<p>英國空中交通管制局局長聲稱，他因在該國最大航班延誤災難中的角色而遭到錯誤迫害。</p>
<p>馬丁·羅爾夫（Martin Rolfe）在 2023 年夏季因國家空中交通服務公司（Nats）發生嚴重故障而成為公眾敵人，稱在混亂期間他家人的隱私被侵犯是 “完全不可接受的”。</p>
<p>作為空中交通管制公司的首席執行官，羅爾夫聲稱在 IT 系統崩潰後，他在社交媒體上遭到抨擊，這次故障導致 70 萬人在八月銀行假期期間航班受到影響，航空公司損失 6500 萬英鎊。</p>
<p>大規模停飛引發了對他 130 萬英鎊獎金的批評。攝影師蜂擁至羅爾夫位於漢普郡的家中。兩年半後，2023 年故障的敵對反應仍然讓人感到不快。</p>
<p>現年 53 歲的羅爾夫表示，儘管對故障的個性化反應是不可避免的，但讓他的家人捲入風波是不可接受的。</p>
<p>“社會對任何失敗的容忍度已經降低，” 他説。“這就是那種互聯網時代的事情。10 秒鐘內就會在 Facebook 上出現。”</p>
<p>“當你做的是國家利益相關的事情時，你知道發生這種情況的可能性是合理的。公平與否並不重要。”</p>
<p>“但我認為人們來拍我家和我孩子的照片是合理的嗎？當然不是。”</p>
<p>“我做了一份工作，我認為我做得相當不錯。我們也在接受採訪。並不是説我拒絕發言。”</p>
<p>在危機期間，不僅乘客在攻擊羅爾夫。當時，一項調查發現，值班員工未能對事件作出反應，這一事件是由於與單個航班相關的錯誤數據導致系統凍結。</p>
<p>這促使瑞安航空（Ryanair）首席執行官邁克爾·奧利裏（Michael O’Leary）指責羅爾夫無能，並表示他應該辭職。</p>
<p>這位愛爾蘭人聲稱羅爾夫的居家辦公政策讓工程師們 “穿着睡衣看足球節目”，此後他多次重申這一要求，易捷航空（easyJet）和英國航空（British Airways）也加入了批評行列。</p>
<p>羅爾夫表示，儘管他接受了對故障的責任，但這應該在 Nats 自 2001 年私有化以來在 “安全性、容量和延誤表現上提高了 10 倍” 的背景下來看待。</p>
<p>他説：“在 12 年裏，我們發生了四起事件，每起事件持續時間都不到一天。”</p>
<p>“什麼才算足夠？是百年發生一次事件嗎？如果是這樣，你願意為你的機票支付十倍的價格嗎？我想可能不會。”</p>
<p>羅爾夫表示：“這些事情會發生”，並補充道：“我們努力做到儘量減少這些事件，然後儘快恢復。但我們會始終採取正確的行動，即使這意味着人們無法到達他們的目的地。”</p>
<p>“有人曾對我説，‘你寧願在地面上希望自己在空中，而不是在空中希望自己在地面上’。我認為這是一個相當好的座右銘。”</p>
<p>至於瑞安航空的首席執行官，羅爾夫表示他們的接觸寥寥無幾。</p>
<p>“幾個月前我見過他，” 他説。“我們遠遠地打了個招呼。我們有一種專業關係。我不會説我們會一起喝茶。”</p>
<p>“如果你在經營一家航空公司，乘客在對你尖叫，而這並不是你的錯，你可能會説，‘看，那邊是他們的錯’。我不能真的責怪他們。”</p>
<p>“但我認為大多數航空公司對我們的服務相當滿意。那裏有一種友好關係，雖然不是到處都有，但大多數情況下是這樣的。某位航空公司首席執行官發郵件説，‘我為你感到惋惜，如果你想隨時聊聊，給我打個電話’。”</p>
<p>他表示，辭職從來不是一個選項：“如果你在領導一個組織，你必須帶領它度過艱難時期。”</p>
<p>在經歷了危機並在去年七月因較小的雷達故障接受海蒂·亞歷山大（Heidi Alexander）交通部長的嚴厲質詢後，羅爾夫準備再次引發爭議，因為 Nats 將開始對英國空域進行全面改革。</p>
<p>這一倡議旨在現代化一個在 1950 年代設計的系統，當時每年的航班總數為 20 萬，遠低於今天的十分之一。</p>
<p>雖然航線和跑道接近的重新規劃將有助於容納來自希思羅和蓋特威克新跑道的數十萬次航班，但這不可避免地會使以前安靜的地區暴露于飛機噪音之中。</p>
<p>羅爾夫表示：“所有航線都將重新設計，你正在改變飛越地面的路線，這也是多年來難以做到的最大原因之一。但隨着新跑道的建設，這是無法避免的。”</p>
<p>“在過去 15 年裏確實發生了一些變化，但大多數變化並沒有發生在東南部，那裏的居民最多，改變起來最具挑戰性。”</p>
<p>更積極的是，他表示，飛機將能夠飛行更短的航線：減少飛行時間，減輕飛行員的工作負擔，並將碳排放減少 6%。</p>
<p>儘管如此，羅爾夫表示，在繁忙的機場如希思羅，仍然需要將飛機置於等待模式，以確保均勻間隔的降落：“你希望儘可能少，但要確保每 90 秒有一次降落。”</p>
<p>針對倫敦上空的新藍圖，包括計劃在未來幾年內起飛的所謂飛行出租車，應該在本屆國會結束前準備就緒。</p>
<p>羅爾夫表示，他即將擔任首席執行官 11 年，他希望能看到這一過程完成。</p>
<p>儘管跑道項目的先進性，該計劃將採取保守策略，製作兩個設計：一個是帶有額外降落跑道的，另一個則沒有。空域的變化將在 2035 年前的五年內實施，預計至少有 30 年的使用壽命。</p>
<p>Rolfe 表示，他對創建 “單一歐洲空域” 的前景持悲觀態度，這將使該地區的航班更加高效。</p>
<p>“很多問題都與試圖消除邊界有關，而這在每個國家對其空域都有自己看法的情況下，證明是具有挑戰性的。考慮到當前的地緣政治形勢，這種情況變得越來越重要，而不是減少。”</p>
<p>他説，各個控制機構無論如何都在引入改革，從而改善了飛機流量，減少了燃油消耗和排放。</p>
<p>在這項龐大的工作中，Nats 仍在努力應對因疫情期間暫停招聘和在 1990 年代低成本旅行爆發期間僱傭的控制員流失而導致的人員短缺。</p>
<p>每 10,000 名申請者中只有大約 50 人能夠通過考試。培訓需要兩年，包括在控制塔內的 12 個月，期間新招募的人員必須接受嚴格監督，這又使得另一名工作人員無法上崗。</p>
<p>預計今年將有約 130 人合格，足以小幅增加整體人數。這應該能緩解自 2022 年 Nats 接管後，Gatwick 等地點因人員不足而帶來的壓力，這讓該機場最大的用户 easyJet 感到不滿。</p>
<p>預計人工智能將在空中交通管制中發揮越來越重要的作用。它已經被用於評估人們的工作適應性，以及在與跑道攝像頭接口等角色中，以比人類更準確地監控飛機着陸。</p>
<p>Nats 正在與艾倫·圖靈研究所合作開發一種名為 “夥伴” 的人工智能空中交通管制員，未來將與工作人員並肩工作，提供航班選項並提出建議。</p>
<p>然而，Rolfe 表示，他對賦予這項技術過多權力持謹慎態度。</p>
<p>他説：“人工智能有很大的潛力，但與某些行業不同，我們會謹慎地應用它。保持人類參與是重要的，特別是因為在可預見的未來，駕駛艙裏將始終有一名人類。”</p>

<p>英國空中交通管制局局長馬丁·羅爾夫（Martin Rolfe）聲稱，他因 2023 年夏季的一起重大航班延誤事件而遭到錯誤的抨擊，該事件影響了 70 萬名乘客，並使航空公司損失了 6500 萬英鎊。他批評了對其家庭隱私的侵犯以及他所面臨的強烈社交媒體反響。儘管他對此次故障承擔了責任，但他強調自私有化以來，Nats 在安全和表現方面的整體成功。羅爾夫目前正在為英國空域的重大改革做準備，旨在現代化飛行路線，但可能會增加以前安靜地區的噪音</p>

<p>Britain’s air traffic control chief claims he was wrongly persecuted for his role in one of the country’s biggest flight delay disasters.</p>
<div class="lb-trans"><p>英國空中交通管制局局長聲稱，他因在該國最大航班延誤災難中的角色而遭到錯誤迫害。</p>
</div><p>Martin Rolfe, who became public enemy number one for several days in the summer of 2023 after a crippling outage at National Air Traffic Services (Nats), says the invasion of his family’s privacy during the chaos was “entirely unacceptable”.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬丁·羅爾夫（Martin Rolfe）在 2023 年夏季因國家空中交通服務公司（Nats）發生嚴重故障而成為公眾敵人，稱在混亂期間他家人的隱私被侵犯是 “完全不可接受的”。</p>
</div><p>Rolfe, the chief executive of the air traffic control company, claims he was vilified on social media following the IT meltdown, which disrupted flights for 700,000 people over the August bank holiday weekend and cost airlines £65m.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為空中交通管制公司的首席執行官，羅爾夫聲稱在 IT 系統崩潰後，他在社交媒體上遭到抨擊，這次故障導致 70 萬人在八月銀行假期期間航班受到影響，航空公司損失 6500 萬英鎊。</p>
</div><p>The mass groundings sparked criticism over his £1.3m bonus. Photographers descended on Rolfe’s Hampshire home. More than two and a half years on, the hostile reaction to the 2023 outage still rankles.</p>
<div class="lb-trans"><p>大規模停飛引發了對他 130 萬英鎊獎金的批評。攝影師蜂擁至羅爾夫位於漢普郡的家中。兩年半後，2023 年故障的敵對反應仍然讓人感到不快。</p>
</div><p>Rolfe, 53, says that while the personalisation of the meltdown was inevitable, it was unacceptable for his family to get caught up in the storm.</p>
<div class="lb-trans"><p>現年 53 歲的羅爾夫表示，儘管對故障的個性化反應是不可避免的，但讓他的家人捲入風波是不可接受的。</p>
</div><p>“Society has become intolerant of anything failing,” he says. “It’s that sort of internet-age thing. It’s on Facebook in 10 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>“社會對任何失敗的容忍度已經降低，” 他説。“這就是那種互聯網時代的事情。10 秒鐘內就會在 Facebook 上出現。”</p>
</div><p>“Where you’re doing something which is of national interest, you know there is a reasonable chance it could happen. It doesn’t really matter if it’s fair.</p>
<div class="lb-trans"><p>“當你做的是國家利益相關的事情時，你知道發生這種情況的可能性是合理的。公平與否並不重要。”</p>
</div><p>“But do I think it’s reasonable that people come and take photographs of my house and my children? Of course not.</p>
<div class="lb-trans"><p>“但我認為人們來拍我家和我孩子的照片是合理的嗎？當然不是。”</p>
</div><p>“I do a job and I think I do it reasonably well. And we were giving interviews. It wasn’t like I was refusing to speak.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我做了一份工作，我認為我做得相當不錯。我們也在接受採訪。並不是説我拒絕發言。”</p>
</div><p>It was not just passengers who were attacking Rolfe during the crisis. At the time, an inquiry found that on-call staff had failed to respond to the incident, triggered after faulty data relating to a single flight caused the system to freeze.</p>
<div class="lb-trans"><p>在危機期間，不僅乘客在攻擊羅爾夫。當時，一項調查發現，值班員工未能對事件作出反應，這一事件是由於與單個航班相關的錯誤數據導致系統凍結。</p>
</div><p>It prompted Michael O’Leary, the boss of Ryanair, to label Rolfe incompetent and say he should resign.</p>
<div class="lb-trans"><p>這促使瑞安航空（Ryanair）首席執行官邁克爾·奧利裏（Michael O’Leary）指責羅爾夫無能，並表示他應該辭職。</p>
</div><p>The Irishman – who claimed Rolfe’s work-from-home policy allowed engineers to be “sat watching Football Focus in their jim-jams” – has since repeated the call on numerous occasions, with easyJet and British Airways adding to the criticism.</p>
<div class="lb-trans"><p>這位愛爾蘭人聲稱羅爾夫的居家辦公政策讓工程師們 “穿着睡衣看足球節目”，此後他多次重申這一要求，易捷航空（easyJet）和英國航空（British Airways）也加入了批評行列。</p>
</div><p>Rolfe says that while he accepts the blame for the meltdown, it should have been viewed in the context of Nats’s success in delivering “10 times better safety and 10 times better capacity and delay performance” since it was privatised in 2001.</p>
<div class="lb-trans"><p>羅爾夫表示，儘管他接受了對故障的責任，但這應該在 Nats 自 2001 年私有化以來在 “安全性、容量和延誤表現上提高了 10 倍” 的背景下來看待。</p>
</div><p>He says: “I think we’ve had four incidents in 12 years, each of which has lasted less than a day.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“在 12 年裏，我們發生了四起事件，每起事件持續時間都不到一天。”</p>
</div><p>“What would be good enough? Is it one incident in a hundred years? And if so, would you want to pay 10 times as much for your ticket? I think probably not.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“什麼才算足夠？是百年發生一次事件嗎？如果是這樣，你願意為你的機票支付十倍的價格嗎？我想可能不會。”</p>
</div><p>Rolfe says that “these things happen”, adding: “What we try to do is absolutely minimise them and then recover as quickly as possible. But [we] will always take the right action even if that means people not getting to their destination.</p>
<div class="lb-trans"><p>羅爾夫表示：“這些事情會發生”，並補充道：“我們努力做到儘量減少這些事件，然後儘快恢復。但我們會始終採取正確的行動，即使這意味着人們無法到達他們的目的地。”</p>
</div><p>“Somebody once said to me, ‘you would far rather be on the ground wishing you were in the air than in the air wishing you were on the ground’. I think that’s a pretty good mantra.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“有人曾對我説，‘你寧願在地面上希望自己在空中，而不是在空中希望自己在地面上’。我認為這是一個相當好的座右銘。”</p>
</div><p>As for the Ryanair supremo, Rolfe says their encounters have been few and far between.</p>
<div class="lb-trans"><p>至於瑞安航空的首席執行官，羅爾夫表示他們的接觸寥寥無幾。</p>
</div><p>“I saw him a few months ago,” he says. “We said ‘hi’ from a distance. We have a sort of professional relationship. I wouldn’t say we go out for a cup of tea or anything.</p>
<div class="lb-trans"><p>“幾個月前我見過他，” 他説。“我們遠遠地打了個招呼。我們有一種專業關係。我不會説我們會一起喝茶。”</p>
</div><p>“If you’re running an airline and you’ve got passengers screaming at you and it’s not your fault you probably say, ‘look, it’s their fault over there’. I can’t really blame them for that.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你在經營一家航空公司，乘客在對你尖叫，而這並不是你的錯，你可能會説，‘看，那邊是他們的錯’。我不能真的責怪他們。”</p>
</div><p>“But I think the majority of airlines are pretty happy with our service. There is a camaraderie there, not everywhere but for the most part. One of the airline CEOs emailed saying, ‘feeling for you, if you want to have a chat anytime give me a shout’.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“但我認為大多數航空公司對我們的服務相當滿意。那裏有一種友好關係，雖然不是到處都有，但大多數情況下是這樣的。某位航空公司首席執行官發郵件説，‘我為你感到惋惜，如果你想隨時聊聊，給我打個電話’。”</p>
</div><p>Resignation, he says, was never an option: “If you are leading an organisation, you have to lead it through the hard stuff.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他表示，辭職從來不是一個選項：“如果你在領導一個組織，你必須帶領它度過艱難時期。”</p>
</div><p>Having ridden out the crisis – and survived a grilling from Heidi Alexander, the Transport Secretary, over a smaller radar-related outage last July – Rolfe is poised to court controversy again as Nats embarks on a sweeping revamp of UK airspace.</p>
<div class="lb-trans"><p>在經歷了危機並在去年七月因較小的雷達故障接受海蒂·亞歷山大（Heidi Alexander）交通部長的嚴厲質詢後，羅爾夫準備再次引發爭議，因為 Nats 將開始對英國空域進行全面改革。</p>
</div><p>The initiative will seek to modernise a system devised in the 1950s, when flights totalled 200,000 a year – less than a tenth of the number today.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一倡議旨在現代化一個在 1950 年代設計的系統，當時每年的航班總數為 20 萬，遠低於今天的十分之一。</p>
</div><p>While the remapping of flightpaths and runway approaches will help to accommodate hundreds of thousands more services from new runways at Heathrow and Gatwick, it will inevitably expose hitherto quiet areas to aircraft noise.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然航線和跑道接近的重新規劃將有助於容納來自希思羅和蓋特威克新跑道的數十萬次航班，但這不可避免地會使以前安靜的地區暴露于飛機噪音之中。</p>
</div><p>Rolfe says: “All the routes will be redesigned and you’re changing where you fly over the ground, which is one of the biggest reasons it has been so difficult to do over the years. But with the new runways it cannot be avoided.</p>
<div class="lb-trans"><p>羅爾夫表示：“所有航線都將重新設計，你正在改變飛越地面的路線，這也是多年來難以做到的最大原因之一。但隨着新跑道的建設，這是無法避免的。”</p>
</div><p>“There have been some changes in the last 15 years but the majority have not been over the South East where you’ve got the biggest population and changing it is most challenging.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“在過去 15 年裏確實發生了一些變化，但大多數變化並沒有發生在東南部，那裏的居民最多，改變起來最具挑戰性。”</p>
</div><p>More positively, he says, aircraft will be able to fly shorter routes: reducing flight times, easing the workload for pilots and cutting carbon emissions by 6pc.</p>
<div class="lb-trans"><p>更積極的是，他表示，飛機將能夠飛行更短的航線：減少飛行時間，減輕飛行員的工作負擔，並將碳排放減少 6%。</p>
</div><p>Still, putting aircraft into holding patterns will remain necessary at busy airports such as Heathrow in order to guarantee evenly spaced landings, Rolfe says: “You want as few as possible but enough that you’ve got one landing every 90 seconds.”</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，羅爾夫表示，在繁忙的機場如希思羅，仍然需要將飛機置於等待模式，以確保均勻間隔的降落：“你希望儘可能少，但要確保每 90 秒有一次降落。”</p>
</div><p>A new blueprint for the skies over London, which will include so-called flying taxis slated for take-off in the next few years, should be ready by the end of the current parliament.</p>
<div class="lb-trans"><p>針對倫敦上空的新藍圖，包括計劃在未來幾年內起飛的所謂飛行出租車，應該在本屆國會結束前準備就緒。</p>
</div><p>Rolfe, who will soon have been chief executive for 11 years, says he would like to see the process out.</p>
<div class="lb-trans"><p>羅爾夫表示，他即將擔任首席執行官 11 年，他希望能看到這一過程完成。</p>
</div><p>Despite the advanced nature of the runway projects, the plan will hedge its bets, producing two designs: one with the extra landing strips and one without. The airspace changes will be introduced over five years through 2035 and should have a shelf life of at least 30 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管跑道項目的先進性，該計劃將採取保守策略，製作兩個設計：一個是帶有額外降落跑道的，另一個則沒有。空域的變化將在 2035 年前的五年內實施，預計至少有 30 年的使用壽命。</p>
</div><p>Rolfe says he is pessimistic about prospects for the creation of a “single European sky” that would make flights more efficient across the region.</p>
<div class="lb-trans"><p>Rolfe 表示，他對創建 “單一歐洲空域” 的前景持悲觀態度，這將使該地區的航班更加高效。</p>
</div><p>“A lot of it is around trying to remove borders, which has proved challenging on the basis that every country has a view of their own airspace. And given the current geopolitical situation, that’s becoming more of a consideration rather than less.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“很多問題都與試圖消除邊界有關，而這在每個國家對其空域都有自己看法的情況下，證明是具有挑戰性的。考慮到當前的地緣政治形勢，這種情況變得越來越重要，而不是減少。”</p>
</div><p>He says individual control authorities are introducing reforms anyway, resulting in improved aircraft flows and reduced fuel burn and emissions.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，各個控制機構無論如何都在引入改革，從而改善了飛機流量，減少了燃油消耗和排放。</p>
</div><p>Amid this huge piece of work, Nats continues to grapple with staffing shortages after a pause in recruitment during Covid and an exodus of controllers hired during the explosion of low-cost travel in the 1990s.</p>
<div class="lb-trans"><p>在這項龐大的工作中，Nats 仍在努力應對因疫情期間暫停招聘和在 1990 年代低成本旅行爆發期間僱傭的控制員流失而導致的人員短缺。</p>
</div><p>Only about 50 out of every 10,000 applicants make the grade. Training takes two years including 12 months in a control tower where recruits must be closely supervised, taking another person off the job.</p>
<div class="lb-trans"><p>每 10,000 名申請者中只有大約 50 人能夠通過考試。培訓需要兩年，包括在控制塔內的 12 個月，期間新招募的人員必須接受嚴格監督，這又使得另一名工作人員無法上崗。</p>
</div><p>Around 130 should qualify this year, enough for a small increase in overall numbers. That should ease pressure at sites such as Gatwick, which has been understaffed since Nats took over there in 2022, to the irritation of easyJet, the airport’s biggest user.</p>
<div class="lb-trans"><p>預計今年將有約 130 人合格，足以小幅增加整體人數。這應該能緩解自 2022 年 Nats 接管後，Gatwick 等地點因人員不足而帶來的壓力，這讓該機場最大的用户 easyJet 感到不滿。</p>
</div><p>AI is expected to play an increasing role in air traffic control. It is already used to assess the aptitude of people for the job and in roles such as interfacing with runway cameras to monitor aircraft as they touch down with more accuracy than a human.</p>
<div class="lb-trans"><p>預計人工智能將在空中交通管制中發揮越來越重要的作用。它已經被用於評估人們的工作適應性，以及在與跑道攝像頭接口等角色中，以比人類更準確地監控飛機着陸。</p>
</div><p>Nats is working with the Alan Turing Institute on an AI air traffic controller called a “buddy” that will one day work alongside staff, presenting flight options and making recommendations.</p>
<div class="lb-trans"><p>Nats 正在與艾倫·圖靈研究所合作開發一種名為 “夥伴” 的人工智能空中交通管制員，未來將與工作人員並肩工作，提供航班選項並提出建議。</p>
</div><p>However, Rolfe says he is wary about affording the technology too much power.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Rolfe 表示，他對賦予這項技術過多權力持謹慎態度。</p>
</div><p>He says: “AI holds a lot of promise but – unlike some sectors – we will be careful about how we apply it. Having a human in the loop is important, particularly as there is going to be a human in the cockpit for a long while to come.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“人工智能有很大的潛力，但與某些行業不同，我們會謹慎地應用它。保持人類參與是重要的，特別是因為在可預見的未來，駕駛艙裏將始終有一名人類。”</p>
</div>

空中交通管制負責人稱，他因假期旅行的混亂局面而遭到不當指責