我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。3 月，新能源 MPV 市場迎來多款新車上市，包括小鵬 X9、嵐圖夢想家等。自主品牌藉助新能源和智能化對合資品牌發起挑戰，市場格局發生變化。合資品牌開始反擊，L3 級智能駕駛成為競爭關鍵。2022 年後，自主品牌的新能源 MPV 滲透率顯著提升，市場主流地位逐漸確立。曾經的市場領導者 GL8 銷量下滑，自主品牌如嵐圖和騰勢等正在崛起。
作者 | 周智宇
3 月，新能源 MPV 賽道迎來"超級上市月"。
小鵬 X9 純電版、嵐圖夢想家冠軍版、奔馳 VLE 密集登場，智界 V9、極狐問道 V9、零跑 D99 蓄勢待發。30 萬級家用 MPV 市場，硝煙再起。
過去三年，自主品牌以新能源為矛、智能化為盾，對合資燃油 MPV 發起猛攻。2025 年新能源 MPV 銷售榜單顯示，騰勢 D9、嵐圖夢想家、魏牌高山分列前三。曾經由 GL8、奧德賽、賽那統治的高端 MPV 市場，格局已然生變。
如今，合資品牌開始反撲，而智駕正成為這場混戰的勝負手。
華爾街見聞了解到，包括嵐圖、小鵬、廣汽在內的多家車企正在加速 L3 級智能駕駛的量產落地。嵐圖汽車董事長盧放向華爾街見聞透露，嵐圖 L3 測試車已累計完成超 11 萬公里實際道路測試，"馬上會推出具備 L3 級架構的車"。
從空間之爭到智駕軍備競賽，MPV 賽道的競爭維度正在發生根本性轉變。紅海淘汰賽下半場，洗牌遠未結束。
自主與合資攻守易勢
中國 MPV 市場正在經歷一場深刻的權力更迭。
2000 年，上汽通用引入別克 GL8，以此為起點開啓了中國 MPV 市場的 1.0 時代。此後二十餘年，GL8 幾乎成為"商務 MPV"的代名詞，合資品牌牢牢把控着高端 MPV 的定價權與話語權。
轉折發生在 2022 年。這一年，自主品牌借道新能源，開始對合資燃油 MPV 發起正面衝擊。根據中汽測評 CCRT 發佈的《新能源 MPV 市場洞察報告》，MPV 市場新能源滲透率從 2022 年的 9% 躍升至 2025 年的 49%。短短三年，新能源 MPV 從邊緣品類成長為市場主流。
曾經的王者別克 GL8，雖然加上陸尊 PHEV 和陸尚仍保持 11 萬輛以上的體量，但燃油版銷量已連續兩年下滑。
"我們當時做嵐圖夢想家的時候，認為中國新能源汽車市場缺少一個 MPV，我們要用中國自主的高端新能源 MPV 來搶佔一席之地，而不是説用户只能用合資的燃油 MPV。"盧放向華爾街見聞回憶。
如今，這個目標已經階段性實現。盧放給出了一個更宏觀的判斷："'十五五'是新能源車和傳統燃油車比例發生深刻變化的一年，也是自主品牌和外資豪華品牌位勢發生重大變化的一年。"
在他看來，外資豪華品牌無論在產品質量還是產品功能上，都已落後於國產頭部車型。"我們可以去跟外資品牌的車去比，我們要抓住這個機會。"
但合資品牌不會束手就擒。
乘聯分會數據顯示，燃油 MPV 同期銷量同比下滑 13.9%。面對這一趨勢，合資陣營加速電動化轉型。別克至境世家已於去年底上市，定價 43.99 萬元起，直接對標騰勢 D9 高配和嵐圖夢想家。別克至境世家純電版也在 3 月初開啓預售，將搭載 900V 架構。奔馳全新純電 VLE 於 3 月 10 日全球首秀，豐田賽那增程版也在籌備之中。
與此同時，華為生態的入局正在重塑競爭版圖。鴻蒙智行首款 MPV 智界 V9 定位 50 萬級中大型豪華新能源 MPV，將於今年春季上市。
2026 年的高端新能源 MPV 市場，將面臨前所未有的內卷壓力。"30 萬買高配、35 萬無妥協、40 萬買產品力全面革新的旗艦"，將是新的市場形態。
嵐圖汽車 CBO 邵明峯對此有清醒的認知。他告訴華爾街見聞，嵐圖的策略是"做畫賽道的人"——"因為畫賽道的人，才知道什麼時候轉彎速度更快。"
這場攻守易勢的戰役，正在進入最激烈的階段。
L3 爭奪戰打響
當空間、舒適、配置逐漸趨同，智駕正在成為 MPV 競爭的新變量。
邵明峯用一句話點明瞭這一輪競爭的核心邏輯："過去 MPV 都是司機開、老闆坐，現在更多的家庭是爸爸開、全家坐。我們要實現舒適平權、科技平權，讓爸爸們不再犧牲自己。"
這意味着，MPV 的產品定義正在從"乘坐者視角"向"駕駛者視角"延伸。高階智駕不再是錦上添花的配置，而是解決長途駕駛疲勞的剛需。邵明峯分享了他的親身體驗："這次我過年回家來回 1400 公里，大概 16 個小時，我一個人開車確實感覺不累。"
在這一邏輯下，各家車企紛紛打出智駕牌。2026 款小鵬 X9 純電版全系標配圖靈芯片，最高有效算力達到 2250 TOPS，AEB 最高車速提升至 130km/h。嵐圖夢想家冠軍版成為 30 萬級唯一搭載華為乾崑智駕 ADS4 的 MPV。智界 V9 更是配備包括 500 線高精度主雷達在內的四顆激光雷達。
但更大的變量是 L3。
工信部首次批准 L3 級自動駕駛商業化運營，通過准入申請的兩款車型為長安深藍 SL03 與極狐阿爾法 S6，標誌着我國首次允許車輛在特定條件下由系統承擔駕駛任務。2026 年將真正成為 L3 級自動駕駛的"量產元年"。
小鵬汽車已在廣州獲得 L3 級自動駕駛道路測試牌照，並宣佈 2026 年將推出軟硬件均達 L4 級水平的量產車型。理想汽車去年發佈新一代自動駕駛架構 MindVLA，計劃於今年量產應用。
華爾街見聞從嵐圖汽車瞭解到，嵐圖去年 4 月發佈了首款針對 L3 有條件自動駕駛設計的整車架構，目前 L3 測試車已在武漢路面大量運行，累計完成超 11 萬公里實際道路測試、90 多萬公里模擬測試。
盧放向華爾街見聞描述了他試駕 L3 測試車的體驗："我在試這個車，但我又好像沒在開這個車。我要去哪兒，我只要説一下，它就從車位開去到下一個地方後還可以再回來，就是這麼一個水平。"
他透露，嵐圖馬上會推出具備 L3 級架構的車型，包括即將發佈的泰山 Ultra，以及未來代號"珠峯"的新車。"它的軟件、硬件，包括五大安全冗餘，已經具備了這樣的架構。"
而華為 ADS 4.0 也將進一步拓展至高速和城區 L3 的規模化商用，這意味着搭載華為智駕的 MPV 車型將率先獲得 L3 能力加持。
"行業競爭真正始於 L3 階段。"中國電動汽車百人會理事長張永偉強調，誰能佔據 L3 智能化優勢，誰就能掌握汽車產業未來競爭主動權。
這場 MPV 智駕戰爭，序幕剛剛拉開。在機構看來，2026 年會是 L3 級有條件自動駕駛實現從 0 到 1 的關鍵之年，東興證券預計，L3 級以上輔助駕駛滲透率預計將達到 11%。當 L3 從概念走向量產，當高階智駕從頂配下放至標配，缺乏智駕佈局的玩家將加速出局。
在這場智駕軍備競賽中，沒有人能夠停下腳步。
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