<p>新加坡：如果霍爾木茲海峽是一個瓶頸，那麼自美國 - 以色列對伊朗戰爭開始以來，伊朗及中東大部分空域已成為一個衝突點。數百枚導彈和無人機被髮射到空中，導致空域關閉和航班取消，規模之大自新冠疫情以來未曾見過。隨着戰爭進入第二週，這對全球航空業的影響是什麼？未來的航空旅行將如何重塑？對該地區的持久影響讓我們先來看一些數字。海灣合作委員會（GCC）——即巴林、科威特、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯和阿聯酋——在航空交通中佔據了相當大的份額，尤其是在國際和過境航班方面。國際航空運輸協會的數據表明，該地區的機場作為連接歐洲、亞洲和非洲的門户，約佔全球國際過境交通的 15%。在戰爭爆發前，迪拜國際機場每天至少有 2200 架次航班起降，這是海灣地區主要的航空樞紐之一。在多哈的哈馬德國際機場，每天記錄到至少 900 架次航班。戰爭前，伊朗空域也是一條重要的航空動脈。由於航空公司避開烏克蘭和俄羅斯的空域，這裏成為了一個戰略性的重要航空高速公路，每天處理超過 1000 個航班。但那是過去。戰爭的後果證明是災難性的。GCC 國家的地方報告估計在戰爭的第一週內取消了多達 30,000 個航班。這些造成了大規模的干擾，影響超出了該地區。挑戰與機遇？雖然成本各異，但與我私下交談的高管們認為，GCC 航空公司每天可能面臨約 20 億美元的損失。這主要是由於航班取消、空域關閉、因航線延長而導致的更高成本以及更高的戰爭風險保險費、退款和嚴重的樞紐干擾。但這並不意味着其他航空公司會因此受益，因為它們也必須應對航班改道、攜帶額外燃料或增加加油停靠以防止突發的航線變更。主要航空公司也無法完全吸收來自海灣航空公司的運力損失，因為大約有 23,000 個航班的龐大數量。此外，爭奪乘客並不一定是零和遊戲。雖然航空公司在爭奪客户時有時會以競爭對手為代價，但它們也明白，向市場投放過多航班可能導致過剩，這是風險，可能導致所有人都遭受損失。儘管如此，短期內可能會有一些贏家。例如，國泰航空可能會從海灣的影響中獲益最多。如今，國泰航空比 2019 年更強大，當時它因抗議活動而受到影響，損害了香港經濟，後來又遭遇疫情。該航空公司已經恢復，並正在追求與中國緊密對接的穩健地緣政治戰略。在運營上，國泰的飛機可以避開當前的戰區，沿着中亞相對安全的走廊飛行，或者直接穿越廣闊的俄羅斯空域。作為一家中國航空公司，它不受制裁，而西方航空公司自 2022 年以來已被禁止或正在避開俄羅斯空域。未來會怎樣？展望未來，該行業幾乎沒有緩解的機會。本週，由於霍爾木茲海峽的航運中斷引發的緊張情緒，油價波動劇烈，該海峽負責全球約 20% 的石油消費。相應地，航空燃料價格也上漲。航空燃料通常佔航空公司運營成本的 30% 到 40%，並以美元計價。收入以弱於美元的貨幣計價的航空公司將遭受最大的損失。航空公司很快就會對乘客徵收燃油附加費，這已是必然。已經有少數航空公司宣佈了票價上漲。對於中東來説，戰爭結束後，迪拜和其他海灣城市的魅力和光彩是否會消退，還是會全面復甦？伊朗的戰爭對 GCC 國家的長期經濟可持續性提出了質疑。對於迪拜來説，旅遊業而非石油是該市經濟的支柱。沙特阿拉伯和其他 GCC 國家也在尋找其他推動經濟增長的方法。隨着世界尋求替代化石燃料，擺脱原油似乎是維持 GCC 在全球角色的必要條件。這種經濟可持續性對該地區的航空公司至關重要，這些航空公司在各自政府的支持下取得了成功。戰爭還顯示了位於動盪地區的中東航空公司的脆弱性。如果有的話，恢復對其酒店和航空業的信心將需要很長時間。Shukor Yusof 是總部位於新加坡的獨立航空諮詢公司 Endau Analytics 的創始人。</p>

國泰航空

<p>正在進行的美以戰爭對伊朗的影響嚴重衝擊了海灣地區的航空業，導致大量航班取消和空域關閉。海灣合作委員會（GCC）國家佔全球國際過境交通的 15%，因這些干擾每天面臨約 20 億美元的損失。儘管像國泰航空這樣的航空公司可能會從中受益，但整體前景依然嚴峻，隨着油價和航空燃料成本的上漲，航空公司開始考慮提高票價。GCC 國家的長期經濟可持續性現在受到質疑，因為它們正在尋求擺脱對石油的依賴</p>

<p>SINGAPORE: If the Strait of Hormuz is a chokepoint, then the airspace over Iran and much of the Middle East has become a flashpoint since the start of the US-Israeli war on Iran. Hundreds of missiles and drones have been fired into the skies, prompting airspace closures and flight cancellations on a scale not seen since the COVID-19 pandemic. With the war into its second week, what are the implications for the global aviation industry and how will it reshape future air travel? LASTING RAMIFICATIONS FOR THE REGION Let’s start with some numbers. The Gulf Cooperation Council (GCC) – namely Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia and the United Arab Emirates – contribute a sizeable chunk of airline traffic, especially in international and transit segments. Numbers from the International Air Transport Association show the region’s airports, which serve as a gateway between Europe, Asia and Africa, accounting for about 15 per cent of global international transit traffic.Before the outbreak of the war, there were at least 2,200 aircraft movements a day at the Dubai International Airport, one of the Gulf’s major aviation hubs. Over at the Hamad International Airport in Doha, at least 900 aircraft movements were recorded daily. The Iranian airspace is also a crucial aviation artery before the war. As airlines avoided the skies over Ukraine and Russia, it was a strategically important aviation superhighway that handled over 1,000 flights a day. But that was then. The ramifications of the war are proving to be disastrous. Local reports within the GCC countries estimated up to 30,000 flight cancellations in the first week of the war. These have caused massive disruptions, spilling beyond the region.CHALLENGES AND OPPORTUNITIES? While the costs vary, executives who spoke to me off-the-record reckoned that the GCC carriers can expect daily losses of about US$2 billion. These are largely due to flight cancellations, airspace closures, higher costs due to longer routes and higher war-risk insurance premiums, refunds, and severe hub disruptions. But this does not mean an upside for other airlines which also have to contend with rerouting flights, carrying extra fuel or making additional refuelling stops to guard against sudden diversions. Major airlines are also unable to completely absorb the capacity lost from the Gulf carriers, due to the sheer volume of about 23,000 flights. In addition, the battle for passengers is not necessarily a zero-sum game. While airlines compete for customers – sometimes at their rivals’ expense – they also understand that flooding the market with flights, which may result in overcapacity, is risky and could result in losses for everyone.That said, there may be some winners in the near term. Cathay Pacific, for one, stand to gain most from the Gulf fallout. Today, Cathay is a stronger airline than in 2019 when it suffered from protests that hurt Hong Kong’s economy and later, the pandemic. The airline has recovered and is pursuing a sound geopolitical strategy that closely aligns itself with China. Operationally, Cathay’s jets can skirt current warzones, along the relatively safe corridors of Central Asia or simply fly through the vast Russian airspace. As a Chinese airline, it is not subjected to sanctions, unlike Western carriers that have been banned from or are avoiding the Russian airspace since 2022. WHAT LIES AHEAD? Moving forward, the sector is in for little reprieve. Oil prices have been volatile this week on the back of jitters caused by the halt in shipping through the critical Strait of Hormuz, which is responsible for roughly 20 per cent of global oil consumption. Correspondingly, prices for jet fuel have also risen. Jet fuel typically accounts for 30 per cent to 40 per cent of an airline’s operational costs, and is denominated in US dollars. Airlines whose revenues are in currencies that are weaker than the greenback will suffer the most on their bottom lines. It is a given that airlines will impose fuel surcharges on passengers soon. Already, a handful of airlines have announced airfare hikes .For the Middle East, will the glamour and glitz associated with Dubai and other Gulf cities fade away when the war is over, or will they make a full recovery? The war in Iran has called into question the long-term economic sustainability of the GCC countries. For Dubai, tourism, not oil, serves as the backbone of the city's economy. Saudi Arabia and other GCC countries are also focusing on other ways to drive their economies. As the world seeks alternatives to fossil fuel, a shift away from crude appears imperative to maintain the GCC’s role globally. This economic sustainability is key for the region’s airlines, which have been powered to success by their respective governments. The war has also shown vulnerabilities of Middle Eastern carriers located in a volatile part of the world. Confidence in its hospitality and airline sectors will take a long time to recover, if at all. Shukor Yusof is the founder of Endau Analytics, an independent aviation advisory firm based in Singapore.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡：如果霍爾木茲海峽是一個瓶頸，那麼自美國 - 以色列對伊朗戰爭開始以來，伊朗及中東大部分空域已成為一個衝突點。數百枚導彈和無人機被髮射到空中，導致空域關閉和航班取消，規模之大自新冠疫情以來未曾見過。隨着戰爭進入第二週，這對全球航空業的影響是什麼？未來的航空旅行將如何重塑？對該地區的持久影響讓我們先來看一些數字。海灣合作委員會（GCC）——即巴林、科威特、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯和阿聯酋——在航空交通中佔據了相當大的份額，尤其是在國際和過境航班方面。國際航空運輸協會的數據表明，該地區的機場作為連接歐洲、亞洲和非洲的門户，約佔全球國際過境交通的 15%。在戰爭爆發前，迪拜國際機場每天至少有 2200 架次航班起降，這是海灣地區主要的航空樞紐之一。在多哈的哈馬德國際機場，每天記錄到至少 900 架次航班。戰爭前，伊朗空域也是一條重要的航空動脈。由於航空公司避開烏克蘭和俄羅斯的空域，這裏成為了一個戰略性的重要航空高速公路，每天處理超過 1000 個航班。但那是過去。戰爭的後果證明是災難性的。GCC 國家的地方報告估計在戰爭的第一週內取消了多達 30,000 個航班。這些造成了大規模的干擾，影響超出了該地區。挑戰與機遇？雖然成本各異，但與我私下交談的高管們認為，GCC 航空公司每天可能面臨約 20 億美元的損失。這主要是由於航班取消、空域關閉、因航線延長而導致的更高成本以及更高的戰爭風險保險費、退款和嚴重的樞紐干擾。但這並不意味着其他航空公司會因此受益，因為它們也必須應對航班改道、攜帶額外燃料或增加加油停靠以防止突發的航線變更。主要航空公司也無法完全吸收來自海灣航空公司的運力損失，因為大約有 23,000 個航班的龐大數量。此外，爭奪乘客並不一定是零和遊戲。雖然航空公司在爭奪客户時有時會以競爭對手為代價，但它們也明白，向市場投放過多航班可能導致過剩，這是風險，可能導致所有人都遭受損失。儘管如此，短期內可能會有一些贏家。例如，國泰航空可能會從海灣的影響中獲益最多。如今，國泰航空比 2019 年更強大，當時它因抗議活動而受到影響，損害了香港經濟，後來又遭遇疫情。該航空公司已經恢復，並正在追求與中國緊密對接的穩健地緣政治戰略。在運營上，國泰的飛機可以避開當前的戰區，沿着中亞相對安全的走廊飛行，或者直接穿越廣闊的俄羅斯空域。作為一家中國航空公司，它不受制裁，而西方航空公司自 2022 年以來已被禁止或正在避開俄羅斯空域。未來會怎樣？展望未來，該行業幾乎沒有緩解的機會。本週，由於霍爾木茲海峽的航運中斷引發的緊張情緒，油價波動劇烈，該海峽負責全球約 20% 的石油消費。相應地，航空燃料價格也上漲。航空燃料通常佔航空公司運營成本的 30% 到 40%，並以美元計價。收入以弱於美元的貨幣計價的航空公司將遭受最大的損失。航空公司很快就會對乘客徵收燃油附加費，這已是必然。已經有少數航空公司宣佈了票價上漲。對於中東來説，戰爭結束後，迪拜和其他海灣城市的魅力和光彩是否會消退，還是會全面復甦？伊朗的戰爭對 GCC 國家的長期經濟可持續性提出了質疑。對於迪拜來説，旅遊業而非石油是該市經濟的支柱。沙特阿拉伯和其他 GCC 國家也在尋找其他推動經濟增長的方法。隨着世界尋求替代化石燃料，擺脱原油似乎是維持 GCC 在全球角色的必要條件。這種經濟可持續性對該地區的航空公司至關重要，這些航空公司在各自政府的支持下取得了成功。戰爭還顯示了位於動盪地區的中東航空公司的脆弱性。如果有的話，恢復對其酒店和航空業的信心將需要很長時間。Shukor Yusof 是總部位於新加坡的獨立航空諮詢公司 Endau Analytics 的創始人。</p>
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評論：伊朗戰爭考驗海灣地區對其航空樞紐地位的掌控能力