大眾首次入局增程，如何打一場硬仗？

作者 | 王小娟 编辑 | 周智宇 2026年的中国新能源市场，增程赛道早已从蓝海变为红海。上汽大众选择的入场方式是直接打旗舰——不从15万级试水，不拿紧凑级探路，第一款增程车就锚定大六座SUV的天花板价位段，和理想L9、问界M9正面交锋。 在它之前，理想、问界等玩家已在增程赛道深耕多年。到了2026年开年，又有12款增程车型扎堆上市，蔚来ES9、智界V9与ID. ERA 9X同期登上工信部公告。三排座SUV市场，已从三五家竞争变成十余家车企的混战。 大众此刻入场，到底是“虽迟但到”，还是“为时已晚”？大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯与上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售公司总经理傅强给出了他们的答案。 在他们看来，大众并非来分蛋糕，而是来“定义标准”的。 傅强在访谈中坦言，研发过程最痛苦、花时间最多的就是增程系统，“决定做增程时就告诉自己，一定要做不一样的。我们做了很多用户调研，发现大家对增程车在天寒、高原、亏电情况下有很多抱怨。” 增程行业的普遍痛点是：“满电一条龙，亏电一条虫”。在严寒和高原环境下，动力表现差异有时会拉到100甚至200公里。ID. ERA 9X的目标，是把这种差异缩小到5%至8%。 实测数据显示，在黑河零下30℃环境下，亏电状态0-100km/h加速仅比满电慢0.8秒；在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒；增程器介入时后排噪声变化低于0.5分贝。 齐泽凯补充了背后的工程逻辑：“大众拥有8000多项工程技术标准。研究这些标准不是为标准本身，而是因为过去几十年我们积累了大量数据。在很多方面，我们的标准都高于法规要求。” EA211 1.5T增程器是这套技术的核心。基于全球保有量超2000万台的发动机打造，搭载VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷、深度米勒循环。65.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航超400公里——对多数通勤用户而言，可以一周充一次电，增程器真正沦为“长途备胎”。 ID. ERA 9X的更大意义，在于它承载着“合资2.0”的探索。传统合资模式是“外方输出技术、中方负责市场”，而合资2.0的核心是从“技术引进”转向“技术共创”。 这款车由中国团队主导产品定义，深度整合本土供应链——宁德时代电池、Momenta智驾，同时沿用大众全球工程标准。傅强强调：“大家都用同样的供应商，但结果、最后用户体验是完全不一样的。这里面有我们的研发中心起着非常大的作用。” 齐泽凯用烹饪作比：“我们希望把最好的原料更好地融入中国的生态体系之中，而大众汽车品牌则拥有自己的‘秘方’。” 这套“德国工艺+中国供应链”的组合能否跑通，将直接影响上汽大众后续6款新能源产品的市场表现 2026年的市场格局正在发生变化。纯电降温、增程升温成为行业共识。2月新能源渗透率36.4%，燃油车依然占据三分之二市场。工信部最新一批新车申报目录里，还在坚持打造全新纯电平台的，几乎只剩特斯拉和蔚来。 ID. ERA 9X的入局时机有其合理性。增程市场已被先行者教育成熟，用户从追逐“新奇”回归理性，更在意品质、可靠性和全工况一致性。 大众此时带着“体系力”杀回来，能把增程车的品质门槛往上提一截。 但挑战也摆在眼前。9系市场竞争已白热化，大众在新能源市场的口碑仍待重建。更重要的是，当竞品以12个月为周期迭代时，大众24个月的产品节奏能否跟上市场变化？3月30日预售后的表现，将交出它的初步答卷。 从一定程度上来说，这款车承载的不只是大众一家的赌注。2025年，合资品牌在新能源市场集体失语，大众集团全年在华交付约269万辆，新能源占比不到4.5%。一汽-大众、上汽通用、东风日产，都在摸索各自的转型路径，却迟迟拿不出一个被市场认可的新能源样本。 ID. ERA 9X试图证明的那套"德国标准+中国供应链"模式，本质上是合资品牌在新能源时代的一次集体突围实验。这条路能走多远，不只大众自己在看，整个合资阵营都在等一个信号。 以下是华尔街见闻等与大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯与上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售公司总经理傅强的对话（在不影响原意的基础上，经编辑）： 问：在激烈的“9系大战”中，ID. ERA 9X凭什么进入市场前列？ 傅强：今年确实是“9系大战”，除了问界、理想，上半年还会有很多主机厂加入竞争。上汽大众有信心脱颖而出，核心是我们以进取的姿态研发这款产品，有九大行业首发黑科技。以前大众在电动车上更多是追随策略，但这次我们用科技引领产品迭代，用创新解决增程行业的痛点。我相信这种付出会得到市场正向回馈。 第二，ID. ERA 9X在智能化体验上，无论是智驾、智舱还是智能底盘，都已经完全达到行业第一梯队标准，而且大众品牌在智舱智驾上也有自己行业首创的黑科技。 第三，大厂的品质。产品需要有科技属性和创新，但满足这些之外，大众品牌还有“安全、品质、可靠”的背书。把德国顶级工艺和中国的智能相结合，以“中国速度”为加持，我觉得这款车在整个9系市场是一款“能打”的产品，是旗舰的、满级的产品。 问：这台中国研发的车型会走向全球吗？供应链合作有何新变化？ 傅强：这款产品定义时不仅为中国市场。大众在全球有三大研发中心，中国承载着智能化前沿探索的职能，这些探索成果全球用户都能享受到。我们在开发过程中积极收集海外用户需求，上市时也会把其他国家的供应商请到中国来看。所以这辆车不仅为中国用户造，也为其他国家共同研制。 齐泽凯：大众在全球拥有三大重要中心，中国如今已成为其中极为重要的研发中心之一。在某些产品研发领域，全球其他市场的发展节奏落后于中国，中国供应商也能为全球市场提供机会。我们选择和不同类型的供应商合作，就像烹饪一样，把最好的原料融入中国生态体系，而大众拥有自己的“秘方”，能将原料组合成优秀产品。这套“秘方”至关重要。 问：如何保持一款车长久的生命力？上汽大众的核心竞争力在哪里？ 傅强：现在新能源市场非常卷，一款车想走红很难，走红后保持热度更难。要做到长久生命力：第一，产品定义要做得非常好，把握用户需求，甚至挖掘用户没想到的需求；第二，汽车是耐用消费品，追求新奇体验时还要坚守品质和安全；第三，最关键的是口碑，像滚雪球一样，只有产品品质好、用户口碑好，雪球才能越滚越大；第四，持续研发，第一代下线时，第二第三代已经在预研中。 核心竞争力方面，第一是创新能力。大众花巨资在中国建立研发中心，不是简单把供应商引进来，而是联合开发，因为大众有自己的造车哲学和标准；第二，以用户为中心的能力落地，我们叫“人本科技”，科技围绕人研发，而不是为了科技而科技；第三，体系力。上汽大众有非常好的体系力，中德双方的高科技融合在一起，使体系力更强大。 齐泽凯：大众在中国已有超过40年运营经验，非常贴近用户。未来燃油车也将搭载CEA电子电气架构，许多智能科技将在两类车型间共享贯通。同时，燃油车业务是我们稳健发展的重要支撑，让我们能持续投入未来创新。 问：这是大众首款增程车型，是基于中国市场特点的策略，还是会在全球推广？ 傅强：这款车我们内部叫“旗舰战役”，把最新研发科技都展现出来，对标问界M9、理想L9，希望能和他们一起把高端六座SUV市场蛋糕做大。今年上汽大众要发布六款车，大家稍微耐心一点。 齐泽凯：选择增程路线，是因为我们看到中国市场纯电、混动等多种动力形式并存的格局仍将持续。ID. ERA 9X放在全球其他市场同样具备优势，尤其是在六座SUV品类上。至于出口，目前欧洲市场需求与中国不同，法规和道路条件也有差异，我们会纳入考虑，但具体出口哪些市场还需要进一步评估。 问：研发这款车最痛苦的时刻是什么？ 傅强：最痛苦、花时间最多的就是增程系统的研发。决定做增程时我们就告诉自己，一定要做不一样的。我们做了很多用户调研，发现大家对增程车在天寒、高原、亏电情况下有很多抱怨。市场部定义产品时说，要做就要有效解决这些抱怨。虽然用的是EA211发动机，但用在增程器上能不能解决行业痛点，一开始我们心里没底。我们给研发团队提出的需求很明确：既然要做了，不能打脸，必须造行业最好的增程器。整个研发花了很多费用和时间，经历过两冬两夏的测试。 1月份我和齐泽凯一起到黑河，在零下30至40度做极限测试。大众在冗余设计方面做得特别棒，当偶然情况发生时能给到很好的安全感和操控体验。黄河以北地区基本都会面临严寒，中国西南、西北还会面临高原，祖国50%到60%的区域都处在这样的环境下。 作为1985年就进入中国的合资企业，我们有义务不简单做一款增程产品，别人怎么做我们就怎么做。我们要克服这些痛点，在这个行业率先体现价值。 销售角度总希望产品推出得快一点，但大众有着极其严苛的标准。这款车一开始定义时就不只计划在中国销售，也考虑后续出口，所以我们采用的都是大众集团全球标准，两冬两夏测试、10万公里测试、30万公里台架模拟测试都必须完成。时间上确实耗费了一些，所以增程产品布局来得晚了一点，但既然来了，我们想交一份好的答案给市场。 举个例子，大众对安全的认知和其他企业有所不同。老款ID.系列车辆只要一动，车灯就会自动亮起，无法关闭，这是我们对安全的认知。我们和供应商讲，研发必须符合大众的逻辑，达到我们的标准才能认可交付。在智舱智驾方面和供应商对齐研发逻辑时，发现和其他企业有很多不同。但我们很自豪，应该坚持那些不一样，因为那些东西最终会被用户感知到，让我们的产品走得更长远。 齐泽凯：这涉及中国团队与德国团队的协作。合资企业非常了解中国用户需求，增程方案的提出正是为了回应市场痛点。大众拥有8000多项工程技术标准，研究这些标准不是为标准本身，而是因为过去几十年我们积累了大量数据。在很多方面，我们的标准都高于法规要求。从销售端看，大家会觉得推进过程不够快，这是因为我们在工程、安全方面毫不妥协，花了很多时间严格检测验证。 不同团队有各自关注的工程重点，既要满足中国监管要求，也要回应销售端反馈，还要确保大众品牌DNA。研发过程中团队间常常有激烈讨论，但核心始终只有一个，那就是以用户利益为中心。 问：ID. ERA 9X解决了哪些具体痛点？目标群体是谁？ 傅强：增程行业最大的痛点，是亏电或满电时动力表现不一致，在严寒和高原情况下差距会拉得非常大，有时有100到200的差异。通过我们的研发技术，能把这种动力表现差异缩小到5%到8%，让这辆车在全工况下都能为用户提供比较一致的表现。 还有“动态零重力座椅”，解决了传统零重力座椅只有驻车时才能使用的问题。一个负责任的企业不能让车辆移动时座椅保持零重力坐姿，因为一旦碰撞，安全带可能变成“锁喉带”。我们推出的动态零重力座椅，在车辆移动过程中也能享受。 目标群体分为两类：第一，新时代家庭用户，涵盖老中青三代，有周末出游、节假日长途出行需求，需要大六座产品，注重安全可靠舒适；第二，商务客户，也就是此前购买MPV的客户，现在很多转向大型SUV市场。SUV有MPV化的趋势，内饰精良程度上和MPV完全一致，但又有更好的通过性和驾驶感。 这类用户在购买大六座时，会希望车辆具备高科技配置，关注冰箱彩电大沙发。但除此之外，我们还能给到大厂品质背书，确保车辆安全可靠耐用，让用户使用产品时非常安心，同时获得愉悦驾乘体验。 齐泽凯：为用户解决问题不仅体现在配置参数上，更重要的是背后的工程标准。针对增程车型，我们设定了非常具体的技术要求，确保产品能在不同电量区间提供最佳表现，既能长久保持动力输出，也能缩小不同电量间的性能差距。 问：如何让消费者将ID. ERA 9X加入购物清单？定价有何考虑？ 傅强：ID. ERA 9X将于3月30日开启预售，4月中上旬正式上市。我们在设计时锚定理想和问界，定位于高端六座大型SUV。核心爽点有两个：一是增程体验非常好，用户几乎感觉不到增程器介入，行驶过程非常静谧，且介入时性能表现保持一致，这一点可以超越所有竞品；二是智能驾驶辅助，3月16日技术发布会上会详细介绍和Momenta联合开发的行业领先智能辅助驾驶体验。 Slogan叫“超级大众，超乎想象”，凭借九大黑科技，这款车能为用户带来很多超出预期的体验。 齐泽凯：最重要的是产品本身的实力和核心价值。我们的功能配置在同级别中处于领先水平。相比过去，我们也在努力创造更高的情绪价值，重视技术与用户之间的关联，重视使用者的生活方式。增程系统的卓越表现和Smart Surface魔术屏等配置，都能为用户带来更好的情绪价值。 至于价格，现在还不能透露。价格当然非常重要，但如果单纯依靠价格形成竞争优势，会带来更多风险。用户在购车时也会综合考虑价格之外的其他因素。我们会认真考虑如何正确投资，把钱花在合理的地方，制定合理的价格。 问：“满级”和其他产品的“满配”有什么不同？成本主要投入在哪里？ 傅强：我们所谓的“满级”有其专属定义，是在智能化体验、智能辅助驾驶、舒适性、豪华程度、设计、动力输出、安全可靠等方方面面都能做得比较好，甚至在某些方面特别强。 这次在智能驾驶辅助和驾驶性能两个维度会做得特别强。智能座舱方面，我们没有简单选择冰箱彩电大沙发这种“me too”策略，而是回归本质，思考消费者真正需要什么样的智舱。我们联合打造了“云栖座舱”，希望用户坐在里面能有和在家一样的感受，像云朵一样被怀抱，身心能够放松。为此我们引入Smart Surface技术，让屏幕隐藏在内门饰板里面，这是行业独一份。 目前市面上的其他SUV，基本都在前方设置小LED显示信息，或在侧边设置几个按钮。我们的设计既能提供情绪价值，又能带来优雅的审美价值，还具备非常好的实用价值，比如安全性、动态零重力座椅、主动降噪技术、婉风空调、NAPPA粒面、婴儿级环保标准。 再补充一点，旗舰产品不仅希望卖得好，还有一个重要战略意义，就是实现品牌形象焕新。我们希望通过这款产品让中国用户重新认知大众品牌，感受到大众一贯的安全可靠始终都在，除此之外还能感受到大众的新变化。我们希望用户这次能感受到一个进取的大众，不再是保守的，也不再只做me too的东西，在科技上也要勇于创新。我们是进取的大众，也是贴心的大众。人本科技就是贴心大众的最好诠释，因为科技为了人的需求而存在。 齐泽凯：这是一款具有鲜明个性的产品，搭载了同级别多项率先应用的配置，不是简单跟随市场潮流。真正的不同在于当你驾驶这款车时就能切身感受到它与众不同的地方，也能感受到大众一以贯之的DNA。更重要的是，经过多年使用后，大家会进一步体会到这款车的耐久性，以及品牌长期建立的完善售后服务体系所带来的价值。在零部件、备件、维修和服务能力等方面，大众完整的体系能为用户带来真正无忧的体验。 问：ID. ERA 9X的中文名字是？ 傅强：英文名称是ID. ERA 9X，昵称就用“大众9X”，简单易记。 问：“全新以赴”的内涵是什么？ 傅强：这次我们在营销层面做了非常大的变革，内部叫“营销变革”。3C行业加入汽车行业后，营销逻辑发生了变化，不仅因为媒体碎片化，更重要的是营销打法变了，一辆车可以在预售阶段就非常火爆，上市时就能收获大量订单。如何通过营销把产品价值传递给消费者，是我们营销人员的职责所在。 产品预热启动得很早，去年上海车展亮相概念车，今年1月开始正式预热，邀请媒体用户参与冬测，3月16日举办技术发布会，层层推进，就是为了在预售会时彻底打响这款产品和品牌。 我们非常用心地设计了一款好的产品，也希望把这款用心打造的产品，通过我们的努力和媒体老师的助力，传播出去，让更多中国消费者知道，大众花了大量精力打造了这样一款“不那么大众，又很大众”的产品。希望预售会能够火爆，上市会订单取得优异表现。 齐泽凯：我们也在就购车金融方案进行探讨，会带来具有创新性的计划。而且将以ID. ERA 9X为开端，进一步提升售后服务能力，在保险理赔等环节评估并引入新的技术手段，带来更加顺畅的服务体验。