作者 | 周智宇
Robotaxi（自動駕駛出租車）行業正迎來殘酷的 “戰國時刻”。過去，各家還會為自動駕駛的技術故事和長尾場景的攻克買單；如今，隨着主要玩家陸續上市，規模盈利成了各家逐鹿的重心。
3 月 9 日，吉利遠程新能源商用車集團與文遠知行簽署深化戰略合作協議，宣佈全新前裝量產 Robotaxi GXR 將於今年第三季度下線，年內交付 2000 台。生產線邏輯也在隨之發生改變：單車下線節拍從改裝模式下的 1 小時，被暴力壓縮至 10 分鐘以內。
在此之前，Robotaxi 行業普遍面臨 “量產難、成本高” 的死結。隨着吉利遠程與文遠知行的破局，行業正式跨過了做樣車的初級階段。一場關於產能、成本與交付的拼刺刀戰役由此打響。
在這個過程中，誰能率先跑通規模化落地的閉環，誰就能在資本市場的財報季裏活下來，誰便能在這場淘汰賽中率先上岸。
<h2>突破</h2>
過去幾年，Robotaxi 賽道熱鬧非凡，但始終沒能擺脱改裝廠的尷尬標籤。
買輛量產車，在後裝車間裏拆解、打孔、加裝雷達，這種模式註定了一致性差、成本高企，成為商業化落地的最大攔路虎。對於文遠知行創始人兼 CEO 韓旭而言，這種痛苦是具象的：“一輛車散落在那裏，一堆人撲上去裝，那不叫量產，那叫作坊。”
前裝量產，成為文遠知行突破眼下發展瓶頸的利器。
此次發佈會的一大核心，就是 Robotaxi GXR 實現了真正意義上的 “原生” 製造。依託吉利遠程成熟的供應鏈體系和線控 AI 底盤技術，GXR 從整車設計之初（SOP 階段）就將自動駕駛的硬件需求考量在內。
吉利遠程 CEO 範現軍向華爾街見聞做了個比喻，以前後裝是分着的，要經過兩次測試、兩次集成。現在前裝實現了一體化，就像人的原生器官一樣，非常絲滑。如果是一個人安了一個假肢，你要重新融合、重新認知；但如果你是原汁原味的，它就不需要。
這種 “原生” 帶來的直接紅利是成本大幅下降。具體來説，這種工業化的降維打擊，直接讓整車製造成本降低了 15%。在 Robotaxi 的單車經濟模型（UE）中，車輛折舊是最大的顯性成本，這一降幅足以讓盈虧平衡點提前到來。同時，通過前裝集成優化，自動駕駛套件的耗電量大幅降低 50%，直接削減了每日運營的能源支出。
韓旭算了一筆賬：“以前我們做後裝車，那是發燒友在改裝。現在吉利遠程的產線，單車下線節拍從 1 小時縮短到 10 分鐘以內。這就是現代化工業文明的標誌——機械化、大規模生產。”
除了製造效率的質變，感知能力也在同步躍升，且不再是單純的參數堆砌。
GXR 搭載了文遠知行最新的 Gen8 自動駕駛套件。其核心千線級主激光雷達將點雲細膩度提升了 17 倍，探測距離推向了 600 米，是行業主流方案的 2-3 倍。
這並非為了炫技。在商用車幾十噸載重的高速場景下，剎車距離會被物理定律無限拉長。韓旭解釋這一技術升級，車能比別人遠看 2-3 倍，在高速場景下就能贏得 70% 以上的反應時間餘量。
這種冗餘，是為了在暴雨、濃霧等極端天氣下，保證全天候的運營能力——畢竟，真正的商業化運營，是不挑天氣的。
更深層次的突破在於對 “安全” 定義的重寫。
範現軍透露了一個細節：為了一個參數，他和產品負責人 PK 了 40 分鐘。最終，這款無 B 柱的車型通過了嚴苛的測試——頂壓耐受壓力 45000N，車身扭轉剛度達到 38000N・m/deg，遠超安全標準。
此外，針對 Robotaxi 運營中常見的 “小磕小碰”，雙方也進行了針對性的工程優化。韓旭提到，以前的車是一條線感應，稍微高一點或低一點的碰撞（如頭盔撞擊）可能無法識別。現在，車身傳感器實現了全包裹式的面式感應，既能靈敏感知碰撞，又能過濾掉路面飛石等誤報。
這種從微觀傳感器到宏觀車身結構的全面重構，標誌着 Robotaxi 終於擺脱了拼湊感。它已然成為一台為無人駕駛而生的工業標準品。
對於行業而言，這意味着競爭的維度已經變了：不再是誰的 Demo 跑得更順滑，而是誰能以更低的 BOM 成本、更高的良品率，工業化地生產 Robotaxi。
<h2>變局</h2>
一場 Robotaxi 的商業化巔峯之戰，已然隨着 “鐵三角” 模式的確立，漸入高潮。
從市場角度來説，國內 Robotaxi 雖已在多地試點，但面臨 C 端高階智駕價格下探的激烈競爭。當特斯拉 FSD 和華為 ADS 試圖將乘用車變成兼職 Robotaxi 時，專職的 L4 級運營車輛必須尋找更寬的護城河。
出海，尋找支付能力更強、市場空間更廣闊的 “新大陸”，成為頭部玩家的共識。但出海並非易事，尤其是在地緣政治複雜、數據安全審查嚴苛的當下。
吉利遠程與文遠知行摸索出的，是一條 “AI 技術（文遠）+ 整車製造（遠程）+ 全球運營（場景）” 的鐵三角路徑。這不僅是商業模式的創新，更是地緣政治博弈下的生存智慧。
吉利遠程提供的不僅僅是產能，更是一張通往全球市場的 “合規通行證”。GXR 的原型車 “遠程超級 VAN” 已登陸近 30 個歐洲市場。
合作後，文遠知行無需再費力向歐洲監管機構自證車輛的基礎安全性，因為遠程已經拿着最嚴苛的 NCAP 五星認證站在了前面。
韓旭在談及海外運營痛點時，流露出一絲作為中國科技企業的無奈與自信：“我們去中東，漫漫黃沙，皮膚的水氣都在往外散。後裝的車到了那裏，膠條老化、車門異響都是常事。但遠程的車從來沒出過問題。”
他甚至直言：“如果不是地緣政治和各種貿易保護主義，我覺得以這款車的性價比，橫掃歐洲市場一點問題都沒有。那車（遠程超級 VAN）跟歐洲競品比，好太多了。”
目前，雙方已在阿布扎比、迪拜實現運營，今年 4 月 1 日更將在新加坡正式開放。這種合規前置的能力，讓文遠知行在應對海外監管時，比純粹的技術服務商擁有了更寬的護城河。
另一個現實是，未來的商用 Robotaxi 場景將更加複雜，涵蓋長途運輸與冷鏈物流。在這一領域，純電方案並非萬能藥。範現軍也提出甲醇是解決方案之一。
“隨着新能源滲透率的提升，商用車的場景會從城區配送延伸到中長途運輸。” 範現軍分析道，“在這個領域裏，純電解決不了續航痛點，氫能太貴，而甲醇作為 ‘液態的氫’，是能源自主和成本的最佳解。”
這一戰略對於 Robotaxi 乃至未來的 Robotruck（無人卡車）具有極高的戰略價值。目前的 Robotaxi 多由純電車型改裝，在低温或長途場景下存在明顯的續航焦慮。而遠程規劃的 “甲醇電動 + 純電動” 雙技術路線，為自動駕駛在更復雜的商用場景落地提供了能源接口。這也是為什麼韓旭會説：“凡是人能開車的地方，我們都希望有一套通用的技術去做。未來遠程不管做什麼商用車，它的無人駕駛技術最好都由文遠知行來配。”
業內預期，在吉利遠程與文遠知行的推動下，Robotaxi 產業鏈將迎來一輪洗牌。那些無法實現前裝量產、無法壓低硬件成本的玩家，將在工業化的滾滾車輪面前失去競爭力。
藉着前裝量產的東風，文遠知行的車隊規模將在今年突破 2600 台。這只是開始。
韓旭在現場給出了一個激進的預測：Robotaxi 的增長將遵循比摩爾定律更快的曲線，每 18 個月集成度翻倍、價格減半，數量每年翻 2.5 到 3 倍。到 2030 年，車隊規模將達到數萬台；到 2035 年，這個數字將是 100 萬台。
2026 年，當 Robotaxi 行業集體步入 “後 IPO 時代”，資本市場的耐心已經耗盡。誰能率先跑通規模化落地的閉環，誰能通過工業化手段將高科技平價化，誰就能在財報上寫下漂亮的增長曲線。
對於那些至今仍無法解決前裝量產難題、還在後裝車間裏擰螺絲的玩家而言，留給他們的時間已經不多了。
Robotaxi 的下半場，沒有温情，只有剩者為王。

小馬智行

吉利汽車

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- 吉利遠程與文遠知行簽署協議，Robotaxi GXR 將於第三季度下線，年內交付 2000 台。  
- 該型號通過前裝量產實現成本下降 15%，提升效率。  
- 行業內競爭因生產模式變化轉向，等待企業能否成功規模化落地。

Robotaxi 殺入 “十分鐘” 量產時代