<p>歐洲在本土化電動車產業的努力與中國主導的電池供應鏈的經濟現實日益衝突，最近一系列高調的電池項目取消便是明證。儘管 歐洲的電動車採用率正在飆升，但其中很大一部分依賴於從中國採購的電池材料和設備。</p>
<p>正如 Automotive News 在最近的一份報告中強調的，歐洲公司現在發現很難與這一現狀脱鈎。</p>
<p>去年，保時捷開始縮減其 Cellforce 電池部門的生產，以專注於研發。原因是，製造已不再 “經濟可行”，這家汽車製造商表示。</p>
<p>瑞典的 Northvolt 原本希望將歐洲打造成電池生產的領導者，但因虧損加劇和生產相關的挑戰，於 2024 年申請了 破產。而由 Stellantis 支持的汽車電池公司上個月在德國和意大利擱置了兩個電池工廠項目。該公司表示，啓動這些工廠的 “前提條件” 尚未滿足。該公司表示。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>大眾集團 PowerCo 電池部門在德國薩爾茨吉特的組裝廠。</p>
<p>照片來源：大眾</p>
<p>正如該媒體週三報道的，影響歐洲獨立電池生產能力的一個關鍵因素是中國的製造實力、成熟的供應鏈以及長期的國家支持激勵措施。</p>
<p>本月初，大眾集團和 Stellantis 首席執行官聯合發表的 聲明 完美概括了歐洲目前的狀況。</p>
<p>“我們正在大量投資以建立一個綜合性的歐洲行業，這對我們的技術主權至關重要，但消費者合理地期待負擔得起的電動車，” Stellantis 首席執行官 Antonio Filosa 和大眾首席執行官 Oliver Blume 表示。“然而，價格越需要保持低廉，就越需要進口最便宜的電池。”</p>
<p>換句話説，中國電池是實現電動車價格可承受的必要條件。中國在全球電池供應鏈中佔據主導地位，從礦物精煉到生產，尤其是在全球最便宜的電池化學成分：磷酸鐵鋰方面佔據主導地位。中國的規模和產能過剩意味着它可以比其他任何國家更便宜地生產電池。</p>
<p>在美國，電池工廠的建設因稍有不同的原因而被推遲和縮減。7500 美元的税收抵免和其他支持電動車的法規的取消，暫時抑制了電池單元的需求。在美國，包括通用汽車、福特和 Stellantis 在內的公司已經放棄了電池項目，或將這些資源重新定向到固定儲能應用上，而不是電動車。在美國，由於對中國電動車電池的高關税，其需求較低。</p>
<p>儘管如此，美國的電池產業正在成熟。而歐洲自己的電池製造生態系統也並未停滯。大眾集團的電池部門 PowerCo 在其位於德國薩爾茨吉特的工廠顯著提高了生產，年產能達到 20 吉瓦時，足以為 25 萬輛電動車提供電池。但根據_汽車新聞_的報道，大多數製造工具是從亞洲進口的，主要來自中國。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大眾的稜柱形電池單元生產" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>大眾在德國的稜柱形電池單元生產。</p>
<p>照片來源：大眾</p>
<p>政策制定者現在正試圖抵制這種依賴。去年，歐盟為歐洲電池公司分配了 18 億歐元的無息貸款，以便在本地製造電池單元——該計劃被稱為 電池助推器。而且，歐洲還在追求對電池中使用的關鍵礦物的本地採購要求，類似於美國的《通貨膨脹削減法案》(IRA)。</p>
<p>美國在這裏是一個很好的例子，説明可能發生的情況。在《通貨膨脹削減法案》通過後的幾個月，電池項目的公告激增。但其中許多在特朗普政府下被取消，導致汽車製造商和電池供應商損失 數十億美元。</p>
<p>歐洲的電動車市場似乎政治極化程度較低，銷售持續增長，這可能使其政策框架更有成功的機會。如果那樣的話，它可能為其他希望擺脱中國的地區提供藍圖。</p>
<p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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<p>歐洲在本地化電動車電池供應鏈方面面臨困難，主要由於中國在電池生產中的主導地位。最近，包括保時捷和 Northvolt 在內的主要電池項目的取消，突顯了與中國供應商脱鈎的挑戰。儘管在本地生產方面進行了投資，但歐洲公司發現很難與中國的低成本和成熟的供應鏈競爭。政策制定者正試圖通過電池助推器計劃等舉措減少對進口的依賴，但隨着該地區電動車市場的持續增長，成功的前景仍不確定</p>

<p>Europe’s quest to localize its electric vehicle industry is increasingly at odds with the economics of a China-dominated battery supply chain, as evidenced by a string of recent high-profile battery project cancellations. The continent’s EV adoption is soaring, but much of that is driven by battery materials and equipment procured from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲在本土化電動車產業的努力與中國主導的電池供應鏈的經濟現實日益衝突，最近一系列高調的電池項目取消便是明證。儘管 歐洲的電動車採用率正在飆升，但其中很大一部分依賴於從中國採購的電池材料和設備。</p>
</div><p>And, as Automotive News highlighted in a recent report,European companies are now finding it simply too hard to decouple from that.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 Automotive News 在最近的一份報告中強調的，歐洲公司現在發現很難與這一現狀脱鈎。</p>
</div><p>Last year, Porsche began scaling back production at its Cellforce battery division to focus on R&amp;D. The reason? Manufacturing was no longer “ economically viable,” the carmaker said.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，保時捷開始縮減其 Cellforce 電池部門的生產，以專注於研發。原因是，製造已不再 “經濟可行”，這家汽車製造商表示。</p>
</div><p>Sweden’s Northvolt, which was aiming to put Europe on the map as a battery production leader, filed for bankruptcy in 2024 due to mounting losses and production-related challenges. And Stellantis-backed Automotive Cells Company shelved two battery factory projects in Germany and Italy last month. The “prerequisites” to start those plants hadn’t been met, the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞典的 Northvolt 原本希望將歐洲打造成電池生產的領導者，但因虧損加劇和生產相關的挑戰，於 2024 年申請了 破產。而由 Stellantis 支持的汽車電池公司上個月在德國和意大利擱置了兩個電池工廠項目。該公司表示，啓動這些工廠的 “前提條件” 尚未滿足。該公司表示。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen Group PowerCo Battery Plant Salzgitter Germany" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Volkswagen Group's PowerCo battery division's assembly plant in Salzgitter, Germany.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾集團 PowerCo 電池部門在德國薩爾茨吉特的組裝廠。</p>
</div><p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：大眾</p>
</div><p>As the outletreported Wednesday, a key factor impairing Europe’s ability to become independent in battery production is China’s manufacturing might, vastly more mature supply chain, and prolonged state-backed incentives.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如該媒體週三報道的，影響歐洲獨立電池生產能力的一個關鍵因素是中國的製造實力、成熟的供應鏈以及長期的國家支持激勵措施。</p>
</div><p>A joint statement from the CEOs of the Volkswagen Group and Stellantis issued early this month perfectly sums up what’s happening on the continent.</p>
<div class="lb-trans"><p>本月初，大眾集團和 Stellantis 首席執行官聯合發表的 聲明 完美概括了歐洲目前的狀況。</p>
</div><p>“We are investing heavily to build an integrated European sector, essential for our technological sovereignty, but consumers legitimately expect affordable electric vehicles,” Stellantis CEO Antonio Filosa and VW CEO Oliver Blume said. “However, the more prices need to be kept down, the greater the need to import the cheapest batteries.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們正在大量投資以建立一個綜合性的歐洲行業，這對我們的技術主權至關重要，但消費者合理地期待負擔得起的電動車，” Stellantis 首席執行官 Antonio Filosa 和大眾首席執行官 Oliver Blume 表示。“然而，價格越需要保持低廉，就越需要進口最便宜的電池。”</p>
</div><p>In other words, Chinese batteries are needed to make EVs affordable. The country lords over most of the global battery supply chain, from mineral refining to production. And it's especially dominant in the world's cheapest battery chemistry: lithium iron phosphate. China's scale and overcapacity mean it can make batteries more cheaply than anybody else.</p>
<div class="lb-trans"><p>換句話説，中國電池是實現電動車價格可承受的必要條件。中國在全球電池供應鏈中佔據主導地位，從礦物精煉到生產，尤其是在全球最便宜的電池化學成分：磷酸鐵鋰方面佔據主導地位。中國的規模和產能過剩意味着它可以比其他任何國家更便宜地生產電池。</p>
</div><p>In the U.S., battery plants are being delayed and scaled back for a slightly different reason. The loss of the $7,500 tax credit and other pro-EV regulations is stunting demand for battery cells for the time being. Stateside, companies including GM, Ford and Stellantis have walked away from battery projects or redirected those resources toward stationary storage applications—rather than EVs. In America, Chinese EV batteries are less in-demand due to high tariffs on them.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美國，電池工廠的建設因稍有不同的原因而被推遲和縮減。7500 美元的税收抵免和其他支持電動車的法規的取消，暫時抑制了電池單元的需求。在美國，包括通用汽車、福特和 Stellantis 在內的公司已經放棄了電池項目，或將這些資源重新定向到固定儲能應用上，而不是電動車。在美國，由於對中國電動車電池的高關税，其需求較低。</p>
</div><p>Still, America's battery industry is maturing. And Europe’s own battery manufacturing ecosystem is anything but stalling. The Volkswagen Group’s battery division PowerCo has significantly ramped up production at its Salzgitter, Germany, plant, which has an annual capacity of 20 gigawatt-hours, enough to supply batteries for 250,000 EVs. But the majority of the manufacturing tools are imported from Asia, mainly China, according to <em>Automotive News</em>.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，美國的電池產業正在成熟。而歐洲自己的電池製造生態系統也並未停滯。大眾集團的電池部門 PowerCo 在其位於德國薩爾茨吉特的工廠顯著提高了生產，年產能達到 20 吉瓦時，足以為 25 萬輛電動車提供電池。但根據_汽車新聞_的報道，大多數製造工具是從亞洲進口的，主要來自中國。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen Prismatic Battery Cell Production" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Volkswagen's prismatic battery cell production in Germany.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾在德國的稜柱形電池單元生產。</p>
</div><p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：大眾</p>
</div><p>Policymakers are now trying to push back against that dependence. Last year, the EU allocated €1.8 billion in interest-free loans for European battery companies to manufacture cells locally—the program is called Battery Booster. And the continent is also pursuing local sourcing requirements for critical minerals used in batteries, similar to the Inflation Reduction Act (IRA) in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>政策制定者現在正試圖抵制這種依賴。去年，歐盟為歐洲電池公司分配了 18 億歐元的無息貸款，以便在本地製造電池單元——該計劃被稱為 電池助推器。而且，歐洲還在追求對電池中使用的關鍵礦物的本地採購要求，類似於美國的《通貨膨脹削減法案》(IRA)。</p>
</div><p>The U.S. serves as a good example here of what could happen. In the months following the IRA’s passage, battery project announcements surged. But many of them were canceled later under the Trump administration, leaving automakers and battery suppliers with billions in losses.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國在這裏是一個很好的例子，説明可能發生的情況。在《通貨膨脹削減法案》通過後的幾個月，電池項目的公告激增。但其中許多在特朗普政府下被取消，導致汽車製造商和電池供應商損失 數十億美元。</p>
</div><p>Europe’s EV market seems less politically polarized, and sales continue to boom, which could give its policy framework a better shot at success. And if that happens, it could serve as a blueprint for other parts of the world also looking to break up from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲的電動車市場似乎政治極化程度較低，銷售持續增長，這可能使其政策框架更有成功的機會。如果那樣的話，它可能為其他希望擺脱中國的地區提供藍圖。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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Europe Is Learning An Uncomfortable Truth About Local Battery Production

- 歐洲電動汽車產業本地化與中國主導的電池供應鏈經濟學相悖。  
- 多家電池項目因經濟原因相繼取消，顯示獨立生產的困難。  
- 歐盟正努力減少對中國生產的依賴，並推進本地製造與供應鏈政策。

歐洲正在認識到一個關於本地電池生產的令人不安的事實