<p>根據中國乘用車協會的數據，寧德時代在 2026 年第一季度的電動車電池市場份額達到了 50.1%。這個數字代表了寧德時代在國內市場的估計生產份額。由於第一季度尚未結束——三月份還有五天，因此這只是一個估計。</p>
<p>儘管如此，門户網站 <em>Car News China</em> 報道稱，寧德時代在中國重新獲得這一市場主導地位，這是五年來的首次。在 2021 年，該公司已經佔據了國內市場的一半，當時的總量明顯較小。順便提一下，中國前兩個月的電動車電池總生產量達到了 310 GWh，比去年增長了 22%。</p>
<p>但 <em>Car News China</em> 強調：“然而，生產和安裝電池包之間的比例達到了歷史低點 19%。” 目前，正在為庫存生產大量電池。</p>
<p>值得注意的是寧德時代的戰略定位：該公司在中國主導三元 NMC 電池市場，同時在 LFP 市場上也在擴大其影響力。數據顯示，寧德時代在一月至三月期間的 NMC 電池市場份額達到了 81.6%。在第一季度，其 LFP 電池市場份額為 41%——這是四年來的最高水平，<em>Car News China</em> 如此表示。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th><strong>排名</strong></th>
<th><strong>製造商</strong></th>
<th><strong>總市場份額</strong></th>
<th><strong>NMC 市場份額</strong></th>
<th><strong>LFP 市場份額</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>1</td>
<td>寧德時代</td>
<td>50.1%</td>
<td>81.6%</td>
<td>41%</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td>
<td>比亞迪</td>
<td>17.5%</td>
<td>0%</td>
<td>22.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td>
<td>國軒高科</td>
<td>6.1%</td>
<td>0.4%</td>
<td>7.7%</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td>
<td>CALB</td>
<td>5.3%</td>
<td>5.4%</td>
<td>5.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td>
<td>EVE</td>
<td>5%</td>
<td>1.1%</td>
<td>6.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td>
<td>Rept Battero</td>
<td>3.1%</td>
<td>0%</td>
<td>4%</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td>
<td>Sunwoda</td>
<td>2.8%</td>
<td>0.2%</td>
<td>3.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>8</td>
<td>SVOLT</td>
<td>2.5%</td>
<td>7.6%</td>
<td>1.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>9</td>
<td>Zenergy</td>
<td>2.1%</td>
<td>0.3%</td>
<td>2.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>10</td>
<td>浙江耀寧</td>
<td>1.8%</td>
<td>0%</td>
<td>2.4%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><em>來源：Car News China</em></p>
<p>如表所示，寧德時代的領先優勢明顯。第一季度第二大國內電池製造商是比亞迪，市場份額為 17.5%，比去年下降了 4.3%。<em>Car News China</em> 將其描述為比亞迪 “五年來最弱的結果”。然而，該公司僅在 LFP 領域運營，LFP 電池市場份額為 22.6%。在這一領域，寧德時代與其的差距並不明顯。</p>
<p>總體來看，顯然大多數製造商專注於 NMC 或 LFP 電池化學。只有寧德時代和 CALB 採取雙重戰略，而其他製造商大多集中於單一化學，LFP 的比例更高於 NMC。因此，LFP 市場競爭更為激烈，而寧德時代在 NMC 電池領域以 81% 的市場份額遙遙領先。只有 SVOLT 和 CALB 的市場份額仍然超過 5%。</p>
<p>然而，市場份額並非固定不變。在未來幾年，電池製造商之間的競爭預計將轉向鈉離子和固態電池等新領域。同時，隨着國內市場在最近幾個月的持續疲軟，製造商能否盈利也引發了疑問。</p>
<p>根據中國乘用車協會的統計，2 月份僅安裝了約 370,000 個替代動力（BEV、PHEV 和 EREV）車輛的電池。其中，插電式混合動力車安裝了 100,000 個（同比下降 61%），電池電動車安裝了 236,000 個（同比下降 41%），電動卡車安裝了 27,000 個。</p>
<p>“這種下滑是由於中國對電動車的短期需求減少，原因是政府補貼逐步退出，”<em>Car News China</em> 寫道。關於中國 2 月份顯著下降的更多細節可以在這裏找到。</p>
<p>carnewschina.com</p>

華夏中證新能源汽車ETF

寧德時代

比亞迪

比亞迪股份

華寶智能電動汽車ETF

比亞迪(ADR)

<p>寧德時代在 2026 年第一季度實現了一個重要里程碑，市場份額超過 50%，達到 50.1%，佔據了中國電動車電池市場的主導地位。比亞迪以 17.5% 的市場份額緊隨其後，創下五年來的最低表現。寧德時代在 NMC 和 LFP 電池領域領先，分別佔據 81.6% 和 41% 的市場份額。儘管如此，整體電動車電池市場面臨挑戰，包括由於政府補貼減少導致的需求下降，2026 年 2 月僅安裝了 370,000 個電池</p>

<p>According to data from the China Passenger Car Association, CATL achieved a market share of 50.1% in the electric vehicle battery sector in the first quarter of 2026. This figure represents CATL’s estimated production share in the domestic market. It is an estimate, as the first quarter has not yet concluded—five days remain in March.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國乘用車協會的數據，寧德時代在 2026 年第一季度的電動車電池市場份額達到了 50.1%。這個數字代表了寧德時代在國內市場的估計生產份額。由於第一季度尚未結束——三月份還有五天，因此這只是一個估計。</p>
</div><p>Regardless, the portal <em>Car News China</em> reports that CATL has regained this level of dominance in China for the first time in five years. In 2021, the company already held half of the domestic market, which at the time had a significantly smaller total volume. Incidentally, China’s total production volume of EV batteries for the first two months of the year reached 310 GWh, representing a 22% increase compared to the previous year.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，門户網站 <em>Car News China</em> 報道稱，寧德時代在中國重新獲得這一市場主導地位，這是五年來的首次。在 2021 年，該公司已經佔據了國內市場的一半，當時的總量明顯較小。順便提一下，中國前兩個月的電動車電池總生產量達到了 310 GWh，比去年增長了 22%。</p>
</div><p>But <em>Car News China</em> emphasises: “However, the proportion between produced and installed packs reached the historical low of 19%.” Currently, a significant volume is being produced for stock.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 <em>Car News China</em> 強調：“然而，生產和安裝電池包之間的比例達到了歷史低點 19%。” 目前，正在為庫存生產大量電池。</p>
</div><p>What stands out is CATL’s strategic positioning: the company dominates the ternary NMC battery segment in China while simultaneously expanding its presence in the LFP segment. The figures reflect this: CATL’s market share for NMC batteries reached 81.6% between January and March. Its market share for LFP batteries stood at 41% in the first quarter—’the highest [level] in four years,’ according to <em>Car News China</em>.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是寧德時代的戰略定位：該公司在中國主導三元 NMC 電池市場，同時在 LFP 市場上也在擴大其影響力。數據顯示，寧德時代在一月至三月期間的 NMC 電池市場份額達到了 81.6%。在第一季度，其 LFP 電池市場份額為 41%——這是四年來的最高水平，<em>Car News China</em> 如此表示。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>Rank</strong></th>
<th><strong>Manufacturer</strong></th>
<th><strong>Total market share</strong></th>
<th><strong>NMC market share</strong></th>
<th><strong>LFP market share</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>1</td>
<td>CATL</td>
<td>50.1%</td>
<td>81.6%</td>
<td>41%</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td>
<td>BYD</td>
<td>17.5%</td>
<td>0%</td>
<td>22.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td>
<td>Gotion</td>
<td>6.1%</td>
<td>0.4%</td>
<td>7.7%</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td>
<td>CALB</td>
<td>5.3%</td>
<td>5.4%</td>
<td>5.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td>
<td>EVE</td>
<td>5%</td>
<td>1.1%</td>
<td>6.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td>
<td>Rept Battero</td>
<td>3.1%</td>
<td>0%</td>
<td>4%</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td>
<td>Sunwoda</td>
<td>2.8%</td>
<td>0.2%</td>
<td>3.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>8</td>
<td>SVOLT</td>
<td>2.5%</td>
<td>7.6%</td>
<td>1.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>9</td>
<td>Zenergy</td>
<td>2.1%</td>
<td>0.3%</td>
<td>2.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>10</td>
<td>Zhejiang Yaoning</td>
<td>1.8%</td>
<td>0%</td>
<td>2.4%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>排名</strong></th>
<th><strong>製造商</strong></th>
<th><strong>總市場份額</strong></th>
<th><strong>NMC 市場份額</strong></th>
<th><strong>LFP 市場份額</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>1</td>
<td>寧德時代</td>
<td>50.1%</td>
<td>81.6%</td>
<td>41%</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td>
<td>比亞迪</td>
<td>17.5%</td>
<td>0%</td>
<td>22.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td>
<td>國軒高科</td>
<td>6.1%</td>
<td>0.4%</td>
<td>7.7%</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td>
<td>CALB</td>
<td>5.3%</td>
<td>5.4%</td>
<td>5.3%</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td>
<td>EVE</td>
<td>5%</td>
<td>1.1%</td>
<td>6.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td>
<td>Rept Battero</td>
<td>3.1%</td>
<td>0%</td>
<td>4%</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td>
<td>Sunwoda</td>
<td>2.8%</td>
<td>0.2%</td>
<td>3.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>8</td>
<td>SVOLT</td>
<td>2.5%</td>
<td>7.6%</td>
<td>1.1%</td>
</tr>
<tr>
<td>9</td>
<td>Zenergy</td>
<td>2.1%</td>
<td>0.3%</td>
<td>2.6%</td>
</tr>
<tr>
<td>10</td>
<td>浙江耀寧</td>
<td>1.8%</td>
<td>0%</td>
<td>2.4%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p><em>Source: Car News China</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>來源：Car News China</em></p>
</div><p>As the table shows, CATL leads by a significant margin. The second-largest domestic battery manufacturer in the first quarter was BYD, with a 17.5% market share, representing a 4.3% decline compared to the previous year. <em>Car News China</em> describes this as BYD’s ‘weakest result in five years.’ However, the company, which operates solely in the LFP segment, holds a 22.6% share of the LFP battery market. In this segment, the gap to CATL is not as pronounced.</p>
<div class="lb-trans"><p>如表所示，寧德時代的領先優勢明顯。第一季度第二大國內電池製造商是比亞迪，市場份額為 17.5%，比去年下降了 4.3%。<em>Car News China</em> 將其描述為比亞迪 “五年來最弱的結果”。然而，該公司僅在 LFP 領域運營，LFP 電池市場份額為 22.6%。在這一領域，寧德時代與其的差距並不明顯。</p>
</div><p>Overall, it is clear that most manufacturers focus on either NMC or LFP battery chemistries. Only CATL and CALB pursue a dual strategy, while other manufacturers largely concentrate on a single chemistry—more frequently LFP than NMC. Consequently, the LFP market is more competitive, whereas CATL has pulled far ahead in the NMC battery segment with the aforementioned 81% market share. Only SVOLT and CALB still hold market shares above 5%.</p>
<div class="lb-trans"><p>總體來看，顯然大多數製造商專注於 NMC 或 LFP 電池化學。只有寧德時代和 CALB 採取雙重戰略，而其他製造商大多集中於單一化學，LFP 的比例更高於 NMC。因此，LFP 市場競爭更為激烈，而寧德時代在 NMC 電池領域以 81% 的市場份額遙遙領先。只有 SVOLT 和 CALB 的市場份額仍然超過 5%。</p>
</div><p>Nevertheless, market shares are not fixed. In the coming years, competition among battery manufacturers is expected to shift towards new segments such as sodium-ion and solid-state batteries. At the same time, questions arise about how profitably manufacturers can operate if the domestic market continues to weaken as it has in recent months.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，市場份額並非固定不變。在未來幾年，電池製造商之間的競爭預計將轉向鈉離子和固態電池等新領域。同時，隨着國內市場在最近幾個月的持續疲軟，製造商能否盈利也引發了疑問。</p>
</div><p>According to statistics from the China Passenger Car Association, only around 370,000 batteries were installed in vehicles with alternative drivetrains (BEV, PHEV, and EREV) in February. This includes 100,000 in plug-in hybrid vehicles (-61% year-on-year), 236,000 in battery-electric vehicles (-41% year-on-year), and 27,000 in electric trucks.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國乘用車協會的統計，2 月份僅安裝了約 370,000 個替代動力（BEV、PHEV 和 EREV）車輛的電池。其中，插電式混合動力車安裝了 100,000 個（同比下降 61%），電池電動車安裝了 236,000 個（同比下降 41%），電動卡車安裝了 27,000 個。</p>
</div><p>“This slide is caused by the short-term decrease in demand for EVs in China due to the gradual phasing-out of governmental subsidies,” writes <em>Car News China.</em> More details on the pronounced February dip in China can be found here.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這種下滑是由於中國對電動車的短期需求減少，原因是政府補貼逐步退出，”<em>Car News China</em> 寫道。關於中國 2 月份顯著下降的更多細節可以在這裏找到。</p>
</div><p>carnewschina.com</p>
<div class="lb-trans"><p>carnewschina.com</p>
</div>

CATL captures half of China’s EV battery market

- CATL 在 2026 年第一季度電動車電池市場份額達到 50.1%。  
- 該公司在 NMC 電池領域佔據 81.6% 市場份額，LFP 電池為 41%。  
- 二月份新能源汽車電池安裝量大幅下滑，因政府補貼逐步退坡。

寧德時代在中國電動車電池市場佔據了半壁江山