福特 F-150 在美國幾乎五十年來一直是最暢銷的新車之一。根據《商業內幕》的數據，自 1977 年以來，F 系列卡車的銷量超過 3300 萬輛，其中大多數是 F-150。在如此豐富而廣泛的歷史中，出現了許多優秀的 F-150 發動機。想想 300 立方英寸的直列六缸發動機、5.8 升 351 Windsor、3.5 升 EcoBoost V6，這些都是福特卡車中最優秀的發動機。
其中一些甚至是美國基礎設施建設的支柱，而其他一些則將 F 系列帶入了 21 世紀。然而，並非所有福特的發動機都受到同樣的評價，因為有些發動機的可靠性較差或更具爭議。車主的使用體驗可能各不相同，但某些型號普遍與反覆出現的問題和高昂的維修費用相關。因此，以下是您應該避免的福特 F-150 發動機。
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<h2>福特 5.4 升 Triton V8</h2>
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福特 F-150 XL 5.4 Triton 發動機標誌的特寫。 - DEBOSS GARAGE/YouTube
正如 Car Wizard 直言不諱地所説，這款發動機是 “我個人在地球上最討厭的發動機。” 他進一步稱該發動機為 “絕對垃圾”，警告那些為其辯護的車主，稱他們的卡車仍在運行的，要 “等着瞧”。他還聲稱：“我個人已經更換了 14 個這樣的發動機……每個大約需要六到七千美元。” 我們也盡力尋找福特在卡車中使用過的最糟糕的發動機，沒錯，就是 5.4 升 Triton。
談到 Triton 的最嚴重問題，早期型號的火花塞相關問題無疑是其中之一。除了它們在沒有特殊工具的情況下極難拆卸（福特在 TSB 08-7-6 中承認了這一點），最幸運的司機甚至會遇到火花塞因氣缸蓋設計不良而飛出氣缸側面的情況。Triton 的其他常見問題包括油泥積聚、時序系統問題、燃油系統模塊腐蝕以及墊圈和油漏。
儘管福特從未因 Triton 發動機召回過車輛，但發佈了許多公告。可變氣門正時問題，通常被車主和技術人員稱為 “死亡咯吱聲”，也與 5.4 升 Triton 相關。這些問題似乎主要與依賴油壓的凸輪相位器操作和油泥積聚有關。
<h2>福特 3.5 升 EcoBoost V6（早期型號）</h2>
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一輛藍色的 2012 年福特 F-150 停在城市環境中。 - Benedek/Getty Images
作為免責聲明，並非所有福特的 3.5 升 EcoBoost 發動機都值得列入 “最糟糕的 F-150 發動機” 名單，但早期版本必須例外。具體來説，2015 年前的 EcoBoost V6 發動機與昂貴的時序鏈問題相關，因此使它們成為您應該避免的最糟糕的福特 3.5 升 EcoBoost 年份。再次強調，從未進行過召回，但福特確實發佈了 TSB 18-2305、TSB 15-0131 和 TSB 21-2119 程序，均與早期 3.5 升發動機的冷啓動咯吱聲、可變凸輪正時組件磨損以及時序鏈或相位器相關的噪音情況有關。
除了時序鏈問題，2017 至 2020 年的車型也容易出現凸輪相位器問題。福特確實發佈了福特 21B10 服務行動，直接解決了 2017 至 2020 年配備福特 3.5 升 EcoBoost GTDI V6 的車輛的凸輪相位器噪音投訴。該程序擴展了維修覆蓋範圍，並指示經銷商重新編程動力總成控制模塊，以減輕凸輪相位器噪音。此外，還發布了單獨的福特 21N03 客户滿意度計劃，為在更新後仍然出現問題的車輛提供凸輪相位器更換。
早期 3.5 升 EcoBoost 發動機的其他問題包括渦輪增壓冷卻液接頭漏冷卻液、排氣歧管斷裂和真空泵漏油。總體而言，福特 3.5 升發動機遠非福特製造的最糟糕發動機，但考慮到早期版本的發動機存在嚴重問題，修復費用可能高達數千美元，因此必須將其列入。
<h2>福特 4.2 升 Essex V6</h2>
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一輛 2000 年代的紅色福特 F-150 停在 “西部小鎮”。 - Nikonysta/Shutterstock
福特 Essex V6 發動機系列因用相對較小但同樣強大的 V6 發動機取代成熟的 V8 發動機而聲名鵲起。然而，當 Flying Wrenches 將福特 F-150 發動機從最佳到最差進行排名時，他們將 1997 至 2008 年的福特 4.2 升 Essex V6 放在 D（最低）級別，稱 “你知道它總有一天會讓你失望。” 4.2 升 Essex V6 的主要痛點之一與其進氣歧管墊片故障有關。
如果你運氣不好，可能會經歷冷卻液漏入氣缸的情況，這可能導致水鎖甚至彎曲連桿。福特確實發佈了 TSB 99-20-7，解決了 1995 至 1998 年 4.2 升 Essex 發動機因下進氣歧管或前蓋墊片故障導致的內部冷卻液泄漏問題。該公告概述了修訂的墊片設計和安裝扭矩規格，以應對該問題。
然而，這並沒有阻止 4.2 升 V6 遭遇福特 V8 發動機中發現的類似問題。除了進氣墊片問題外，4.2 升還經歷了時序蓋墊片漏油和點火問題。時序蓋問題通過福特 99B29 服務計劃得到了認可，該計劃要求更換墊片以解決該問題。
<h2>福特 Powerstroke 3.0 升 V6</h2>
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一輛深藍色的 2018 年福特 F-150 在陽光明媚的迪拜行駛。 - Darthart/Getty Images
福特 Powerstroke 3 升 V6 發動機從 2018 年起提供給 F-150 車型，但它並沒有真正流行開來。這款福特柴油皮卡發動機於 2021 年停產，因為它在半導體短缺危機中受到影響，同時也因為它的銷量被同類汽油車型超越。人們選擇柴油車而非汽油車的部分原因是拖拽能力，但 3 升 Powerstroke 在這方面並沒有比現有的汽油發動機更出色。
此外，這是一款非常難以維修的發動機，因為它是為路虎設計的，而不是 F150。儘管如此，3 升 Powerstroke 的主要問題包括曲軸軸承故障，這可能導致發動機故障。該車還出現了 EGR 系統的問題，這可能導致性能不佳和過熱問題。除此之外，車主們還抱怨 DPF 問題和 EGT 系統問題。
當 Getty's Garage 深入探討為什麼 3 升 Powerstroke 被停產時，他提到 “獲得相對相同的性能成本更高，那麼為什麼要選擇柴油呢？” 這也反映在售後支持的可用性上，這意味着 3 升 Powerstroke 從未真正流行開來。儘管這是一款相對經濟的發動機，但它的拖拽能力不足。此外，它的可靠性也不高，顯然不是人們所想要的。
<h2>福特 6.2L Boss</h2>
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一輛紅色 V8 福特猛禽在城市間道路上行駛，背景是綠色植被。 - Art Konovalov/Shutterstock
福特 6.2 升 Boss 發動機於 2010 年由福特推出，專為驚人的 V8 F150 猛禽設計，直到 2019 年被新的 EcoBoost 取代。總體來説，6.2 並不是一款你應該避開的發動機，因為它已經證明自己是一個相當耐用的平台。然而，它並不完美。尤其是在購買一輛沒有得到妥善保養的二手福特 F150 猛禽時，問題可能會迅速出現。
福特 6.2L Boss 發動機最常見的三個問題包括火花塞故障、閥門彈簧斷裂和油漏。在火花塞方面，這款發動機有 16 個火花塞。更換它們並不容易或快速。當 Chris 從 I Do Cars 對福特 6.2L Boss V8 進行拆解時，他提到 “早期的 62 型號在閥門彈簧斷裂方面聲名狼藉，” 他後來確認説他拆解了一台，發現 “裏面一團糟。”
油漏通常與閥蓋右側的閥蓋隔板內部泄漏有關。福特發佈了 TSB 15-0161，指示經銷商更換受影響的蓋組件以解決此問題。總體而言，當得到妥善維護時，6.2 不太可能是需要避免的 F150 發動機，但考慮到一些例子所經歷的問題以及修復它們的成本，我們決定將其列入。
<h2>我們是如何製作我們的列表的</h2>
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福特 F150 前格柵的特寫，顏色為黑色。 - PJ McDonnell/Shutterstock
福特 F-150 是美國汽車文化的標誌。它是一款支持美國日常生活的卡車。幾十年來，它一直是最暢銷的車型，原因顯而易見。它提供了能力、實用性和駕駛舒適性的強大平衡，吸引了需要工作卡車的人和那些僅僅想要一輛可靠日常車輛的人。
然而，考慮到 F-150 社區的規模，廣泛的問題也被記錄下來，一些發動機因問題而聲名顯赫。重要的是要強調，這裏討論的所有發動機仍然可以是可靠的。我們並不是聲稱每一台 5.4 升 Triton 發動機都會失敗。相反，根據大量在線數據，這些發動機似乎更可能出現問題。
我們審查了大量 F-150 論壇帖子、機械專家評論、拆解、技術深入視頻、NHTSA 數據庫信息、福特服務公告、服務項目和保修延長通知。我們還基於我們團隊在類似主題上進行的先前研究，以確保我們的列表是可信的，並且可以輕鬆驗證。
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福特汽車

福沃德工業

福特 F-150，這款暢銷的皮卡車，存在一些問題發動機。值得注意的包括 5.4 升 Triton V8，因火花塞問題和機油污垢而受到批評，以及早期的 3.5 升 EcoBoost V6，以正時鏈條問題而聞名。4.2 升 Essex V6 也面臨可靠性問題，特別是進氣歧管墊片故障。這些發動機與高昂的維修費用相關聯，並被指出是潛在買家應避免的選擇

5 F-150 Engines You Should Steer Clear Of

- 福特 F-150 是美國暢銷車，銷售逾 3300 萬輛。  
- 某些引擎如 5.4L Triton 和早期 3.5L EcoBoost 存在可靠性問題。  
- 文章總結了應避免的福特 F-150 引擎，供車主參考。

5 款 F-150 發動機你應該避開