<p>多年來，寧德時代一直致力於在 2027 年前生產一小系列固態電池。現在一項新專利揭示了這家中國電池巨頭計劃如何實現這一目標。該文件於 2026 年 3 月 5 日由世界知識產權組織（WIPO）發佈，標題為《正極片、固態電池單元、電池裝置、電氣裝置、正極活性材料及其製備方法》。</p>
<p>專利摘要顯示，寧德時代專注於固態硫化物電解質。陽極活性材料由基材層、富鈷材料和塗層組成。前兩層包含過渡金屬氧化物，而塗層則包括電解質鹽。根據門户網站 Electrek 的説法，這種鹽是一種含氟鋰鹽，具有高熱穩定性，並且可以與硫化物電解質反應形成氟化鋰。這一反應旨在為電池陽極創建保護層，以減輕硫化物電解質已知的不穩定性。</p>
<p>雖然專利本身沒有包含時間表，但門户網站_CarNewsChina_報道寧德時代已經開始試生產能量密度為 500 Wh/kg 的固態電池。此外，“技術數據表明，該公司目前處於技術成熟度 4 級，目標是在 2027 年前達到 7 或 8 級。這一水平標誌着從實驗室原型向準備進行試點規模車輛集成的汽車級電池的過渡，” 該門户網站指出。這與公司計劃在 2027 年前推出一小系列的目標相一致，同時也與中國宣佈將在今年 7 月發佈首個國家固態電池技術標準的消息相符。</p>
<p>寧德時代計劃毫不延遲地推出其名為寧德時代全固態電池的產品。公司的短期目標是從 20-Ah 樣品進展到 60-Ah 汽車級原型。Ah 代表安培小時，是充電容量的度量。同時，寧德時代似乎正在為未來的規模化確保供應商服務。_CarNewsChina_報道，寧德時代最近從廣東佳源科技預定了 2026 年至 2028 年期間的 626,000 噸銅箔，價值約 84 億歐元。該門户網站將此解讀為半固態和固態電池的重要材料儲備。</p>
<p>然而，在 2025 年 10 月，寧德時代降低了預期，表示 “科學挑戰在很大程度上已得到解決”，但技術障礙仍然存在。成本是主要關注點。根據_CarNewsChina_的報道，“硫化物固態電池目前的成本是傳統鋰離子電池的 3 到 5 倍。”</p>
<p>寧德時代在固態電池的研發方面已經投入了十多年。根據寧德時代首席開發者吳凱的早期聲明，現有一支大型研發團隊專注於固態電池和新電池系統。與大學及電池行業其他參與者的合作也預計將加速進展。</p>
<p>説到合作：在 2024 年初，宣佈一組主要的中國電池和汽車製造商聯合起來，加速固態電池的商業化。寧德時代是其中之一。該聯盟由中國政府發起，名為中國全固態電池協同創新平台（CASIP），旨在到 2030 年開發和生產具有競爭力的固態電池，並建立供應鏈。</p>
<p>除了寧德時代，該聯盟還包括電池製造商如 CALB、億緯鋰能、SVOLT、國軒高科和比亞迪的電池子公司 FinDreams Battery。它還包括幾家國有汽車製造商，以及私營公司比亞迪和蔚來汽車。其他參與者包括來自政府和學術界的代表。根據日本報紙_日經_的早期報道，有影響力的國有基金也被列為 CASIP 的成員。</p>
<p>這表明中國決心不因向固態電池的技術轉變而放棄其在電動汽車電池市場的領先地位。在此背景下，新聯盟將專注於基礎研究、關鍵技術、固態電池電動汽車的聯合開發和生產，以及建立相應的供應鏈。值得注意的是，這一由北京協調的倡議將競爭對手聚集在一起，他們通常在市場份額上激烈競爭。</p>
<p>carnewschina.com, electrek.co, ishare.ifeng.com（中文）</p>

寧德時代

<p>寧德時代在固態電池開發方面取得了重大進展，獲得了一項新專利並確保了大量銅箔供應。該專利專注於固態硫化物電解質，目標能量密度為 500 Wh/kg。寧德時代計劃到 2027 年生產一小系列這些電池，目前已開始試生產。公司已預留 62.6 萬噸銅箔用於未來的規模化生產，價值 84 億歐元。此外，寧德時代還參與了一個財團，以加速固態電池在中國的商業化，強調了中國在電動汽車電池技術方面保持領先地位的承諾</p>

<p>For years, CATL has been working towards producing a small series of solid-state batteries by 2027. A new patent now reveals how the Chinese battery giant plans to achieve this. The document was published on 5 March 2026 by the World Intellectual Property Organisation (WIPO) and is titled ‘Positive Electrode Sheet, Solid-State Battery Cell, Battery Device, Electric Device, Positive Electrode Active Material and Preparation Method Therefor.’</p>
<div class="lb-trans"><p>多年來，寧德時代一直致力於在 2027 年前生產一小系列固態電池。現在一項新專利揭示了這家中國電池巨頭計劃如何實現這一目標。該文件於 2026 年 3 月 5 日由世界知識產權組織（WIPO）發佈，標題為《正極片、固態電池單元、電池裝置、電氣裝置、正極活性材料及其製備方法》。</p>
</div><p>The patent summary indicates that CATL is focusing on a solid sulfide electrolyte. The anode active material comprises layers of a substrate material, a cobalt-rich material, and a coating. The first two layers contain a transition metal oxide, while the coating includes an electrolyte salt. According to the portal Electrek, this salt is a fluorine-containing lithium salt, which offers high thermal stability and can react with the sulfide electrolyte to form lithium fluoride. This reaction is intended to create a protective layer for the battery anode, mitigating the known instability of sulfide electrolytes.</p>
<div class="lb-trans"><p>專利摘要顯示，寧德時代專注於固態硫化物電解質。陽極活性材料由基材層、富鈷材料和塗層組成。前兩層包含過渡金屬氧化物，而塗層則包括電解質鹽。根據門户網站 Electrek 的説法，這種鹽是一種含氟鋰鹽，具有高熱穩定性，並且可以與硫化物電解質反應形成氟化鋰。這一反應旨在為電池陽極創建保護層，以減輕硫化物電解質已知的不穩定性。</p>
</div><p>While the patent itself does not include a timeline, the portal <em>CarNewsChina</em> reports that CATL has already begun pilot production of solid-state batteries with an energy density of 500 Wh/kg. Furthermore, ‘technical data indicates the company is currently at technology maturity level 4 and aims to reach levels 7 or 8 by 2027. This level signifies the transition from laboratory prototypes to automotive-grade cells ready for pilot-scale vehicle integration,’ the portal states. This aligns with the company’s goal of launching a small series by 2027, as well as China’s announcement that it will publish its first national technical standard for solid-state batteries in July this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然專利本身沒有包含時間表，但門户網站_CarNewsChina_報道寧德時代已經開始試生產能量密度為 500 Wh/kg 的固態電池。此外，“技術數據表明，該公司目前處於技術成熟度 4 級，目標是在 2027 年前達到 7 或 8 級。這一水平標誌着從實驗室原型向準備進行試點規模車輛集成的汽車級電池的過渡，” 該門户網站指出。這與公司計劃在 2027 年前推出一小系列的目標相一致，同時也與中國宣佈將在今年 7 月發佈首個國家固態電池技術標準的消息相符。</p>
</div><p>CATL plans to introduce its battery, named Ningde Shidai All-Solid-State, without delay. The company’s short-term goal is to progress from 20-Ah samples to 60-Ah automotive-grade prototypes. Ah stands for ampere-hour, a measure of charging capacity. Meanwhile, CATL appears to be securing supplier services for future scaling. <em>CarNewsChina</em> reports that CATL recently reserved a capacity of 626,000 tonnes of copper foil from Guangdong Jiayuan Technology for the period 2026–2028, valued at approximately €8.4 billion. The portal interprets this as a significant material stockpile for semi-solid and solid-state batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代計劃毫不延遲地推出其名為寧德時代全固態電池的產品。公司的短期目標是從 20-Ah 樣品進展到 60-Ah 汽車級原型。Ah 代表安培小時，是充電容量的度量。同時，寧德時代似乎正在為未來的規模化確保供應商服務。_CarNewsChina_報道，寧德時代最近從廣東佳源科技預定了 2026 年至 2028 年期間的 626,000 噸銅箔，價值約 84 億歐元。該門户網站將此解讀為半固態和固態電池的重要材料儲備。</p>
</div><p>However, in October 2025, CATL dialled down expectations, stating that ‘scientific challenges have been largely resolved,’ but technical hurdles remained. Cost was a primary concern. “Sulfide solid-state cells are currently 3–5 times more expensive than conventional lithium-ion,” according to <em>CarNewsChina</em>.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，在 2025 年 10 月，寧德時代降低了預期，表示 “科學挑戰在很大程度上已得到解決”，但技術障礙仍然存在。成本是主要關注點。根據_CarNewsChina_的報道，“硫化物固態電池目前的成本是傳統鋰離子電池的 3 到 5 倍。”</p>
</div><p>CATL has been engaged in research and development of solid-state batteries for over a decade. According to an earlier statement by CATL’s Chief Developer, Wu Kai, a large R&amp;D team is now dedicated to solid-state batteries and new battery systems. Collaborations with universities and other players in the battery industry are also expected to accelerate progress.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代在固態電池的研發方面已經投入了十多年。根據寧德時代首席開發者吳凱的早期聲明，現有一支大型研發團隊專注於固態電池和新電池系統。與大學及電池行業其他參與者的合作也預計將加速進展。</p>
</div><p>Speaking of collaborations: In early 2024, it was announced that a group of major Chinese battery and automotive manufacturers had joined forces to accelerate the commercialisation of solid-state batteries. CATL is among them. The alliance was initiated by the Chinese government, and the consortium, named the China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), aims to develop and produce competitive solid-state batteries and establish a supply chain by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>説到合作：在 2024 年初，宣佈一組主要的中國電池和汽車製造商聯合起來，加速固態電池的商業化。寧德時代是其中之一。該聯盟由中國政府發起，名為中國全固態電池協同創新平台（CASIP），旨在到 2030 年開發和生產具有競爭力的固態電池，並建立供應鏈。</p>
</div><p>In addition to CATL, the alliance includes battery manufacturers such as CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech, and BYD’s battery subsidiary FinDreams Battery. It also comprises several state-owned automotive manufacturers, as well as private companies BYD and Nio. Other participants include representatives from government and academia. According to an earlier report by the Japanese newspaper <em>Nikkei</em>, influential state-backed funds are also listed as members of CASIP.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了寧德時代，該聯盟還包括電池製造商如 CALB、億緯鋰能、SVOLT、國軒高科和比亞迪的電池子公司 FinDreams Battery。它還包括幾家國有汽車製造商，以及私營公司比亞迪和蔚來汽車。其他參與者包括來自政府和學術界的代表。根據日本報紙_日經_的早期報道，有影響力的國有基金也被列為 CASIP 的成員。</p>
</div><p>This demonstrates China’s determination not to relinquish its market-leading position in electric vehicle batteries due to a technological shift towards solid-state batteries. Against this backdrop, the new consortium will focus on fundamental research, key technologies, the joint development and production of electric vehicles with solid-state batteries, and the establishment of a corresponding supply chain. Notably, the Beijing-coordinated initiative brings together competitors who are often fiercely vying for market share.</p>
<div class="lb-trans"><p>這表明中國決心不因向固態電池的技術轉變而放棄其在電動汽車電池市場的領先地位。在此背景下，新聯盟將專注於基礎研究、關鍵技術、固態電池電動汽車的聯合開發和生產，以及建立相應的供應鏈。值得注意的是，這一由北京協調的倡議將競爭對手聚集在一起，他們通常在市場份額上激烈競爭。</p>
</div><p>carnewschina.com, electrek.co, ishare.ifeng.com (in Chinese)</p>
<div class="lb-trans"><p>carnewschina.com, electrek.co, ishare.ifeng.com（中文）</p>
</div>

寧德時代在固態電池技術上取得了進展