<p>吉利汽車在中國大陸日益激烈的汽車行業中佔據了優勢，因為其多樣化的產品線在電動車（EV）巨頭比亞迪因部分税收優惠撤回而遭遇挫折後開始顯現成效。受中國億萬富翁李書福控制的吉利，在今年前兩個月的銷量上超越了比亞迪，分析師指出，這得益於其車輛的質量和可靠性，儘管北京加大了對汽車製造商之間價格競爭的遏制力度。“行業冠軍吸引更多的 [忠誠度]，他們的產品常常被消費者視為同類最佳，” 上海諮詢公司索雷的高級經理 Eric Han 表示。“今年吉利與比亞迪之間的競爭可能會重新繪製中國汽車行業的格局。” 吉利在包括極氪、領克和銀河等品牌下生產汽油和電動車，數據顯示，吉利在一月和二月向國內外買家交付了 476,327 輛，同比增長 1%。在同一時期，吉利的電動車銷量同比增長 10.1%，達到 241,740 輛。這一小幅的同比增長足以幫助這家總部位於中國東部浙江省的汽車製造商超越總部位於深圳的比亞迪，後者在今年前兩個月的銷量同比暴跌 35.8%，降至 400,241 輛。與此同時，比亞迪在 2022 年停止生產汽油車，選擇專注於純電動、插電式混合動力和增程式車輛。自 2024 年以來，它一直是大陸最大的汽車製造商，受益於中國電動車的快速普及。今年，中國電動車製造商受到政策轉變的影響。去年免除 10% 購置税的買家現在必須支付 5% 的税費，且這一激勵措施預計將在 2028 年前逐步取消。比亞迪銷量的急劇下降清楚地表明，政府支持的收緊可能會對電動車市場產生負面影響，尤其是在經濟放緩和收入下降的擔憂加劇之際，上海易優汽車服務的銷售經理田茂偉表示。“考慮到所有汽車製造商面臨的悲觀情緒，吉利今年微小的銷量增長令人印象深刻，” 田説。“隨着消費者收緊錢包，越來越多的司機將吉利的汽車視為物有所值。” 德意志銀行在一月份預測，今年大陸的汽車銷量將下降 5%，而瑞銀則預測下降 2%，原因是產能過剩和税收優惠的逐步取消。北京對 “內卷” 的嚴厲態度也冷卻了購買興趣，因為主要汽車製造商停止了大幅折扣以吸引客户。內卷指的是激烈競爭導致價格下跌並削弱可持續增長。在某些情況下，製造商甚至以低於成本的價格銷售產品，僅僅是為了阻止競爭對手。上個月，吉利汽車的汽車開發與銷售負責人甘家躍表示，該汽車製造商將改善其車型的續航和充電時間，而不是通過降價來鞏固其在中國這一全球最大汽車市場的領先地位。去年十二月，吉利在浙江省寧波市啓動了一項 20 億元人民幣（約合 2.9 億美元）的安全測試設施。李書福在啓動儀式上表示，吉利將依靠技術創新來提高汽車的質量和性能，同時退出幾乎所有參與者都陷入的殘酷折扣戰。吉利汽車的母公司浙江吉利控股集團擁有沃爾沃汽車和梅賽德斯 - 奔馳製造商戴姆勒的股份。在近 50 家大陸電動車製造商中，只有少數幾家，如比亞迪和斯特蘭蒂斯支持的零跑，能夠在價格戰中實現盈利。比亞迪為了彌補國內銷量的嚴重下滑，計劃在今年將出口量增加 24%，達到 130 萬輛，品牌與公共關係總經理李雲飛在一月份表示。</p>

GELHY

吉利汽車

吉利汽車(ADR)

國泰中證800汽車與零部件ETF

<p>吉利汽車在 2026 年前兩個月的銷售中超越了比亞迪，成為中國最大的汽車製造商。這一變化歸因於吉利多樣化的產品線和車輛質量，而比亞迪則因部分税收減免的撤回面臨顯著的銷售下降。吉利售出 476,327 輛，同比增長 1%，而比亞迪的銷量下降了 35.8%，降至 400,241 輛。分析師指出，這兩家公司之間的競爭可能會在政府政策變化和經濟擔憂的背景下重塑中國的汽車市場</p>

<p>Geely Auto has gained the upper hand in mainland China’s intensifying automotive sector, as its diverse product line-up pays off after electric vehicle (EV) king BYD suffered a setback following partial withdrawal of a tax break. Controlled by Chinese billionaire Li Shufu, Geely overtook BYD in sales during the first two months of the year because of its vehicles’ quality and reliability, even as Beijing intensified efforts to curb price competition among carmakers, according to analysts. “Industry champions attract more [loyalty] and their products are often viewed by consumers as best in class,” said Eric Han, a senior manager at Shanghai consultancy Suolei. “Competition between Geely and BYD this year could redraw the landscape of China’s automotive industry.” Geely, which builds petrol and electric cars under brands including Zeekr, Lynk and Galaxy, delivered 476,327 units in January and February to domestic and overseas buyers, an increase of 1 per cent from a year earlier, data from the carmaker showed. Geely’s sales of electric vehicles (EV) jumped 10.1 per cent year on year to 241,740 units in the same period. The small year-on-year gain was enough to help the carmaker, based in east China’s Zhejiang province, leapfrog Shenzhen-headquartered BYD, whose sales in the first two months of the year plunged 35.8 per cent from a year earlier to 400,241 units. BYD, meanwhile, ceased producing petrol cars in 2022, choosing to focus exclusively on pure electric, plug-in hybrid and extended-range vehicles. It has been the mainland’s largest carmaker since 2024, buoyed by the surging adoption of EVs in China. Chinese EV makers have been affected by a policy shift this year. Buyers who were exempt from a 10 per cent purchase tax until last year now have to pay a 5 per cent levy, with the incentive set to be phased out by 2028. The sharp fall in BYD’s sales was a clear sign that narrowing government support could have a negative impact on the EV market amid rising worries about a slowing economy and falling incomes, said Tian Maowei, a sales ­manager at Shanghai-based Yiyou Auto Service. “Geely’s tiny sales growth this year is impressive given the pessimism surrounding all the carmakers,” Tian said. “More drivers view Geely’s cars as good value for money as they tighten their purse strings.” In January, Deutsche Bank projected car sales on the mainland would fall 5 per cent this year, while UBS predicted a 2 per cent decline, citing overcapacity and the phasing out of the tax break. Beijing’s harsh stance on “involution” has also cooled buying interest, as major carmakers stopped offering steep discounts to lure customers. Involution refers to fierce competition that drives down prices and undermines sustain­able growth. In some cases, ­manufacturers sell products below cost just to keep rivals at bay. Last month, Jerry Gan Jiayue, head of Geely Auto’s car development and sales, said the carmaker would improve its models’ range and charging times instead of cutting prices to consolidate its lead in China, the world’s largest automotive market. In December, Geely launched a 2 billion yuan (US$290 million) facility for safety tests in Ningbo, an industrial hub in the eastern Zhejiang province. Chairman Li Shufu said during a ceremony to launch the facility that Geely would rely on technological innovations to improve the quality and performance of its cars while exiting the brutal discount wars that had ensnared nearly all players. Geely Auto’s parent, Zhejiang Geely Holding Group, owns Volvo Cars and a stake in Mercedes-Benz maker Daimler. Only a handful of the nearly 50 mainland-based EV builders, such as BYD and Stellantis-backed Leapmotor, have been able to turn a profit amid the price wars. BYD, looking to offset the severe domestic sales decline, planned to increase its exports by 24 per cent this year to 1.3 million vehicles, said Li Yunfei, general manager for branding and public relations, in January.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利汽車在中國大陸日益激烈的汽車行業中佔據了優勢，因為其多樣化的產品線在電動車（EV）巨頭比亞迪因部分税收優惠撤回而遭遇挫折後開始顯現成效。受中國億萬富翁李書福控制的吉利，在今年前兩個月的銷量上超越了比亞迪，分析師指出，這得益於其車輛的質量和可靠性，儘管北京加大了對汽車製造商之間價格競爭的遏制力度。“行業冠軍吸引更多的 [忠誠度]，他們的產品常常被消費者視為同類最佳，” 上海諮詢公司索雷的高級經理 Eric Han 表示。“今年吉利與比亞迪之間的競爭可能會重新繪製中國汽車行業的格局。” 吉利在包括極氪、領克和銀河等品牌下生產汽油和電動車，數據顯示，吉利在一月和二月向國內外買家交付了 476,327 輛，同比增長 1%。在同一時期，吉利的電動車銷量同比增長 10.1%，達到 241,740 輛。這一小幅的同比增長足以幫助這家總部位於中國東部浙江省的汽車製造商超越總部位於深圳的比亞迪，後者在今年前兩個月的銷量同比暴跌 35.8%，降至 400,241 輛。與此同時，比亞迪在 2022 年停止生產汽油車，選擇專注於純電動、插電式混合動力和增程式車輛。自 2024 年以來，它一直是大陸最大的汽車製造商，受益於中國電動車的快速普及。今年，中國電動車製造商受到政策轉變的影響。去年免除 10% 購置税的買家現在必須支付 5% 的税費，且這一激勵措施預計將在 2028 年前逐步取消。比亞迪銷量的急劇下降清楚地表明，政府支持的收緊可能會對電動車市場產生負面影響，尤其是在經濟放緩和收入下降的擔憂加劇之際，上海易優汽車服務的銷售經理田茂偉表示。“考慮到所有汽車製造商面臨的悲觀情緒，吉利今年微小的銷量增長令人印象深刻，” 田説。“隨着消費者收緊錢包，越來越多的司機將吉利的汽車視為物有所值。” 德意志銀行在一月份預測，今年大陸的汽車銷量將下降 5%，而瑞銀則預測下降 2%，原因是產能過剩和税收優惠的逐步取消。北京對 “內卷” 的嚴厲態度也冷卻了購買興趣，因為主要汽車製造商停止了大幅折扣以吸引客户。內卷指的是激烈競爭導致價格下跌並削弱可持續增長。在某些情況下，製造商甚至以低於成本的價格銷售產品，僅僅是為了阻止競爭對手。上個月，吉利汽車的汽車開發與銷售負責人甘家躍表示，該汽車製造商將改善其車型的續航和充電時間，而不是通過降價來鞏固其在中國這一全球最大汽車市場的領先地位。去年十二月，吉利在浙江省寧波市啓動了一項 20 億元人民幣（約合 2.9 億美元）的安全測試設施。李書福在啓動儀式上表示，吉利將依靠技術創新來提高汽車的質量和性能，同時退出幾乎所有參與者都陷入的殘酷折扣戰。吉利汽車的母公司浙江吉利控股集團擁有沃爾沃汽車和梅賽德斯 - 奔馳製造商戴姆勒的股份。在近 50 家大陸電動車製造商中，只有少數幾家，如比亞迪和斯特蘭蒂斯支持的零跑，能夠在價格戰中實現盈利。比亞迪為了彌補國內銷量的嚴重下滑，計劃在今年將出口量增加 24%，達到 130 萬輛，品牌與公共關係總經理李雲飛在一月份表示。</p>
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Geely beats BYD sales in first 2 months of 2026 to become China’s top carmaker

- 吉利汽車在中國汽車市場佔據優勢，超越比亞迪。  
- 吉利在前兩個月銷量增長 1%，達到 476,327 輛。  
- 政府補貼政策變化影響了電動汽車市場，尤其是比亞迪銷量下降 35.8%。

吉利在 2026 年前兩個月的銷量超過比亞迪，成為中國最大的汽車製造商