<p>香港有望挑戰倫敦在海洋保險領域的主導地位，因為中東緊張局勢凸顯了該市以更低成本提供戰爭風險保障的能力，地方保險監管機構的主席表示。Stephen Yiu Kin-wah 在週二表示，保險業監管局支持保險公司在去年 11 月推出一個特殊的戰爭風險保險池，該保險池目前覆蓋了 10 艘在海灣航行的中國大陸船隻。該保險池由五家香港保險公司支持，為香港和大陸的船東提供高達 1.3 億美元的戰爭和緊急風險賠償。Yiu 表示：“最近的中東緊張局勢證明，海洋專業風險池非常必要，以為船東提供保險保障。” 他補充道：“這對香港作為區域海洋保險中心至關重要，因為這表明該市有能力提供這種類型的保障。” 保險業監管局首席執行官 Clement Cheung Wan-ching 表示，如果沒有這樣的保險池，中國和香港的船東只能向倫敦尋求保障，並且預計他們的費用會比在香港高。“中國擁有全球最多的船隻之一，而香港保險公司對這些中國公司及其商業模式非常熟悉，” Cheung 説。“因此，香港的角色是以比海外保險市場更低的成本為這些船東提供海洋保險保障。” 每當船隻駛入戰爭區域時，正常的貨物和海洋保險政策通常會被取消，因為標準政策不涵蓋戰爭損失。因此，船東需要購買戰爭保險。在最新的案例中，海灣地區的船隻必須購買這種保障。根據保險業監管局一般業務副主任 Ocean Chiu Wai-yeung 的説法，自本月初中東戰爭爆發以來，海灣地區或其他戰爭區域的船舶戰爭保險價格在全球範圍內飆升。然而，Chiu 表示，自伊朗戰爭開始以來，香港的戰爭保險價格僅上漲了五到十倍，而國際價格則飆升了十倍以上。Cheung 表示，香港的海洋保險保費在 2025 年前九個月增長了 33%，相比於 2024 年同期。北京呼籲結束戰爭，強調霍爾木茲海峽及其鄰近水域是重要的國際貿易通道。能源情報提供商 Vortexa 在週五的一份報告中表示，海峽的重新開放仍然高度不確定，35 艘未裝載的超大型原油運輸船——每艘可運輸約 200 萬桶——正等待在水道的東側。行政長官李家超在 2024 年 10 月的施政報告中表示，政府將為船舶租賃業務提供税收減免，併為海洋保險、航運管理、航運代理和船舶經紀提供税收優惠。Cheung 表示：“我們看到這些措施促進了香港發展成為航運風險管理中心，預計這一趨勢將在未來幾年繼續。” 他補充道，北京在其五年計劃中設定了香港成為國際保險和風險管理中心的目標。根據政府數據，香港是全球第四大船舶註冊地，僅次於巴拿馬、利比里亞和馬紹爾羣島，擁有 2600 艘船隻，總噸位達 1.3 億噸，並擁有 82 家授權的航運保險公司。</p>

<p>香港正在成為倫敦在海洋保險領域的競爭者，提供更便宜的戰爭風險保險，以應對中東緊張局勢的加劇。保險業監管局已建立戰爭風險保險池，為船東提供高達 1.3 億美元的賠償。這項舉措支持本地保險公司，並旨在將香港定位為區域海洋保險中心。儘管全球戰爭保險價格飆升，香港的費率僅小幅上漲。政府還在推動税收優惠，以增強香港在航運風險管理中的角色</p>

<p>Hong Kong is set to challenge London’s dominance in marine insurance as Middle East tensions highlight the city’s ability to provide war-risk cover at a lower cost, according to the local insurance regulator’s chairman. Stephen Yiu Kin-wah on Tuesday said the Insurance Authority had supported insurers in launching a special war-risk insurance pool last November, which now covered 10 mainland Chinese ships sailing in the Gulf. The pool, backed by five Hong Kong insurers, offers up to US$130 million in compensation for shipowners in Hong Kong and the mainland against war and emergency risks. “The Middle East tensions in recent days have proven that the marine specialty risk pool is very much needed to provide insurance cover to shipowners,” Yiu said. “This is very important for Hong Kong to act as a marine insurance centre in the region, as it shows the city has the capacity to provide this type of cover.” Without such a pool, Chinese and Hong Kong shipowners could only turn to London for cover, Insurance Authority CEO Clement Cheung Wan-ching said, adding they would have been expected to pay more than in Hong Kong. “China owns one of the largest numbers of ships worldwide, while Hong Kong insurance companies are familiar with these Chinese companies and their business models,” Cheung said. “It is therefore Hong Kong’s role to provide marine insurance cover for these shipowners at a cheaper cost than overseas insurance markets.” Whenever ships sail into a war zone, normal cargo and marine insurance policies are usually cancelled because standard policies do not cover war damage. As a result, shipowners need to buy war insurance. In the latest case, vessels in the Gulf area had to purchase such cover. War insurance prices for ships in the Gulf area or other war zones had jumped globally since the outbreak of the war in the Middle East earlier this month, according to Ocean Chiu Wai-yeung, associate director of general business at the Insurance Authority. Hong Kong war insurance prices, however, had risen only five to 10 times since the Iran war began, compared with international rates that had soared more than tenfold, Chiu said. Cheung said marine insurance premiums in Hong Kong increased 33 per cent in the first nine months of 2025, compared with the same period in 2024. Beijing has called for an end to the war, stressing that the Strait of Hormuz and adjacent waters are vital international trade arteries. The reopening of the strait remained highly uncertain, energy intelligence provider Vortexa said in a report on Friday, adding that 35 unladen very large crude carriers – tankers capable of carrying roughly 2 million barrels each – were waiting on the eastern side of the waterway. Chief Executive John Lee Ka-chiu, in his policy address in October 2024, said the government would provide tax exemptions for ship-leasing businesses and offer tax concessions for marine insurance, shipping management, shipping agencies and ship broking. “We have seen these measures have promoted Hong Kong to develop as a risk management centre for shipping, and the trend is expected to continue in the coming years,” Cheung said, adding that Beijing, under its five-year plan, had set a goal for Hong Kong to become an international insurance and risk management centre. Hong Kong was the world’s fourth-largest ship register – after Panama, Liberia and the Marshall Islands – with 2,600 vessels totalling 130 million gross tonnes and had 82 authorised shipping insurers, according to government data.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港有望挑戰倫敦在海洋保險領域的主導地位，因為中東緊張局勢凸顯了該市以更低成本提供戰爭風險保障的能力，地方保險監管機構的主席表示。Stephen Yiu Kin-wah 在週二表示，保險業監管局支持保險公司在去年 11 月推出一個特殊的戰爭風險保險池，該保險池目前覆蓋了 10 艘在海灣航行的中國大陸船隻。該保險池由五家香港保險公司支持，為香港和大陸的船東提供高達 1.3 億美元的戰爭和緊急風險賠償。Yiu 表示：“最近的中東緊張局勢證明，海洋專業風險池非常必要，以為船東提供保險保障。” 他補充道：“這對香港作為區域海洋保險中心至關重要，因為這表明該市有能力提供這種類型的保障。” 保險業監管局首席執行官 Clement Cheung Wan-ching 表示，如果沒有這樣的保險池，中國和香港的船東只能向倫敦尋求保障，並且預計他們的費用會比在香港高。“中國擁有全球最多的船隻之一，而香港保險公司對這些中國公司及其商業模式非常熟悉，” Cheung 説。“因此，香港的角色是以比海外保險市場更低的成本為這些船東提供海洋保險保障。” 每當船隻駛入戰爭區域時，正常的貨物和海洋保險政策通常會被取消，因為標準政策不涵蓋戰爭損失。因此，船東需要購買戰爭保險。在最新的案例中，海灣地區的船隻必須購買這種保障。根據保險業監管局一般業務副主任 Ocean Chiu Wai-yeung 的説法，自本月初中東戰爭爆發以來，海灣地區或其他戰爭區域的船舶戰爭保險價格在全球範圍內飆升。然而，Chiu 表示，自伊朗戰爭開始以來，香港的戰爭保險價格僅上漲了五到十倍，而國際價格則飆升了十倍以上。Cheung 表示，香港的海洋保險保費在 2025 年前九個月增長了 33%，相比於 2024 年同期。北京呼籲結束戰爭，強調霍爾木茲海峽及其鄰近水域是重要的國際貿易通道。能源情報提供商 Vortexa 在週五的一份報告中表示，海峽的重新開放仍然高度不確定，35 艘未裝載的超大型原油運輸船——每艘可運輸約 200 萬桶——正等待在水道的東側。行政長官李家超在 2024 年 10 月的施政報告中表示，政府將為船舶租賃業務提供税收減免，併為海洋保險、航運管理、航運代理和船舶經紀提供税收優惠。Cheung 表示：“我們看到這些措施促進了香港發展成為航運風險管理中心，預計這一趨勢將在未來幾年繼續。” 他補充道，北京在其五年計劃中設定了香港成為國際保險和風險管理中心的目標。根據政府數據，香港是全球第四大船舶註冊地，僅次於巴拿馬、利比里亞和馬紹爾羣島，擁有 2600 艘船隻，總噸位達 1.3 億噸，並擁有 82 家授權的航運保險公司。</p>
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香港的海洋保險公司憑藉更便宜的戰爭風險保險，獲得了相較於倫敦的競爭優勢