斯特蘭蒂斯正在考慮將中國合作伙伴零跑汽車的電動汽車技術引入其歐洲大眾市場品牌，以期在激烈的市場競爭中大幅降低成本。
據彭博援引知情人士透露，該汽車製造商正評估擴大其與零跑合資企業的合作範圍，從而獲取該公司更先進的電池和電動動力總成技術。雙方的目標是在年內達成協議。
如果合作落地，這將是西方大型汽車製造商首次依賴中國企業的底層架構和軟件來支持其在歐洲的車型。受此消息影響，斯特蘭蒂斯在米蘭市場的股價微漲 0.6%，該股今年以來已累計下跌 31%。
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知情人士向媒體指出，相關談判目前仍處於早期階段。
<h2 style="text-align: left">尋求降本捷徑，應對激烈競爭</h2>
這項潛在的協議將幫助斯特蘭蒂斯節省高昂的開發支出，併為其在歐洲市場更好地追趕比亞迪和 MG，以及大眾汽車和雷諾等本土競爭對手提供一條捷徑。面對電動汽車市場的變化，斯特蘭蒂斯正在縮減其電動化戰略。本月早些時候，該公司宣佈了高達 222 億歐元（合 261 億美元）的減值和費用，這是其遏制市場份額和利潤下滑的廣泛舉措之一。
作為業務重置的一部分，斯特蘭蒂斯正在恢復為其 Ram 皮卡品牌提供強大的 Hemi V8 發動機。在歐洲市場，該公司正在將柴油發動機重新引入 Opel Astra 和 Peugeot 308 等車型，並推出了 Fiat 500 的混合動力版本。知情人士向媒體表示，雖然深化與零跑汽車的合作早已在計劃之中，但該公司目前正專注於更廣泛地應用其合作伙伴的技術。
對於擴大合作的考量，斯特蘭蒂斯表示，其合資企業旨在結合雙方的優勢，並會定期討論擴大合作的潛在方式，但拒絕進一步置評。在週四的簡報中，該公司表示，2025 年是該夥伴關係的戰略實施之年，為更深入的整合奠定了基礎。零跑汽車代表暫未立即置評。
<h2 style="text-align: left">行業 “反哺” 趨勢加速</h2>
在歐洲本地市場，消費者正逐漸放棄大眾等西方傳統品牌，轉而青睞如比亞迪 Seal 跨界車等極具吸引力的車型。
面對這一趨勢，西方車企紛紛向中國技術尋求支持。大眾汽車目前正基於小鵬汽車的平台生產電動汽車，其奧迪品牌也採用了合作伙伴上汽集團的技術，不過這些車型目前僅限於中國市場銷售。
此外，雷諾即將於歐洲上市的新款電動 Twingo，其設計和技術也依賴於該法國製造商在中國的研發中心。相較之下，斯特蘭蒂斯若將零跑技術直接應用於歐洲品牌，將標誌着中國技術 “反哺” 歐洲市場邁出實質性的一大步。
<h2 style="text-align: left">深化戰略整合與重組壓力</h2>
斯特蘭蒂斯與零跑汽車的合作始於 2023 年。在時任首席執行官 Carlos Tavares 的主導下，斯特蘭蒂斯投資 11 億美元收購了零跑汽車當時 20% 的股份（去年被稀釋至 15%），併成立了名為 Leapmotor International 的合資企業。目前，零跑汽車已開始通過斯特蘭蒂斯的歐洲分銷網絡提供三款車型。繼在波蘭進行初步組裝後，該公司計劃今年在斯特蘭蒂斯位於西班牙 Zaragoza 的工廠生產車輛。
深化與零跑汽車的合作，正值斯特蘭蒂斯努力應對美國和歐洲市場份額流失之際。今年 6 月接任首席執行官的 Antonio Filosa 將於 5 月的資本市場日公佈下一步的戰略規劃。此前，該公司於 2 月 6 日公佈了差於預期的減值費用，導致股價大幅下挫 25%。
儘管斯特蘭蒂斯去年承諾在美國投資約 130 億美元已取得初步回報，但其在歐洲市場的下一步舉措仍不明朗，當地工廠正面臨產能過剩的困境，激烈的競爭也進一步擠壓了利潤回報。

STLA

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零跑汽車

斯特蘭蒂斯計劃將零跑汽車的電池及動力技術引入其歐洲品牌，以削減高昂成本。若達成協議，這將是西方車企首次依賴中國底層技術支撐歐洲車型，標誌中國技術 “反哺” 歐洲邁出關鍵一步。目前談判尚處早期。

- 斯特蘭蒂斯考慮引入零跑汽車電動技術以降低成本。  
- 雙方計劃年內達成協議，面臨激烈市場競爭。  
- 如果合作成功，將是西方汽車首見使用中國技術。

華爾街見聞

Stellantis NV

中國技術 “反哺” 歐洲！斯特蘭蒂斯擬首次在歐系車型中使用零跑電動技術