在全球戰場鍛鍊更多 “敢打仗、能扛事” 的人，期待更多同學奔赴海外一線拼殺；二是讓 AI Agent 成為每個人的 “能力外掛”，從代碼編寫到培訓生成，用 AI 向效率要效益 。
這反映出小鵬對組織形態的思考正在深化。隨着企業規模擴大，單純的空降高管無法解決文化融合問題，因此何小鵬強調 “未來的小鵬幹部，更多將源自內部的成長與晉升” 。這種從內部培養 “子弟兵” 的策略，將是維持組織穩定性、確保全球各地執行不走樣的關鍵。
在描繪宏大藍圖的同時，小鵬也面臨着現實的財務挑戰。儘管 2025 年銷量創下新高，但汽車行業的價格戰仍在持續，且小鵬在 AI、機器人等前沿領域的研發投入正處於歷史高位。
另有消息人士稱，小鵬在內部戰略會上確定了 2026 年的銷量目標為 55 萬至 60 萬輛，券商也給出了年銷 60 萬輛的指引 。這一目標意味着在 2025 年 42.94 萬輛的基礎上，需實現約 40% 的增長。在競爭日益激烈的中國市場，這並非易事。
從 2023 到 2025 年的 “行穩致遠”，到 2026 年的 “穩進破局”，小鵬正在經歷從生存期向發展期的跨越。
對於何小鵬而言，2026 年的賽道既有無限風光，也佈滿荊棘。能否在自動駕駛的 “DeepSeek 時刻” 搶佔先機，能否將三大前沿 AI 業務從圖紙變為商品，將決定小鵬能否成為 “物理 AI 新十年” 的關鍵角色。
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小鵬汽車

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- 小鵬汽車 2026 戰略聚焦於穩進與破局，計劃加強自動駕駛與物理 AI 技術。  
- 目標今年實現 Robotaxi 等前沿 AI 業務量產，推動全球化銷售與服務。  
- 預計 2026 年銷量目標為 55 萬至 60 萬輛，面臨競爭壓力與財務挑戰。

華爾街見聞

何小鵬馬年開工信亮劍，2026 要同時量產機器人、飛行汽車、Robotaxi！