<ul>
<li>斯特蘭蒂斯可能會擴大與中國零跑汽車的合作關係。</li>
<li>該汽車製造商可能會在其歐洲產品線中使用其電動車技術。</li>
<li>它已經與零跑汽車展開了在歐洲銷售其汽車的合作。</li>
</ul>
<p>幾十年來，西方汽車製造商和中國公司通過合資企業在中國運營。無論是通用汽車與上汽，福特與長安，還是東風與標緻——目標都是將歐洲和美國汽車公司的內燃機專業知識帶入龐大的中國汽車市場。電動車時代顛覆了這一遊戲規則。西方汽車製造商現在越來越多地尋求中國尖端的電動車技術。</p>
<p>斯特蘭蒂斯，擁有包括吉普、拉姆、道奇、標緻和菲亞特在內的 14 個美歐汽車品牌，正在考慮擴大與中國零跑汽車的合作，以將其技術引入歐洲，彭博社 週四報道，引用了知情人士的話。這項合作可能涉及在菲亞特、歐寶和標緻等品牌中使用零跑汽車的先進電池和動力系統技術。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="零跑汽車 T03" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>零跑汽車 T03</p>
<p>照片來源：InsideEVs</p>
<p>這家美歐跨國公司已經在幫助零跑汽車在歐洲銷售汽車。其 T03 電動城市車 和 C10 家庭 SUV 通過斯特蘭蒂斯擁有的經銷網絡在整個歐洲可用。斯特蘭蒂斯在 2023 年對這家中國汽車製造商進行了大量投資，以 15 億歐元（按當前匯率約合 17 億美元）收購該品牌 20% 的股份，從而使斯特蘭蒂斯獲得了 51/49 的合資企業控股權。</p>
<p>斯特蘭蒂斯需要其合資企業比以往任何時候都更具成效。它在去年下半年報告了高達 238 億美元的淨虧損。這主要是由於公司在北美 縮減其電動車雄心，這是由於特朗普政府的激進政策逆轉，現在極大地偏向於燃油車銷售而非電動車。</p>
<p>因此，該汽車製造商最近 停止了在北美的所有插電式混合動力車型，包括吉普大切諾基 4xe、切諾基 4xe 和克萊斯勒 Pacifica 插電式混合動力車。它還取消了全電動的拉姆 1500 REV，該車型現在將配備帶有車載燃油發電機的增程動力系統。這一轉變的一部分還包括重新引入其耗油的 Hemi V8 發動機。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="零跑汽車 C10 首次試駕" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>零跑汽車 C10</p>
<p>照片來源：零跑汽車</p>
<p>在尋求中國幫助以提升電動車銷售方面，斯特蘭蒂斯絕不是孤軍奮戰。大眾汽車已與 Xpeng 合作，以在未來的 VW 品牌車型中使用其軟件和電氣架構。福特正在授權使用 CATL 的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，該技術將用於其明年推出的 $30,000 的皮卡。最近，該公司還據報道與小米進行了談判，但兩家汽車製造商隨後都否認了這一消息。</p>
<p>雖然這一趨勢部分可以歸因於美國的反電動車政策，但更多的原因在於西方汽車製造商不願意開發核心電動車技術，而是依賴於其盈利的燃油卡車和 SUV。但世界並沒有等待他們趕上電氣化——它正在向前邁進，而這一進展正發生在中國的領導下。中國的電動車技術已經在歐洲找到了立足之地，專家表示，這 只是時間問題，它也將進入美國市場。</p>
<p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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STLA

零跑汽車

<p>據報道，Stellantis 正在考慮與中國的零跑汽車擴大合作，以利用其先進的電動車技術，覆蓋其在歐洲的品牌，包括菲亞特和標緻。這一轉變標誌着汽車行業的重大逆轉，因為西方汽車製造商越來越多地尋求中國在電動車領域的專業知識。Stellantis 面臨着巨大的虧損，並在北美縮減了其電動車的雄心，已經與零跑汽車合作在歐洲銷售其汽車。這一趨勢反映了西方汽車製造商在市場動態變化中，利用中國電動車技術的更廣泛運動</p>

<ul>
<li>Stellantis might expand its partnership with China's Leapmotor.</li>
<li>The automaker might use its EV technology across its European portfolio.</li>
<li>It already has an ongoing collaboration with Leapmotor to sell its cars in Europe.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>斯特蘭蒂斯可能會擴大與中國零跑汽車的合作關係。</li>
<li>該汽車製造商可能會在其歐洲產品線中使用其電動車技術。</li>
<li>它已經與零跑汽車展開了在歐洲銷售其汽車的合作。</li>
</ul>
</div><p>For decades, Western automakers and Chinese companies operated through joint ventures in China. Be it General Motors and SAIC, Ford and Changan, or Dongfeng and Peugeot—the goal was to bring combustion engine expertise of European and American car companies to the massive Chinese car market. The electric vehicle era has flipped that playbook. Western automakers are now increasingly seeking China’s cutting-edge EV technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>幾十年來，西方汽車製造商和中國公司通過合資企業在中國運營。無論是通用汽車與上汽，福特與長安，還是東風與標緻——目標都是將歐洲和美國汽車公司的內燃機專業知識帶入龐大的中國汽車市場。電動車時代顛覆了這一遊戲規則。西方汽車製造商現在越來越多地尋求中國尖端的電動車技術。</p>
</div><p>Stellantis, the parent of 14 American and European car brands including Jeep, Ram, Dodge, Peugeot, and Fiat, is considering expanding its partnership with China’s Leapmotor to bring its technology to Europe, Bloomberg reported Thursday, citing people familiar with the matter. The collaboration could potentially involve using Leapmotor’s advanced battery and powertrain technology across Fiat, Opel, and Peugeot.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特蘭蒂斯，擁有包括吉普、拉姆、道奇、標緻和菲亞特在內的 14 個美歐汽車品牌，正在考慮擴大與中國零跑汽車的合作，以將其技術引入歐洲，彭博社 週四報道，引用了知情人士的話。這項合作可能涉及在菲亞特、歐寶和標緻等品牌中使用零跑汽車的先進電池和動力系統技術。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Leapmotor T03" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Leapmotor T03</p>
<div class="lb-trans"><p>零跑汽車 T03</p>
</div><p>Photo by: InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：InsideEVs</p>
</div><p>The American-European conglomerate is already helping Leapmotor sell cars in Europe. Its T03 electric city car and C10 family SUV are available across the continent through Stellantis-owned dealer networks. Stellantis heavily invested in the Chinese automaker back in 2023, acquiring a 20% of the brand for €1.5 billion ($1.7B as of current exchange rates), which gave Stellantis a 51/49 joint venture controlling stake.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家美歐跨國公司已經在幫助零跑汽車在歐洲銷售汽車。其 T03 電動城市車 和 C10 家庭 SUV 通過斯特蘭蒂斯擁有的經銷網絡在整個歐洲可用。斯特蘭蒂斯在 2023 年對這家中國汽車製造商進行了大量投資，以 15 億歐元（按當前匯率約合 17 億美元）收購該品牌 20% 的股份，從而使斯特蘭蒂斯獲得了 51/49 的合資企業控股權。</p>
</div><p>Stellantis needs its joint venture to deliver more than ever. It reported a whopping $23.8 billion net loss in the second half of last year. That was mainly driven by the company rolling back its EV ambitions in North America due to the Trump administration’s radical policy reversals that now overwhelmingly favor gas car sales over EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特蘭蒂斯需要其合資企業比以往任何時候都更具成效。它在去年下半年報告了高達 238 億美元的淨虧損。這主要是由於公司在北美 縮減其電動車雄心，這是由於特朗普政府的激進政策逆轉，現在極大地偏向於燃油車銷售而非電動車。</p>
</div><p>As a result, the automaker recently discontinued all its plug-in hybrids in North America, including the Jeep Wrangler 4xe, Cherokee 4x,e and the Chrysler Pacifica Plug-In Hybrid. It also canceled the all-electric Ram 1500 REV, which will now come with an extended-range powertrain with an onboard gas generator. Part of this pivot also involves bringing back its gas-guzzling Hemi V8 engine.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，該汽車製造商最近 停止了在北美的所有插電式混合動力車型，包括吉普大切諾基 4xe、切諾基 4xe 和克萊斯勒 Pacifica 插電式混合動力車。它還取消了全電動的拉姆 1500 REV，該車型現在將配備帶有車載燃油發電機的增程動力系統。這一轉變的一部分還包括重新引入其耗油的 Hemi V8 發動機。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Leapmotor C10 First Drive" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Leapmotor C10</p>
<div class="lb-trans"><p>零跑汽車 C10</p>
</div><p>Photo by: Leapmotor</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：零跑汽車</p>
</div><p>By no measure is Stellantis alone in seeking Chinese help to boost its EV sales. Volkswagen has partnered with Xpeng to use its software and electrical architecture in future VW-branded models in China. Ford is licensing CATL’s lithium-iron phosphate (LFP) battery technology, which will be used in its $30,000 pickup next year. And recently, the company was also reportedly in talks with Xiaomi, which both automakers later denied.</p>
<div class="lb-trans"><p>在尋求中國幫助以提升電動車銷售方面，斯特蘭蒂斯絕不是孤軍奮戰。大眾汽車已與 Xpeng 合作，以在未來的 VW 品牌車型中使用其軟件和電氣架構。福特正在授權使用 CATL 的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，該技術將用於其明年推出的 $30,000 的皮卡。最近，該公司還據報道與小米進行了談判，但兩家汽車製造商隨後都否認了這一消息。</p>
</div><p>While part of this trend can be attributed to anti-EV policies in the U.S., much of it has also stemmed from Western automakers’ reluctance to develop core EV technologies, instead relying on their profitable gas trucks and SUVs. But the world isn’t waiting for them to catch up to electrification—it’s marching on, and that progress is happening under China’s leadership. Chinese EV tech has already found a home in Europe, and experts say it’s only a matter of time before it lands in the U.S. too.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然這一趨勢部分可以歸因於美國的反電動車政策，但更多的原因在於西方汽車製造商不願意開發核心電動車技術，而是依賴於其盈利的燃油卡車和 SUV。但世界並沒有等待他們趕上電氣化——它正在向前邁進，而這一進展正發生在中國的領導下。中國的電動車技術已經在歐洲找到了立足之地，專家表示，這 只是時間問題，它也將進入美國市場。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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Jeep 和 Ram 母公司潛在的中國電動車交易預示着汽車行業角色的非凡逆轉