<div id="readability-page-1">作者 | 周智宇 3 月，新能源 MPV 賽道迎來&#34;超級上市月&#34;。 小鵬 X9 純電版、嵐圖夢想家冠軍版、奔馳 VLE 密集登場，智界 V9、極狐問道 V9、零跑 D99 蓄勢待發。30 萬級家用 MPV 市場，硝煙再起。 過去三年，自主品牌以新能源為矛、智能化為盾，對合資燃油 MPV 發起猛攻。2025 年新能源 MPV 銷售榜單顯示，騰勢 D9、嵐圖夢想家、魏牌高山分列前三。曾經由 GL8、奧德賽、賽那統治的高端 MPV 市場，格局已然生變。 如今，合資品牌開始反撲，而智駕正成為這場混戰的勝負手。 華爾街見聞了解到，包括嵐圖、小鵬、廣汽在內的多家車企正在加速 L3 級智能駕駛的量產落地。嵐圖汽車董事長盧放向華爾街見聞透露，嵐圖 L3 測試車已累計完成超 11 萬公里實際道路測試，&#34;馬上會推出具備 L3 級架構的車&#34;。 從空間之爭到智駕軍備競賽，MPV 賽道的競爭維度正在發生根本性轉變。紅海淘汰賽下半場，洗牌遠未結束。 <h2>自主與合資攻守易勢</h2> 中國 MPV 市場正在經歷一場深刻的權力更迭。 2000 年，上汽通用引入別克 GL8，以此為起點開啓了中國 MPV 市場的 1.0 時代。此後二十餘年，GL8 幾乎成為&#34;商務 MPV&#34;的代名詞，合資品牌牢牢把控着高端 MPV 的定價權與話語權。 轉折發生在 2022 年。這一年，自主品牌借道新能源，開始對合資燃油 MPV 發起正面衝擊。根據中汽測評 CCRT 發佈的《新能源 MPV 市場洞察報告》，MPV 市場新能源滲透率從 2022 年的 9% 躍升至 2025 年的 49%。短短三年，新能源 MPV 從邊緣品類成長為市場主流。 曾經的王者別克 GL8，雖然加上陸尊 PHEV 和陸尚仍保持 11 萬輛以上的體量，但燃油版銷量已連續兩年下滑。 &#34;我們當時做嵐圖夢想家的時候，認為中國新能源汽車市場缺少一個 MPV，我們要用中國自主的高端新能源 MPV 來搶佔一席之地，而不是説用户只能用合資的燃油 MPV。&#34;盧放向華爾街見聞回憶。 如今，這個目標已經階段性實現。盧放給出了一個更宏觀的判斷：&#34;'十五五'是新能源車和傳統燃油車比例發生深刻變化的一年，也是自主品牌和外資豪華品牌位勢發生重大變化的一年。&#34; 在他看來，外資豪華品牌無論在產品質量還是產品功能上，都已落後於國產頭部車型。&#34;我們可以去跟外資品牌的車去比，我們要抓住這個機會。&#34; 但合資品牌不會束手就擒。 乘聯分會數據顯示，燃油 MPV 同期銷量同比下滑 13.9%。面對這一趨勢，合資陣營加速電動化轉型。別克至境世家已於去年底上市，定價 43.99 萬元起，直接對標騰勢 D9 高配和嵐圖夢想家。別克至境世家純電版也在 3 月初開啓預售，將搭載 900V 架構。奔馳全新純電 VLE 於 3 月 10 日全球首秀，豐田賽那增程版也在籌備之中。 與此同時，華為生態的入局正在重塑競爭版圖。鴻蒙智行首款 MPV 智界 V9 定位 50 萬級中大型豪華新能源 MPV，將於今年春季上市。 2026 年的高端新能源 MPV 市場，將面臨前所未有的內卷壓力。&#34;30 萬買高配、35 萬無妥協、40 萬買產品力全面革新的旗艦&#34;，將是新的市場形態。 嵐圖汽車 CBO 邵明峯對此有清醒的認知。他告訴華爾街見聞，嵐圖的策略是&#34;做畫賽道的人&#34;——&#34;因為畫賽道的人，才知道什麼時候轉彎速度更快。&#34; 這場攻守易勢的戰役，正在進入最激烈的階段。 <h2>L3 爭奪戰打響</h2> 當空間、舒適、配置逐漸趨同，智駕正在成為 MPV 競爭的新變量。 邵明峯用一句話點明瞭這一輪競爭的核心邏輯：&#34;過去 MPV 都是司機開、老闆坐，現在更多的家庭是爸爸開、全家坐。我們要實現舒適平權、科技平權，讓爸爸們不再犧牲自己。&#34; 這意味着，MPV 的產品定義正在從&#34;乘坐者視角&#34;向&#34;駕駛者視角&#34;延伸。高階智駕不再是錦上添花的配置，而是解決長途駕駛疲勞的剛需。邵明峯分享了他的親身體驗：&#34;這次我過年回家來回 1400 公里，大概 16 個小時，我一個人開車確實感覺不累。&#34; 在這一邏輯下，各家車企紛紛打出智駕牌。2026 款小鵬 X9 純電版全系標配圖靈芯片，最高有效算力達到 2250 TOPS，AEB 最高車速提升至 130km/h。嵐圖夢想家冠軍版成為 30 萬級唯一搭載華為乾崑智駕 ADS4 的 MPV。智界 V9 更是配備包括 500 線高精度主雷達在內的四顆激光雷達。 但更大的變量是 L3。 工信部首次批准 L3 級自動駕駛商業化運營，通過准入申請的兩款車型為長安深藍 SL03 與極狐阿爾法 S6，標誌着我國首次允許車輛在特定條件下由系統承擔駕駛任務。2026 年將真正成為 L3 級自動駕駛的&#34;量產元年&#34;。 小鵬汽車已在廣州獲得 L3 級自動駕駛道路測試牌照，並宣佈 2026 年將推出軟硬件均達 L4 級水平的量產車型。理想汽車去年發佈新一代自動駕駛架構 MindVLA，計劃於今年量產應用。 華爾街見聞從嵐圖汽車瞭解到，嵐圖去年 4 月發佈了首款針對 L3 有條件自動駕駛設計的整車架構，目前 L3 測試車已在武漢路面大量運行，累計完成超 11 萬公里實際道路測試、90 多萬公里模擬測試。 盧放向華爾街見聞描述了他試駕 L3 測試車的體驗：&#34;我在試這個車，但我又好像沒在開這個車。我要去哪兒，我只要説一下，它就從車位開去到下一個地方後還可以再回來，就是這麼一個水平。&#34; 他透露，嵐圖馬上會推出具備 L3 級架構的車型，包括即將發佈的泰山 Ultra，以及未來代號&#34;珠峯&#34;的新車。&#34;它的軟件、硬件，包括五大安全冗餘，已經具備了這樣的架構。&#34; 而華為 ADS 4.0 也將進一步拓展至高速和城區 L3 的規模化商用，這意味着搭載華為智駕的 MPV 車型將率先獲得 L3 能力加持。 &#34;行業競爭真正始於 L3 階段。&#34;中國電動汽車百人會理事長張永偉強調，誰能佔據 L3 智能化優勢，誰就能掌握汽車產業未來競爭主動權。 這場 MPV 智駕戰爭，序幕剛剛拉開。在機構看來，2026 年會是 L3 級有條件自動駕駛實現從 0 到 1 的關鍵之年，東興證券預計，L3 級以上輔助駕駛滲透率預計將達到 11%。當 L3 從概念走向量產，當高階智駕從頂配下放至標配，缺乏智駕佈局的玩家將加速出局。 在這場智駕軍備競賽中，沒有人能夠停下腳步。風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

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3 月，新能源 MPV 市場迎來多款新車上市，包括小鵬 X9、嵐圖夢想家等。自主品牌藉助新能源和智能化對合資品牌發起挑戰，市場格局發生變化。合資品牌開始反擊，L3 級智能駕駛成為競爭關鍵。2022 年後，自主品牌的新能源 MPV 滲透率顯著提升，市場主流地位逐漸確立。曾經的市場領導者 GL8 銷量下滑，自主品牌如嵐圖和騰勢等正在崛起。

- 新能源 MPV 市場持續競爭，自主品牌快速崛起。  
- 合資品牌加速電動化轉型，L3 智能駕駛成為新競爭點。  
- 預計 2026 年 L3 滲透率將達 11%，競爭更加激烈。

MPV 戰事再起，多家車企打出智駕牌