<p>到 2050 年，全球鋰需求可能超過 1300 萬噸，前提是加速能源轉型。這個數字是諮詢公司 <strong>伍德麥肯茲</strong> 所警告的基本情景預測的兩倍多。如果沒有重大投資，供應短缺可能在 2028 年就會出現。</p>
<p>該公司表示，即使是現有的承諾項目，也不太可能在 2030 年代中期之後保持市場平衡。</p>
<p>在週二發佈的 <strong>鋰的能源轉型展望</strong>報告 中，伍德麥肯茲模擬了四種能源轉型路徑。2050 年的需求在延遲轉型情況下為 560 萬噸鋰碳酸鹽當量，而在淨零路徑下為 1320 萬噸。</p>
<h2>四種短缺情景</h2>
<p>在國家承諾情景下，到本世紀中葉，市場需要額外 670 萬噸的供應以滿足預計的消費。淨零情景則需要大約 850 萬噸的額外供應。即使在反映當前市場趨勢和政策動向的基本情景下，供應也難以在 2030 年代中期之後跟上。因此，結構性短缺可能在電氣化加速的交通和電力系統中出現。</p>
<p>延遲轉型情景假設清潔技術的採用更加漸進，減排速度較慢，氣候政策較弱。在這種前提下，市場在未來 10 年內供應充足，預計在 2037 年出現短缺。</p>
<p>基本情景反映現有政策和預期的技術部署，導致 2030 年代的供需關係更加緊張。國家承諾情景與《巴黎協定》下的承諾相一致。它假設各國政府完全實施其聲明的目標，預計在 2029 年左右出現短缺。</p>
<p>與此同時，最激進的路徑，即淨零，與通過快速脱碳能源、交通和工業來限制全球變暖相一致，預計在 2028 年出現短缺，並持續到本世紀中葉。</p>
<h2>車輛驅動需求</h2>
<p>&#34;電動車仍然是鋰需求增長的主要驅動力，但能源存儲系統是潛在的故事，&#34;高級研究分析師 <strong>麗貝卡·格蘭特</strong> 表示。</p>
<p>在上述情景中，電動車佔總鋰消費的 72% 至 80%。</p>
<p>每種情景的總投資如下：</p>
<ul>
<li>延遲轉型下：1040 億美元</li>
<li>基本情景下：1140 億美元</li>
<li>國家承諾下：2360 億美元</li>
<li>淨零世界下：2760 億美元</li>
</ul>
<p>&#34;這是一項 1000 億到 2750 億美元的投資故事，具體取決於能源轉型的進展，&#34;格蘭特表示，並澄清儘管貿易碎片化和區域供應鏈變化，資本必須高效部署。</p>
<p>鋰因其獨特的電化學特性而不可替代：它是最輕的金屬，具有高能量密度，並使可充電電池具有長循環壽命，使其在電動車和固定存儲中至關重要。</p>
<p>主要生產商 <strong>SQM</strong> (NYSE: SQM) 正在為更緊張的市場做好準備。這家智利礦業公司預計全球鋰需求今年將增長 約 25%，並預計在供應過剩消退的短期內價格環境將顯著改善。通過與 <strong>智利銅業</strong> 在 <strong>阿塔卡馬</strong> 綜合體的合資企業，SQM 計劃在未來幾年內實現約 30% 的產量增長。</p>
<p><strong>價格觀察：全球 X 鋰和電池技術 ETF</strong> (NYSE: LIT) 今年迄今上漲 6.16%。</p>
<p><em>照片由 Juan Roballo 通過 Shutterstock 提供</em></p>

智利礦業化工

全球金屬和採礦生產商 MSCI ETF - iShares

德銀基礎金屬 ETF - PowerShares

金屬採礦 ETF - SPDR

鋰價指數 ETF - GlobalX

<p>伍德麥肯茲的一項研究警告稱，如果沒有重大投資，鋰將面臨不可避免的短缺，預計到 2050 年，需求可能超過 1300 萬噸，這主要是由於電動汽車（EV）和能源存儲的興起。結構性供應短缺可能在 2028 年就會出現，所需投資根據能源轉型情景的不同，範圍在 1040 億美元到 2760 億美元之間。電動汽車將佔鋰消費的 72% 至 80%，這突顯了該行業高效資本部署的關鍵需求。SQM 預計今年鋰需求將增長 25%，這表明市場正在收緊</p>

<p>Global lithium demand could exceed 13 million tons by 2050 under an accelerated energy transition. This number is more than twice the base-case projections that consultancy <strong>Wood Mackenzie</strong> has warned about. Without significant investments, the supply deficits could emerge as early as 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2050 年，全球鋰需求可能超過 1300 萬噸，前提是加速能源轉型。這個數字是諮詢公司 <strong>伍德麥肯茲</strong> 所警告的基本情景預測的兩倍多。如果沒有重大投資，供應短缺可能在 2028 年就會出現。</p>
</div><p>The firm said even existing committed projects are unlikely to keep the market balanced beyond the mid-2030s.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司表示，即使是現有的承諾項目，也不太可能在 2030 年代中期之後保持市場平衡。</p>
</div><p>In the <strong>Energy Transition Outlook for Lithium</strong> report released Tuesday, Wood Mackenzie models four energy transition pathways. Demand in 2050 ranges from 5.6 million tons of lithium carbonate equivalent under a delayed transition to 13.2 million tons under a net-zero pathway.</p>
<div class="lb-trans"><p>在週二發佈的 <strong>鋰的能源轉型展望</strong>報告 中，伍德麥肯茲模擬了四種能源轉型路徑。2050 年的需求在延遲轉型情況下為 560 萬噸鋰碳酸鹽當量，而在淨零路徑下為 1320 萬噸。</p>
</div><h2>Four Deficit Scenarios</h2>
<div class="lb-trans"><h2>四種短缺情景</h2>
</div><p>Under the country-pledges scenario, the market would require an additional 6.7 million tons of supply by mid-century to meet projected consumption. The net-zero case would require roughly 8.5 million tons more. Even in the base case, which reflects current market trends and policy momentum, supply struggles to keep pace beyond the mid-2030s.  Thus, structural shortages could hit just as electrification accelerates across transport and power systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>在國家承諾情景下，到本世紀中葉，市場需要額外 670 萬噸的供應以滿足預計的消費。淨零情景則需要大約 850 萬噸的額外供應。即使在反映當前市場趨勢和政策動向的基本情景下，供應也難以在 2030 年代中期之後跟上。因此，結構性短缺可能在電氣化加速的交通和電力系統中出現。</p>
</div><p>The delayed transition scenario assumes a more gradual clean technology uptake, with slower emissions cuts and weaker climate policies. Under that premise, the market would be adequately supplied for 10 more years, tipping into deficit in 2037.</p>
<div class="lb-trans"><p>延遲轉型情景假設清潔技術的採用更加漸進，減排速度較慢，氣候政策較弱。在這種前提下，市場在未來 10 年內供應充足，預計在 2037 年出現短缺。</p>
</div><p>The base scenario reflects existing policies and expected technology deployment, producing tighter balances in the 2030s. The country-pledges scenario aligns with commitments under the Paris Agreement. It assumes governments fully implement their stated targets, creating deficits around 2029.</p>
<div class="lb-trans"><p>基本情景反映現有政策和預期的技術部署，導致 2030 年代的供需關係更加緊張。國家承諾情景與《巴黎協定》下的承諾相一致。它假設各國政府完全實施其聲明的目標，預計在 2029 年左右出現短缺。</p>
</div><p>Meanwhile, the most aggressive pathway, net zero, aligns with limiting global warming through rapid decarbonization of energy, transport, and industry, with deficits emerging from 2028 and persisting through mid-century.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，最激進的路徑，即淨零，與通過快速脱碳能源、交通和工業來限制全球變暖相一致，預計在 2028 年出現短缺，並持續到本世紀中葉。</p>
</div><h2>Vehicle Driving Demand</h2>
<div class="lb-trans"><h2>車輛驅動需求</h2>
</div><p>&#34;EVs remain the primary driver of lithium demand growth, but energy storage systems are the sleeper story,&#34; said senior research analyst <strong>Rebecca Grant</strong>.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;電動車仍然是鋰需求增長的主要驅動力，但能源存儲系統是潛在的故事，&#34;高級研究分析師 <strong>麗貝卡·格蘭特</strong> 表示。</p>
</div><p>Across the abovementioned scenarios, EVs account for between 72% and 80% of total lithium consumption.</p>
<div class="lb-trans"><p>在上述情景中，電動車佔總鋰消費的 72% 至 80%。</p>
</div><p>The total investments per scenario are as follows:</p>
<div class="lb-trans"><p>每種情景的總投資如下：</p>
</div><ul>
<li>$104 billion under a delayed transition</li>
<li>$114 billion in the base case</li>
<li>$236 billion under country pledges</li>
<li>276 billion in a net-zero world</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>延遲轉型下：1040 億美元</li>
<li>基本情景下：1140 億美元</li>
<li>國家承諾下：2360 億美元</li>
<li>淨零世界下：2760 億美元</li>
</ul>
</div><p>&#34;This is a $100–$275 billion investment story depending on how the energy transition unfolds,&#34; Grant said, clarifying that capital must be deployed efficiently despite trade fragmentation and shifting regional supply chains.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;這是一項 1000 億到 2750 億美元的投資故事，具體取決於能源轉型的進展，&#34;格蘭特表示，並澄清儘管貿易碎片化和區域供應鏈變化，資本必須高效部署。</p>
</div><p>Lithium remains irreplaceable because of its unique electrochemical properties: it is the lightest metal, has a high energy density, and enables rechargeable batteries with long cycle life, making it central to EVs and stationary storage.</p>
<div class="lb-trans"><p>鋰因其獨特的電化學特性而不可替代：它是最輕的金屬，具有高能量密度，並使可充電電池具有長循環壽命，使其在電動車和固定存儲中至關重要。</p>
</div><p>Top producer <strong>SQM</strong> (NYSE: SQM) is positioning for tighter markets. The Chilean miner expects global lithium demand to grow about 25% this year and sees a significantly stronger price environment in the near term as oversupply fades. Through its joint venture with <strong>Codelco</strong> at the <strong>Atacama</strong> complex, SQM is targeting roughly 30% growth in production over the coming years.</p>
<div class="lb-trans"><p>主要生產商 <strong>SQM</strong> (NYSE: SQM) 正在為更緊張的市場做好準備。這家智利礦業公司預計全球鋰需求今年將增長 約 25%，並預計在供應過剩消退的短期內價格環境將顯著改善。通過與 <strong>智利銅業</strong> 在 <strong>阿塔卡馬</strong> 綜合體的合資企業，SQM 計劃在未來幾年內實現約 30% 的產量增長。</p>
</div><p><strong>Price Watch: Global X Lithium &amp; Battery Tech ETF</strong> (NYSE: LIT) is up 6.16% year-to-date.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>價格觀察：全球 X 鋰和電池技術 ETF</strong> (NYSE: LIT) 今年迄今上漲 6.16%。</p>
</div><p><em>Photo by Juan Roballo via Shutterstock</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>照片由 Juan Roballo 通過 Shutterstock 提供</em></p>
</div>

研究表明，如果沒有重大投資，鋰短缺將不可避免