作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 曾經豪言，以後 5 萬塊就能買台好車的零跑董事長朱江明，如今帶着攪局的思路，衝向十萬級小車市場。3 月 26 日晚，零跑 A 系列的首款車型 A10 上市，它有着很有殺傷力的配置單：激光雷達 + 車位到車位智駕系統、高通 8295+8650、505km 續航...最關鍵的是價格，起售價 6.58 萬，頂配也不過 8.68 萬。在發佈會後的媒體羣訪中，朱江明向華爾街見聞直言，零跑 A10 是要媲美寶馬 MINI 和奔馳 smart 的質感和做工。平心而論，在中國車市的淘汰賽階段，一款十萬以內的小車本不該有這些配置。要知道，在大車爆紅的當下，車企最忌諱的就是把 “重型武器” 下放到更低的價格段，因為那意味着行業集體降維打擊、毛利被長期壓低。 十萬級智駕，理論上沒人願意當第一個吃螃蟹的人。對消費者而言，這個價位的主流邏輯，一直是夠用就好，所以很多用户往往會陷入一種糾結：為了控制預算，只能接受硬塑料內飾、略顯侷促的空間和基礎得不能再基礎的配置；想要質感和智能體驗，預算上浮又覺得不太值。抓住兩頭痛點後，零跑出牌攪局了。在國內市場，技術永遠從高往低流。從貴往便宜走。從少數人往多數人蔓延。5、6 年前，智駕還是 30 萬元以上高端車的專屬，後續這個門檻一路降至 15 萬級別，零跑這次再砍一刀——入門版 6.58 萬，激光雷達版 8.68 萬。據朱江明透露，A10 頂配智駕版的訂單佔比過半。要知道，小米 SU7 到了新一代才標配激光雷達，起步價還漲了 4000 元。問界 M7 帶激光雷達的版本要到 30 萬上下。高階智駕的核心門檻，過去一直是芯片算力和傳感器成本。零跑通過全域自研，從芯片方案到算法、OTA 平台，把這套能力的硬件成本壓到了 10 萬以下能接受的水平。“一到兩年之內智駕一定會普及到所有的車。” 朱江明對華爾街見聞説。這是這家公司的判斷——智駕不是選配，而是剛需。“你用了以後很難説再也不用了，會帶來很好的輕鬆感。”這正是 A10 的底氣所在：用户其實在等待一個 “合理價格的高階智駕” 選項。所有人都看得出 A10 的價格是 “卷”。但卷有兩種：一種是虧本衝量，一種是體系反向供給。零跑顯然是後者。曹力把零跑的成本能力總結得非常直白：“我們所有自研自產的零部件佔比已經超過 65%，隨着今年更多零部件量產，比例還會更高。”把別人買的東西自己做、把別人組裝的東西自己生產、把別人外包的環節自己吃下來。這不是一兩年能補的壁壘，也不是掙快錢的打法。不過朱江明強調，“不存在虧本賣車。全系毛利目標還是 15% 左右。” 這個數字背後，是零跑的 “激進”，別人學不會。零跑的車型跨級共享程度，是業內少有的。朱江明舉了一個關鍵例子：“C16 用的艙駕合一控制器和 A10 是一樣的。”行業裏通常是 “產品越便宜，基礎能力能力越縮水”。零跑反其道而行——平台化程度越高，小車越能吃到大車的紅利。於是 A10 成了一個 “價格是 A 級，底層是 C/D 級” 的奇怪物種。這正是零跑常説的那句話的真正的意思：“好而不貴。” 不靠犧牲毛利，而是靠自研自產帶來的成本優勢。零跑激進背後其實有着自己的 “焦慮感”。“現在全中國就 17 個汽車集團的董事長，但其實中國容不下 17 個”。朱江明向華爾街見聞説，“對手越來越強了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點”。因此，作為 A 系列首款戰略車型，零跑 A10 的意義至關重要。零跑在 2025 年拿下全年近 60 萬輛的銷量，同比增長 103%，不僅實現了季度盈利，累計交付也突破 120 萬台。進入 2026 年，零跑提出了要衝擊百萬銷量的目標，這意味着要在高基數上還要實現 70% 的增長，這個增幅在當下競爭激烈的市場環境中並不輕鬆。C 系列雖然穩健，但要實現體量的翻倍，必須依靠更加走量的 A 系列在 10 萬級市場完成大規模的擴張。而最先發布的零跑 A10，必然是今年百萬銷量的核心擔當，而且還是一款全球車型，即將在 40 個國家上市。帶着把技術拉到更低價格段的決心，2026 開年的零跑想要鎖定更多贏面，留在終局的牌桌上。以下是與零跑董事長朱江明、副總裁曹力的對話實錄： 問：A10 訂單量預期是多少？ 曹力：這就看我們工廠的產能到底能做到多少，我希望它能夠做到兩三萬以上，我覺得絕對有這個潛力。目前的訂單量 3041 台。我們沒有説一小時上萬台，這是永遠做不到的，我們沒有這個本事。問：產能現在是多少？ 曹力：現在一個工廠一個月上限就是 3 萬多台。所以在 A10 和 A05 兩台車同時上量的時候，其實我很擔心我們一個工廠是吃不下的，這個真的要看我們產能爬坡的情況。 問：400km 的沒有滿配智駕的原因？ 曹力：首先 505km 激光雷達版本 8 萬多的價格已經足夠有吸引力了，從後台看到的訂單裏面，505km 激光雷達版本的訂單已經超過了 53%，要體驗我們高階智駕功能的用户可能更多的是需要更高的配置，而且這個價格非常有殺傷力、 問：對今年 100 萬輛的信心？如何平衡 A 和 D 對品牌的定位差距？ 曹力：關於百萬年銷，我們講絕對有信心。朱江明：我們一直是做車界優衣庫，讓您比較放心地買，它的價格、定價和品質是匹配的。但零跑的特點和優衣庫又有些不一樣，我們有類似於香奈兒、傑尼亞這樣調性和高配的產品，而優衣庫可能只有 2000 元到頂了。我們每一款車都要做到高品質，哪怕今天推的 A 系列 A10 都是要媲美寶馬 mini、奔馳 smart 的品質、質感、做工，品質要保持 A 和 D 一樣。對於 D 系列來説，我們在類似於 9 字頭系列裏面也要做到頂級的，但還是以成本定價的原則去做每個系列，這是我們整個零跑的定位。我們還是要通過自己的創新、努力去做到同樣價位段的產品更高配置、更優品質，好而不貴。 問：有一種聲音覺得這種小型代步車可能不太需要到高階智駕，零跑的考量？A10 這個小車怎麼做到車位到車位的功能？ 朱江明：首先大家看到現在帶智駕功能的車越來越多。我相信在北京、上海這種大城市相對上班通勤距離比較遠的話，你用了以後很難説再也不用了。因為它會帶來很好的輕鬆感，給你省更多的力氣。現在隨着技術的發展，智駕軟件算法越來越成熟，包括智駕芯片越來越普及，接下來一到兩年之內智駕一定會普及到所有的車。所以我們才會説在高配置的車和十萬級的車都要配置智駕系統，因為用了以後大家一定會覺得更輕鬆。我們希望為智駕的普及做貢獻，A10 到現在為止過半都還是高階智駕的版本，這也印證了智駕越來越成為一種剛需。問：A10 把性價比拉滿。對於今年毛利率目標是怎麼考慮的？ 曹力：我們的目標還是維持整個全系 15% 左右的毛利水平，不存在虧本賣車的事，這還是取決於我們對整個成本的控制能力，包括我們所有自研自產的零部件佔比已經超過了 65%，而且隨着今年更多新零部件逐步量產，這個比例會越來越高，所以我們在規模化、成本控制上也會越來越有優勢。營銷上，也會在整體渠道下沉和整個推廣上用更精煉、更精準的內容告訴大家車的優勢在哪，包括整個車的調性，我們也請了年輕人非常喜歡的代言人，我今天也打扮得稍微年輕一點。我們會在內容傳播、口碑傳播上更加高效，渠道上會更加精準。 問：A10 把性價比拉滿。對於今年毛利率目標是怎麼考慮的？ 曹力：我們的目標還是維持整個全系 15% 左右的毛利水平，不存在虧本賣車的事，這還是取決於我們對整個成本的控制能力，包括我們所有自研自產的零部件佔比已經超過了 65%，而且隨着今年更多新零部件逐步量產，這個比例會越來越高，所以我們在規模化、成本控制上也會越來越有優勢。營銷上，也會在整體渠道下沉和整個推廣上用更精煉、更精準的內容告訴大家車的優勢在哪，包括整個車的調性，我們也請了年輕人非常喜歡的代言人，我今天也打扮得稍微年輕一點。我們會在內容傳播、口碑傳播上更加高效，渠道上會更加精準。 問：如何應對芯片漲價的情況？ 朱江明：確實近期由於 AI 的發展對內存帶來了很大的挑戰，零跑原來有電子的背景，相對來説比一些友商可能準備得更充分一些。很多友商還有 Tier1 環節，我們都是自己製造，所以相對來説我們會準備得更充分、更從容，包括和緊密合作夥伴的關係可能也會更好一些。當然也會面臨挑戰，未來走勢會怎麼樣，如果內存價格居高不下，如果還要再往前上漲的話也會帶來很多的挑戰。 問：大家過去認為小車的核心是控本求量。但是在零跑的造車體系裏，在 A 系列、D 系列投入的精力上似乎是一致的。在 A10 這款產品上投入了多大的精力而不是在成本上投入多大的精力？ 朱江明：A 系列的策略也是要彎道超車，不是説大家去爭同樣的賽道。A 系列兩個最大的不同特點，一是續航比原來傳統的小車提升了一個量級，以前主打的是 300km—400km，現在是 400km—500km；二是我們把智駕引入了十萬級市場。所以首先我們是怎麼樣獲得更大的增量。我們也考慮到一些四五線城市對智駕沒那麼渴望，從家裏到縣城跑一趟來回可能就三四十公里，所以我們有入門的 400km 續航，也不帶非常強的智能功能版本 6.58 萬起步，希望這個版本在一些偏遠四五線城市也是不錯的，但哪怕入門的版本也是原來產品中的中配合及以上的配置。零跑的好處是模塊化、標準化、垂直整合。比如説我們在 C16 上用的控制器就是艙駕合一的控制器，和 A10 是一樣的高配，同樣的控制器。我們把所有最高端的配置都下放到 A 系列裏面，這是我們和原來系列產品中非常大的差異化。問：當時做 T03 的時候壓力非常大，零跑 “逆勢” 的思考？ 曹力：在小車開發上包括產品定義上，大家都有壓力，小車其實是很難做的，因為它該要有的東西一樣都不少。對於零跑來説最大的挑戰是跟競品賣同樣的價格，我要做到更高的品質、更高的配置。在一些性能方面，打比方我們自研的油冷電驅平台化、規模化之後，説實話成本控制得很好，也高不了太多，我們就可以放到這個車上去，這就是自研和規模化帶來的效益。平台化、規模化以後可以把成本控制到在小車上也可以同等配置。包括一些內飾材料上怎麼樣把它做標準化，把要求提高，因為很多的品質是設計出來、要求出來的，經過很嚴格的過程控制才得出來最終高標準、高品質的結果。問：A10 與 T03 的定位區隔？ 曹力：我們的 T03 已經停產了，但 A10 絕對不是它的下一代替代產品，我們下一代的 T03 已經在開發過程中了，將主打海外的市場。問：A10 針對年輕化羣體以及年輕用户而言做了哪些值得分享的功課？ 曹力：對於車來説其實是一種消費上的心態，肯定要有打動他的點，這裏面智能化其實是一個非常好的點，因為所有先進的智能化功能肯定是從有年輕心態的科技人羣或者有嚐鮮慾望的人羣開始的。所以在 A 小車上也上了高階智駕的功能、更多智能化的功能，包括加上一些更生動、好玩、活潑的元素。從用户的年齡來説並不是固定在哪一個年齡段，可能從剛畢業的小夥子或者小年輕，到五六十歲平時代步的或者接接小孩子的都有，覆蓋都很全，但是有一個共同點就是他願意去嘗試，他覺得這個車挺實用的，而且也挺有情緒價值的，所以我覺得年輕其實是一種心態。問：其他玩家搭載世界模型的玩家其實是在車端部署了很高的算力，咱們在整體路線上採取了哪種方式把世界模型壓縮到車端？ 朱江明：現在有一個誤區就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把車搞成一個具身智能的機器人。未來有可能會是那樣的，但純粹只是為智駕開車這件事情要做到基本好用，我們認為類似於 8650 的算力就夠了。 問：今年產品規劃節奏？ 朱江明：我們今年 3 月、4 月、5 月、6 月每個月發一款車，之後還要發整個 C 系列和 B 系列的兩款車，基本上上半年 6 月左右發佈完成。問：成為新勢力一哥之後的感受？ 朱江明：現在全中國就 17 個汽車集團的董事長，但其實中國容不下 17 個。所以如果我每年都還在開發佈會，我就要很努力不是第一個被淘汰。因為對手越來越強了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。只有每年進步一兩名，不然的話最後一個就是我，隨時遭淘汰。沒有新勢力、老勢力。 問：找代言的考慮？ 周穎：我們零跑通過這麼多年的發展，大家逐漸瞭解我們的產品，尤其是通過用户的口口相傳，有越來越多人看到我們零跑的產品。但是對於接下來要繼續往上突破，今年要賣到一百萬甚至幾年之後要賣到更多的時候，我們需要有更高的用户認知度，這時候和我們整個產品、品牌匹配的代言人不失為一個很好的方法。所以大家看到我們找的費翔、陳都靈非常好地匹配到我們對應產品的形象。大家看到 D 系列用費翔，非常穩重、非常有質感、非常經得起時間考驗的產品調性。在 A10 這款產品包括 A 系列產品選擇了陳都靈，是希望她帶來很高的 “質感”。後續我們肯定也會持續瞭解，也會去吸收一些更好的營銷手法，不光光是找代言人。包括今天大家看到我們找到了一個很典型的車主用零跑的產品運小動物，A10 也非常匹配他現在的需求。所以我們需要嫁接更多的生活方式，現在要越來越年輕化，找到和用户生活方式的連接點，這是我們接下來要不斷嘗試的。問：之前説零跑今年會在輔助駕駛進入第一梯隊，現在這個階段來有沒有信心？ 朱江明：我覺得已經達到預期。我反覆講最終兩年以後智駕就像每個人掏出來用手機拍照，拍完後做一個比較，哪一個是華為的，哪一個是小米的，哪一個是 OPPO、VIVO 或者平均的，沒有人分辨得出來。將來的智駕絲滑程度也一樣，開完這個車，誰的算法都差不多，最終技術是平權的，買 1000 元手機和買 5000 元手機拍的照片，可能你還覺得 1000 元手機拍的照片更好，道理是一樣的，將來的智駕就是這個樣子。問：所有的車企幾乎都在向物理世界模型方向去轉，未來智駕技術路線會走向非常收斂？ 朱江明：我今天總結了近三年智駕路線的變化，從多攝像頭感知到做 BV，原來大家要用高德的高精地圖靠道路來定位，後來改成無圖。以前控制都是用手工代碼寫的，後來把感知也變成了模型，所以是兩段式端到端。兩段式感覺又沒有那麼好，又變成了一段式端到端，後來 VLA 要把語音也加進去。後來又説世界模型更好，但是現在不知道，我們也沒有聽説世界模型後面下一個是什麼。現在就是以一段式的 VA 形式基本上 50km、100km 稍微努力一兩年都不需要接管了，是不是最好的不知道，也許還有更好的。問：前段時間也是被一汽並表之後引起了很大的關注，現在和一汽的合作能不能透露更多的信息？ 朱江明：我們和一汽從 2025 年 3 月簽了戰略協議以後有很大的進展，共同開發海外的車型，年底 12 月 28 號十週年的時候簽了一汽投資零跑的協議，當然我們現在也還在探索更多合作的可能性。曹力：這塊我們更多的是在前期車型共同開發以及零跑自研的零部件上空間會更大，至於資本的合作大家也看到了，就是一個比較小的佔比，並表的只是統計口徑的問題，所以這上面更大的空間是怎麼樣把零跑的技術和零部件優勢放大能夠有更多的合作合辦。問：出海的情況？ 朱江明：零跑去年是完整出海的一年達到 6.7 萬台的銷量，而且 C 端客户訂單是大於 7 萬台，所以也是達到了預期。今年一季度出口量也非常可觀，遠遠超出了我們的預期，所以我們認為今年實現 15 萬台應該是有希望的。石油危機也給我們帶來了很多的機遇，當然也可能對整個汽車產業會有一些致命影響，電動車對芯片的依賴度比燃油車要高很多。總的來説新能源汽車出海，大家都看到一季度增量是非常高的，不僅是零跑，所有別的車企都是一樣。中國的車企機會還是非常大的。問：零跑之前公佈了今年業績的目標，比如説銷量 105 萬，淨利潤達到 50 億。這意味着在 2025 年銷量增長的情況下，淨利潤要翻近 9 倍？ 朱江明：任何一家公司規模化帶來的效應是很明顯的，因為很多常規費用是基本固定的，比如説零跑每年需要 40 多億的研發費用，2025 年是 60 萬輛車所帶來的。如果到 2026 年目標是 100 萬輛，也並不是説我們的研發費用成比例增長，它所帶來的規模效應就可以減少研發費用、市場費用和公共管理費用，這些都不會成比例地增長，這些所帶來的空間就是我們利潤的機會。
