<div id="readability-page-1"><div>每經記者：趙李南 每經編輯：魏官紅近期，國際地緣政治博弈加劇，霍爾木茲海峽的波動猶如一隻 “黑天鵝”，再次挑動全球能源市場的敏感神經。面對海峽封鎖危機與油價大漲威脅，全球通脹恐慌情緒悄然蔓延。在這場波及全球的能源大考中，中國產業能否獨善其身？人類究竟還要走多長的路才能擺脱被石油 “卡脖子” 的命運？帶着這些宏觀經濟與能源轉型領域的核心問題，3 月 13 日，《每日經濟新聞》記者獨家專訪了教育部 “長江學者” 特聘教授、廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強。作為長期深耕低碳清潔轉型和能源經濟與政策領域的權威專家，林伯強認為：突發的地緣政治危機，恰恰印證了中國堅持 “風電、光伏、儲能及電動汽車” 這條能源替代路徑的正確性。他指出，當前中國商業與戰略石油儲備充足，這使得中國面對短期油價波動具有極強的 “免疫力”。展望未來，隨着固態電池技術的突破和 “十五五” 期間儲能產業的爆發式增長，中國的新能源車滲透率有望飆升至 80% 乃至 90%，屆時，中國將真正構築起極具韌性的能源安全防線。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/om_bt/OH6j5NHQySdnuWwz_LQBHAz5_N7CY18aCYMcWJtmjRMnwAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="960" height="1229" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/om_bt/OH6j5NHQySdnuWwz_LQBHAz5_N7CY18aCYMcWJtmjRMnwAA/641"/> 林伯強 圖片來源：受訪者供圖<h2>海峽危機？反證中國路徑</h2>“到目前為止，石油仍然是全球最大的能源消費來源，其佔比遠超其他能源品種。” 林伯強在採訪伊始便一針見血地指出了全球能源消費的現狀。他強調，霍爾木茲海峽這類關鍵咽喉發生危機，將直接對全球經濟造成衝擊。這種衝擊不僅直觀地體現在原油價格的劇烈震盪上，更會深遠地波及整個上下游產業鏈，石油對全球經濟的衝擊力在所有能源品種中是最大的。那麼，人類究竟能否徹底擺脱對石油的依賴？擁有美國加利福尼亞大學經濟學博士學位，並在國際能源經濟頂級期刊《Energy Economics》擔任主編的林伯強對此有着清醒的認知。他坦言：“完全不用石油目前來看很難，但是通過大力發展風電、光伏、儲能以及電動汽車，大幅度減少對石油的依賴是完全有可能的。”林伯強指出，霍爾木茲海峽的危機，實際上起到了一個關鍵的證明作用——它不僅肯定了中國大力發展 “風電、光伏、儲能及電動汽車” 這條替代路徑的正確性，對新能源產業而言更是一個重大利好。過去幾十年裏，業界普遍默認霍爾木茲海峽是不會關閉的，但此次危機的顯現，無疑給全球各國敲響了警鐘，勢必將極大地推動各國向 “能源本土化” 戰略加速轉型。然而，能源本土化 “説起來容易做起來難”。林伯強剖析道，本土化的前提是擁有資源稟賦。“很多國家缺乏油氣資源，甚至什麼化石能源都沒有，如果沒有資源稟賦，就很難把能源供應真正掌握在自己手裏。” 幸運的是，儘管各國化石能源分佈極不均衡，但風能和太陽能卻是普遍存在的。因此，對於絕大多數國家而言，走向能源本土化的唯一可行路徑，就是大力發展風電與光伏。在這一轉型進程中，中國已然走在了世界前列。林伯強表示，中國的新能源車滲透率目前已經超過 50%。“在南方地區，目前每賣出 10 輛車，就有 6 至 7 輛是電動汽車，電動汽車已經佔據了絕對的優勢。”林伯強認為，儘管離徹底實現無化石能源的終極目標還有較長距離，且風電、光伏的出海依然面臨複雜的地緣政治阻力，但大幅擺脱石油依賴的中國路徑已經得到了現實的強力驗證。<h2>通脹恐慌？中國對油價波動更具 “免疫力”</h2>伴隨全球油價的波動，市場對於輸入型通脹的擔憂日益加劇。但在林伯強看來，面對短期的國際油價高企，中國宏觀經濟具有相當強的韌性與 “免疫力”。“因為石油是全球定價的，消費者去加油肯定會覺得貴。” 林伯強解釋道，“但中國目前的石油供應依然非常充裕，我們的商業儲備加上戰略儲備，支撐超過 100 天是沒有問題的。” 他認為，只要霍爾木茲海峽封閉的時間不是足夠長，短期的波動不會導致國內出現 “斷供” 危機。更深層次的底氣，來源於中國特殊的能源消費結構。林伯強提供了一組極具對比性的數據：在中國當前的能源結構中，油和氣加起來的佔比僅為 27% 左右；相比之下，美國的油氣佔比高達 72%，歐盟的油氣佔比也超過了 60%。“歐美國家的油氣佔比極高，油價上漲對他們經濟的影響是立竿見影的。” 林伯強指出，“但對中國而言，油價波動對宏觀經濟和上下游的整體影響相對較小，因為它在能源結構中佔據的比例相對小。”此外，林伯強稱，國內油價的波動還會受到政府的適度干預，國有企業在其中發揮了重要的緩衝作用。因此，只要危機不演變為長期持久戰，中國經濟受到的衝擊將十分有限。儘管短期無虞，但長期憂患意識並不能減。林伯強提醒，目前中國油氣對外的進口依存度依然處於 70% 以上的高位。為了保障能源安全，中國已經建立起四大能源進口通道以分散風險。這四大通道包括：液化天然氣（LNG）通道（其中約 30% 需經過霍爾木茲海峽）、中東石油通道（中國從中東進口的約 50% 石油走霍爾木茲海峽）、俄羅斯石油通道以及涵蓋西氣東輸的中亞油氣通道。“面對危機，最好的策略依然是把油氣的對外依存度往下降。” 林伯強給出了他的政策建議：核心戰略依然是堅定不移地推進 “風電、光伏、儲能及電動汽車” 這一組合拳。<h2>突圍利器？固態電池與儲能將爆發</h2>作為廈門大學中國能源政策研究院的掌舵人，林伯強在擁有數百篇學術論文沉澱的視野下，將中國能源徹底突圍的 “終極武器” 鎖定在了兩項關鍵技術上：固態電池與儲能技術。林伯強認為，根據不同統計，交通領域消耗了中國大約 57% 至 62% 的石油。因此，電動汽車產業毫無疑問是解決石油依賴的關鍵。林伯強預測，中國新能源車的滲透率不僅會很快突破現有水平，最終達到 70% 至 80% 是完全沒有問題的，甚至有可能高達 80% 到 90%。“南方的新能源車替代燃油車的趨勢會非常快。” 林伯強同時強調，當前北方市場仍受制於低温環境下電池續航衰減的痛點，徹底解決這一問題的關鍵在於攻克固態電池技術。雖然目前固態電池的成本依然偏高，“對於老百姓來説可能還要貴幾萬元”，但林伯強堅信，一旦固態電池的規模做大，成本自然會降下來。他預測，2030 年甚至更早，隨着固態電池經濟性的提升，新能源車將全面普及。除了交通領域，人工智能也對能源結構提出了新的挑戰。AI 的大規模應用是否會引發新的能源危機？林伯強明確表示，AI 的大量運算主要消耗的是電力，對油氣需求不構成直接衝擊。面對激增的電力需求，未來的增量將主要依賴煤電、風電、光伏，以及開發週期較長的核電和水電。但在碳排放的嚴格約束下，煤電的發展空間相對有限。雖然目前中國電網的穩定性仍然主要依靠煤電支撐，但煤電的利用小時數正在逐漸減少，煤電短期便宜，但長期貴，從長期來看極不經濟。“為了保持風電和光伏等新能源的大規模穩定增長，在 ‘十五五’ 期間，儲能是一個絕對需要攻克的關卡。” 林伯強指出，儲能技術的發展是一項 “短期貴、長期便宜” 的核心戰略。一旦儲能技術通過規模化效應把成本大幅降下來，不僅能完美解決新能源併網的波動性痛點，更將重塑中國的底層能源架構。“我估計，在 ‘十五五’ 期間，中國的儲能產業必定會迎來一個爆發式增長。” 林伯強在專訪的最後給出了他充滿信心的預判。每日經濟新聞</div></div>

在全球地緣政治緊張局勢加劇的背景下，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受採訪時強調，中國的能源轉型路徑，包括風電、光伏、儲能和電動汽車，正是應對石油依賴的正確選擇。他指出，中國的石油儲備充足，使其在短期油價波動中具備強大免疫力。展望未來，隨着固態電池技術的突破和儲能產業的快速發展，中國新能源車的滲透率有望達到 80% 至 90%。

專訪廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強：拒絕被石油 “卡脖子”！中國能源轉型的 “王牌” 有哪些？