<p>2026 Jeep Cherokee。</p>
<p>來源：Stellantis</p>
<p>底特律——Jeep 製造商 Stellantis 正在依靠汽車供應商的技術來推出其最新的混合動力 SUV，因為對更高燃油效率車輛的市場需求預計將持續增長，CNBC 瞭解到。</p>
<p>這家跨大西洋汽車製造商在北美推出的首款 Jeep 混合動力 SUV——最近發佈的 Cherokee，採用了一家由豐田支持的公司 Blue Nexus 的系統，而其即將推出的擴展續航電動車（EREVs）則利用了全球最大的汽車供應商博世的主要技術。</p>
<p>汽車製造商使用供應商的組件並不罕見，但使用關鍵系統或技術則較為少見，尤其是那些由競爭對手如豐田首創的技術。</p>
<p>但 Stellantis 的推動正是市場從全電動車轉變的一個典型例子，也是汽車製造商能夠更快將混合動力車輛推向市場的一種方式——這些車輛在油價飆升之前就已經越來越受到需求，可能會以較低的資本成本上市。許多汽車製造商已經因在電動車上的鉅額支出而損失了數十億美元，包括開發和生產許多技術。</p>
<p>使用 Blue Nexus 的雙電機電動無級混合動力變速器的 Jeep Cherokee，以及即將推出的 Jeep Grand Wagoneer EREV，是該汽車製造商今年的重要發佈，尤其是在其試圖重新奪回美國市場份額的背景下。Stellantis 還計劃在其 Ram 皮卡上使用 EREV 系統。</p>
<p>&#34;電氣化趨勢相對平穩，而混合動力趨勢絕對在增長，&#34;Jeep 品牌運營高級副總裁 Richard Cox 在最近的 2026 Cherokee 媒體活動中告訴 CNBC。&#34;所以我認為這是朝着正確方向的一次重大舉措。&#34;</p>
<p>Stellantis 和汽車供應商的官員拒絕對合作關係發表評論，但每家公司的消息來源在未獲準公開談論合作關係的情況下向 CNBC 確認了相關細節。</p>
<p>這兩種混合動力系統的工作方式不同。Cherokee 更像是一款傳統的混合動力車輛，類似於豐田的許多車型，包括普鋭斯。</p>
<p>而即將推出的 EREVs 則像全電動車一樣行駛，直到發動機啓動並作為發電機為車輛的電動馬達供電，當車輛的電池耗盡時，發動機為電動馬達提供動力，而不是為車輛本身提供動力。</p>
<p>根據兩位汽車製造商的消息來源，這兩種混合動力系統均使用 Stellantis 的發動機，並已整合以滿足公司的標準和駕駛動態。</p>
<p>這兩種系統還預計將顯著提高包括 Cherokee 在內的車輛的燃油經濟性，Cherokee 以 37 mpg 的綜合油耗成為美國生產的最節能非插電式 Jeep。</p>
<p>&#34;消費者對全混合電動車技術的接受度提高，得益於燃油經濟性的改善、可選擇的廣泛車型組合，以及他們無需改變生活方式即可從系統中受益，&#34;S&amp;P Global Mobility 美洲輕型車輛動力系統預測副主任 Eric Anderson 表示。</p>
<h2>從電動車到混合動力車</h2>
<p>Stellantis 和其他汽車製造商近年來在開發全電動車上投資了數十億美元，以滿足聯邦法規和不實的消費者需求，但大多數已收縮這些投資，並將目光轉向混合動力車，以提高車輛的燃油經濟性並滿足客户的期望。</p>
<p>Stellantis 上個月披露與其電動車計劃相關的 260 億美元費用，而其底特律的競爭對手也宣佈了減記。福特汽車表示將記錄 195 億美元的特別費用，因為其收縮電動車計劃，而通用汽車則表示由於電動車的變化，其減記將為 76 億美元。</p>
<p>計劃於 2026 年初上市的 Ram 1500 擴展續航混合動力皮卡將擁有公司在輕型卡車中提供的最長續航，最高可達 690 英里，結合其汽油發動機和電池動力。</p>
<p>Ram | Stellantis</p>
<p>博世北美動力解決方案總裁 Peter Tadros 表示，隨着汽車製造商尋求從電動車轉向快速上市，可靠的系統和合作夥伴，汽車供應商收到了大量關於其混合動力系統的諮詢。</p>
<p>&#34;對這些系統的興趣確實非常大，&#34;他告訴 CNBC。&#34;在過去幾年中，混合動力銷售的增加顯而易見，無論法規如何，無論政治傾向如何，市場上都持續增長。&#34;</p>
<p>根據 S&amp;P Global Mobility 的數據，在美國，混合動力車的銷售從 2023 年的 7.3% 增加到去年的 12.6%。而在此期間，全電動車的銷售從 7.5% 上升到 8%。</p>
<p>S&amp;P Global Mobility 預計，今年混合電動車將佔美國銷售的 18.4%，而全電動車預計佔 7.1%。</p>
<p>Tadros 拒絕對與 Stellantis 的任何關係發表評論，稱公司政策不允許，但表示博世與汽車製造商密切合作併合作推出新車型和產品是很常見的。</p>
<p>&#34;沒有一個銀彈，每個人都從不同的方向出發，&#34;他説。&#34;這取決於每個汽車製造商的優勢、資本設備，以及他們如何最好地利用這些資源，這就是他們的起點。&#34;</p>
<p>博世提供行業所稱的&#34;現成&#34;組件，然後將其與每個汽車製造商的特定用例集成。除了 EREV，博世還提供更傳統混合動力車和插電式混合電動車的組件，這些車輛的運行方式類似於 EREV，但駕駛方式更像傳統的汽油動力車輛，而不是電動車。</p>
<h2>豐田技術</h2>
<p>斯特蘭蒂斯（Stellantis）比其他一些汽車製造商更有與行業內其他公司合作的歷史，以降低研發成本和資本支出。它與德國汽車供應商 ZF 在變速器和軸系統方面有着長期的合作關係。</p>
<p>“他們通常依賴供應商合作伙伴來處理這些事情，” 通信和諮詢公司 Telemetry 的市場研究副總裁 Sam Abuelsamid 表示。“好處是，你可以利用那些可能已經投資過、由供應商開發的東西。拿一些現成的產品，你可能會更快地將其推向市場。”</p>
<p>Abuelsamid 表示，缺點包括這些零部件可能無法與車輛系統完美集成，以及公司對關鍵組件的供應鏈沒有控制權。</p>
<p>在 2000 年代，隨着豐田普鋭斯在美國逐漸受到歡迎，這家日本汽車製造商與福特和日產汽車達成協議，許可或使用某些混合動力技術用於他們的車輛。但這些協議以及由此生產的車輛，如福特 Escape 和日產 Altima 混合動力車，並沒有持續很長時間。</p>
<p>Blue Nexus 是 2019 年由日本汽車供應商電裝（Denso）和愛信（Aisin）成立的合資企業，二者均為豐田汽車母集團的一部分。它銷售電氣化組件，如電子軸（e-axles）和混合動力系統，如豐田混合動力系統 II，其中包括吉普大切諾基使用的雙電機電動無級變速混合動力變速器。</p>
<p>Blue Nexus 的代表無法聯繫到以作出評論。豐田、電裝和愛信拒絕評論或未回應評論請求。</p>
<h2>閲讀更多 CNBC 汽車新聞</h2>
<ul>
<li>新款吉普大切諾基將引領斯特蘭蒂斯在美國的銷售反彈</li>
<li>納税季節對美國汽車銷售是一次生死考驗</li>
<li>福特將在新款電動皮卡中跟隨特斯拉 Cybertruck 推出電氣技術</li>
<li>美國電動車退潮如何增加中國對全球市場的控制</li>
</ul>
<p>選擇 CNBC 作為您在谷歌上的首選來源，永遠不會錯過商業新聞中最值得信賴的名字的任何時刻。</p>

潘世奇汽車

通用汽車

豐田汽車

STLA

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

<p>Stellantis 正在與豐田和博世供應商合作，以增強其混合動力汽車的產品線，包括新款 Jeep Cherokee 和即將推出的 Grand Wagoneer EREV。該戰略旨在滿足對燃油高效車輛日益增長的需求，同時降低資本成本。Cherokee 配備了來自 Blue Nexus 的混合動力系統，而 EREV 將利用博世的技術。隨着混合動力汽車銷量的上升，Stellantis 將重點從全電動汽車轉向混合動力汽車，反映了更廣泛的市場趨勢。該公司在電動車計劃方面面臨重大財務費用，因此轉向混合動力汽車以符合消費者偏好</p>

<p>2026 Jeep Cherokee.</p>
<div class="lb-trans"><p>2026 Jeep Cherokee。</p>
</div><p>Courtesy: Stellantis</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：Stellantis</p>
</div><p>DETROIT — Jeep maker Stellantis is leaning on technologies from automotive suppliers for its newest hybrid SUVs as the market for more fuel-efficient vehicles is expected to continue growing, CNBC has learned.</p>
<div class="lb-trans"><p>底特律——Jeep 製造商 Stellantis 正在依靠汽車供應商的技術來推出其最新的混合動力 SUV，因為對更高燃油效率車輛的市場需求預計將持續增長，CNBC 瞭解到。</p>
</div><p>The trans-Atlantic automaker's first-ever Jeep hybrid SUV for North America, its recently launched Cherokee, features a system from a Toyota-backed company called Blue Nexus, while its upcoming extended-range electric vehicles, or EREVs, are utilizing major technologies from Bosch, the world's largest automotive supplier.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家跨大西洋汽車製造商在北美推出的首款 Jeep 混合動力 SUV——最近發佈的 Cherokee，採用了一家由豐田支持的公司 Blue Nexus 的系統，而其即將推出的擴展續航電動車（EREVs）則利用了全球最大的汽車供應商博世的主要技術。</p>
</div><p>It's not uncommon for automakers to use components from suppliers, but it's less common for key systems or technologies, especially ones pioneered by a competitor like Toyota.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商使用供應商的組件並不罕見，但使用關鍵系統或技術則較為少見，尤其是那些由競爭對手如豐田首創的技術。</p>
</div><p>But Stellantis' push is a prime example of broader market shifts away from all-electric vehicles and a way carmakers can more quickly get hybrid vehicles — which have been increasingly in demand even before oil prices spiked — to market, potentially at a lower capital cost. Many automakers have already lost billions of dollars due to massive spending on EVs, including developing and producing many of the technologies themselves.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 Stellantis 的推動正是市場從全電動車轉變的一個典型例子，也是汽車製造商能夠更快將混合動力車輛推向市場的一種方式——這些車輛在油價飆升之前就已經越來越受到需求，可能會以較低的資本成本上市。許多汽車製造商已經因在電動車上的鉅額支出而損失了數十億美元，包括開發和生產許多技術。</p>
</div><p>The Jeep Cherokee, which is using Blue Nexus' two-motor electric continuously variable hybrid transmission, and the upcoming Jeep Grand Wagoneer EREV are major launches for the automaker this year, especially as it attempts to regain market share in the U.S. Stellantis also plans to use the EREV system on its Ram pickup trucks.</p>
<div class="lb-trans"><p>使用 Blue Nexus 的雙電機電動無級混合動力變速器的 Jeep Cherokee，以及即將推出的 Jeep Grand Wagoneer EREV，是該汽車製造商今年的重要發佈，尤其是在其試圖重新奪回美國市場份額的背景下。Stellantis 還計劃在其 Ram 皮卡上使用 EREV 系統。</p>
</div><p>&#34;Electrification trends are pretty flat. Hybrid trends are absolutely growing,&#34; Richard Cox, Jeep senior vice president of brand operations, told CNBC during a recent media event for the 2026 Cherokee. &#34;So I think it was a big move in the right direction.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;電氣化趨勢相對平穩，而混合動力趨勢絕對在增長，&#34;Jeep 品牌運營高級副總裁 Richard Cox 在最近的 2026 Cherokee 媒體活動中告訴 CNBC。&#34;所以我認為這是朝着正確方向的一次重大舉措。&#34;</p>
</div><p>Officials with Stellantis and the auto suppliers declined to comment on the tie-ups, but sources with each of the companies who weren't permitted to speak publicly about the partnerships confirmed the details to CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>Stellantis 和汽車供應商的官員拒絕對合作關係發表評論，但每家公司的消息來源在未獲準公開談論合作關係的情況下向 CNBC 確認了相關細節。</p>
</div><p>Both hybrid systems operate differently. The Cherokee is more of a traditional hybrid vehicle, much like many of Toyota's models, including the Prius.</p>
<div class="lb-trans"><p>這兩種混合動力系統的工作方式不同。Cherokee 更像是一款傳統的混合動力車輛，類似於豐田的許多車型，包括普鋭斯。</p>
</div><p>The upcoming EREVs, meanwhile, drive like all-electric vehicles until an engine kicks in and works as a generator to power the vehicle's electric motors when the vehicle's battery is depleted. The engine powers the electric motors rather than the vehicle itself.</p>
<div class="lb-trans"><p>而即將推出的 EREVs 則像全電動車一樣行駛，直到發動機啓動並作為發電機為車輛的電動馬達供電，當車輛的電池耗盡時，發動機為電動馬達提供動力，而不是為車輛本身提供動力。</p>
</div><p>Both hybrid systems use Stellantis engines and have been integrated to meet the company's own standards and driving dynamics, according to two sources with the automaker.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據兩位汽車製造商的消息來源，這兩種混合動力系統均使用 Stellantis 的發動機，並已整合以滿足公司的標準和駕駛動態。</p>
</div><p>Both systems are also expected to significantly improve the fuel economy of the vehicles, including the Cherokee, that at 37 mpg combined is the most fuel-efficient, non-plug-in Jeep ever produced for the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>這兩種系統還預計將顯著提高包括 Cherokee 在內的車輛的燃油經濟性，Cherokee 以 37 mpg 的綜合油耗成為美國生產的最節能非插電式 Jeep。</p>
</div><p>&#34;Consumers have been accepting of [full-hybrid electric vehicle] technology due to improvements in fuel economy, [a] wide portfolio of vehicles to choose from, and as they do not require lifestyle changes to benefit from the system,&#34; said Eric Anderson, S&amp;P Global Mobility associate director of Americas light vehicle powertrain forecasting.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;消費者對全混合電動車技術的接受度提高，得益於燃油經濟性的改善、可選擇的廣泛車型組合，以及他們無需改變生活方式即可從系統中受益，&#34;S&amp;P Global Mobility 美洲輕型車輛動力系統預測副主任 Eric Anderson 表示。</p>
</div><h2>From EVs to hybrids</h2>
<div class="lb-trans"><h2>從電動車到混合動力車</h2>
</div><p>Stellantis and other automakers invested billions of dollars in recent years to develop all-electric vehicles to meet federal regulations and unsubstantiated consumer demand, but most have pulled back on those investments and are eyeing hybrids to increase the fuel economy of vehicles and meet customers' expectations.</p>
<div class="lb-trans"><p>Stellantis 和其他汽車製造商近年來在開發全電動車上投資了數十億美元，以滿足聯邦法規和不實的消費者需求，但大多數已收縮這些投資，並將目光轉向混合動力車，以提高車輛的燃油經濟性並滿足客户的期望。</p>
</div><p>Stellantis last month disclosed $26 billion in charges related to its EV plans, while its crosstown Detroit rivals also have announced write-downs. Ford Motor said it would record $19.5 billion in special charges as it pulls back on EV plans, while General Motors said its write-down would be $7.6 billion due to its EV changes.</p>
<div class="lb-trans"><p>Stellantis 上個月披露與其電動車計劃相關的 260 億美元費用，而其底特律的競爭對手也宣佈了減記。福特汽車表示將記錄 195 億美元的特別費用，因為其收縮電動車計劃，而通用汽車則表示由於電動車的變化，其減記將為 76 億美元。</p>
</div><p>Ram 1500 extended range hybrid pickup, set to come to market in early 2026, will have the longest driving range the company has ever offered in a light-duty truck, up to 690 total miles between its gas engine and battery power.</p>
<div class="lb-trans"><p>計劃於 2026 年初上市的 Ram 1500 擴展續航混合動力皮卡將擁有公司在輕型卡車中提供的最長續航，最高可達 690 英里，結合其汽油發動機和電池動力。</p>
</div><p>Ram | Stellantis</p>
<div class="lb-trans"><p>Ram | Stellantis</p>
</div><p>Peter Tadros, president of Bosch's North America power solutions, said the auto supplier has received an influx of inquiries into its hybrid systems as automakers look to pivot away from EVs and get to market quickly, with a reliable system and partner.</p>
<div class="lb-trans"><p>博世北美動力解決方案總裁 Peter Tadros 表示，隨着汽車製造商尋求從電動車轉向快速上市，可靠的系統和合作夥伴，汽車供應商收到了大量關於其混合動力系統的諮詢。</p>
</div><p>&#34;There's definitely a very big interest in these systems,&#34; he told CNBC. &#34;What's been very apparent over the last few years is hybrid sales have increased regardless of what's in the regulations, regardless of the political leaning. It's been a consistent increase in the market.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;對這些系統的興趣確實非常大，&#34;他告訴 CNBC。&#34;在過去幾年中，混合動力銷售的增加顯而易見，無論法規如何，無論政治傾向如何，市場上都持續增長。&#34;</p>
</div><p>Led by Toyota, sales of hybrids in the U.S. have increased from 7.3% of the market in 2023 to 12.6% last year, according to S&amp;P Global Mobility. That compares with sales of all-electric vehicles during that time rising from 7.5% to 8%.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 S&amp;P Global Mobility 的數據，在美國，混合動力車的銷售從 2023 年的 7.3% 增加到去年的 12.6%。而在此期間，全電動車的銷售從 7.5% 上升到 8%。</p>
</div><p>S&amp;P Global Mobility expects hybrid electric vehicles to account for 18.4% of U.S. sales this year, while all-electric vehicles are forecast to be 7.1%.</p>
<div class="lb-trans"><p>S&amp;P Global Mobility 預計，今年混合電動車將佔美國銷售的 18.4%，而全電動車預計佔 7.1%。</p>
</div><p>Tadros declined to comment on any relationship with Stellantis, citing company policies, but said it's common for Bosch to work closely and partner with automakers to launch new vehicles and products.</p>
<div class="lb-trans"><p>Tadros 拒絕對與 Stellantis 的任何關係發表評論，稱公司政策不允許，但表示博世與汽車製造商密切合作併合作推出新車型和產品是很常見的。</p>
</div><p>&#34;There is no one silver bullet, and everybody's coming at it from a different direction,&#34; he said. &#34;It depends on each [automaker], where their strength, where their capital equipment, is and how they best utilize it, and this is their starting point.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;沒有一個銀彈，每個人都從不同的方向出發，&#34;他説。&#34;這取決於每個汽車製造商的優勢、資本設備，以及他們如何最好地利用這些資源，這就是他們的起點。&#34;</p>
</div><p>Bosch offers what the industry refers to as &#34;off the shelf&#34; components, which the company then integrates with each automaker's particular use case. Other than EREV, Bosch also offers components for more traditional hybrids as well as plug-in hybrid electric vehicles that operate similar to EREVs but drive more like traditional gas-powered vehicles rather than EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>博世提供行業所稱的&#34;現成&#34;組件，然後將其與每個汽車製造商的特定用例集成。除了 EREV，博世還提供更傳統混合動力車和插電式混合電動車的組件，這些車輛的運行方式類似於 EREV，但駕駛方式更像傳統的汽油動力車輛，而不是電動車。</p>
</div><h2>Toyota tech</h2>
<div class="lb-trans"><h2>豐田技術</h2>
</div><p>Stellantis, more than some other automakers, has a history of teaming up with others in the industry to reduce research and development costs and capital. It has a long-standing partnership with German auto supplier ZF for transmissions and axle systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特蘭蒂斯（Stellantis）比其他一些汽車製造商更有與行業內其他公司合作的歷史，以降低研發成本和資本支出。它與德國汽車供應商 ZF 在變速器和軸系統方面有着長期的合作關係。</p>
</div><p>&#34;They've often relied on supplier partners for things like that,&#34; said Sam Abuelsamid, vice president of market research at communications and advisory firm Telemetry. &#34;The benefit is, you can take something that has perhaps already been invested in, developed by a supplier. Take something off the shelf, you potentially bring it to market more quickly.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們通常依賴供應商合作伙伴來處理這些事情，” 通信和諮詢公司 Telemetry 的市場研究副總裁 Sam Abuelsamid 表示。“好處是，你可以利用那些可能已經投資過、由供應商開發的東西。拿一些現成的產品，你可能會更快地將其推向市場。”</p>
</div><p>Abuelsamid said downsides include the parts potentially not integrating perfectly with vehicle systems and a company not having control over the supply chain of key components.</p>
<div class="lb-trans"><p>Abuelsamid 表示，缺點包括這些零部件可能無法與車輛系統完美集成，以及公司對關鍵組件的供應鏈沒有控制權。</p>
</div><p>In the 2000s, as the Toyota Prius was gaining traction in the U.S., the Japanese automaker cut deals with Ford and Nissan Motor to license or use certain hybrid technologies for their vehicles. But those deals and the vehicles that were produced from them, such as Ford Escape and Nissan Altima hybrids, did not last long.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2000 年代，隨着豐田普鋭斯在美國逐漸受到歡迎，這家日本汽車製造商與福特和日產汽車達成協議，許可或使用某些混合動力技術用於他們的車輛。但這些協議以及由此生產的車輛，如福特 Escape 和日產 Altima 混合動力車，並沒有持續很長時間。</p>
</div><p>Blue Nexus is a joint venture established in 2019 between Japanese automotive suppliers Denso and Aisin, which are both part of Toyota Motor's parent group. It sells electrified components such as electronic axles, or e-axles, and hybrid systems such as the Toyota Hybrid System II, which includes the two-motor electric continuously variable hybrid transmission the Jeep Cherokee is using.</p>
<div class="lb-trans"><p>Blue Nexus 是 2019 年由日本汽車供應商電裝（Denso）和愛信（Aisin）成立的合資企業，二者均為豐田汽車母集團的一部分。它銷售電氣化組件，如電子軸（e-axles）和混合動力系統，如豐田混合動力系統 II，其中包括吉普大切諾基使用的雙電機電動無級變速混合動力變速器。</p>
</div><p>A representative from Blue Nexus could not be reached for comment. Toyota, Denso and Aisin declined to comment or did not respond for requests to comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>Blue Nexus 的代表無法聯繫到以作出評論。豐田、電裝和愛信拒絕評論或未回應評論請求。</p>
</div><h2>Read more CNBC auto news</h2>
<div class="lb-trans"><h2>閲讀更多 CNBC 汽車新聞</h2>
</div><ul>
<li>New Jeep Cherokee set to lead Stellantis' U.S. sales turnaround</li>
<li>Tax season presents a boom-or-bust test for U.S. auto sales</li>
<li>Ford to follow Tesla Cybertruck with electrical tech in new EV pickup</li>
<li>How America's EV retreat is increasing China's control of global markets</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>新款吉普大切諾基將引領斯特蘭蒂斯在美國的銷售反彈</li>
<li>納税季節對美國汽車銷售是一次生死考驗</li>
<li>福特將在新款電動皮卡中跟隨特斯拉 Cybertruck 推出電氣技術</li>
<li>美國電動車退潮如何增加中國對全球市場的控制</li>
</ul>
</div><p>Choose CNBC as your preferred source on Google and never miss a moment from the most trusted name in business news.</p>
<div class="lb-trans"><p>選擇 CNBC 作為您在谷歌上的首選來源，永遠不會錯過商業新聞中最值得信賴的名字的任何時刻。</p>
</div>

Stellantis taps Toyota, Bosch suppliers for hybrid technologies for new Jeeps

- 斯泰蘭蒂斯正依賴供應商技術開發新的混合動力 SUV，回應市場對節能汽車的需求。  
- 其首款北美混合動力 SUV“Jeep Cherokee” 採用了來自豐田支持公司的系統。  
- 混合動力車型銷量增長，而全電動車面臨挑戰，生產成本激增。

Stellantis 從豐田和博世的供應商處獲取混合動力技術，用於新款 Jeep