作者 | 周智宇
“把冰箱彩電大沙發裝進去，難嗎？不難。難的是讓大家開得很爽、很自由。” 蓮花汽車 CEO 馮擎峯在新車發佈後説。
3 月 29 日晚，蓮花發佈了首款混動 SUV，預售價較此前下調 2-3 萬元，全系選配改為標配。馮擎峯也向華爾街見聞坦言，“拓展產品線就是為了讓財務好轉”，混動將是蓮花長期堅持的技術路線。
華爾街見聞了解到，蓮花汽車還有一系列混動產品上市的規劃。
混動正在成為高性能品牌無法繞開的技術方向。今年 F1 開啓了 2026 賽季新規，動力單元中電機功率貢獻接近總輸出的一半，油與電幾乎平分秋色。這項被視為汽車技術風向標的頂級賽事，正式把混動從一個過渡方案升格為競技標準。
超豪華品牌用稀缺性定價、用品牌敍事維持溢價、用一套動力總成賣全球的舊劇本，正在失效。蓮花的這台 SUV，是對這場轉折的一次正面回應。
<h2>蓮花的生存算術</h2>
蓮花需要這台車，比外界想的更迫切。
馮擎峯在 Win26 戰略裏給自己畫了一條線：爭取 2026 年 EBITDA 和經營現金流轉正。他在與華爾街見聞等的交流中，再次強調了這個目標不變。
馮擎峯指出，“我們僅僅把自己定位為單獨的一個跑車公司，產品線就太窄了。”
法拉利做了 Purosangue，蘭博基尼有 Urus。超豪華品牌集體向 SUV 要現金流，蓮花不是例外。
這台 SUV 的每一個商業決策都指向同一件事：提高轉化效率。
馮擎峯給了一個數字：消費者線上觸達從 14 次拉長到 24 次才能形成一次轉化。決策鏈條在變長，每多一個選配項就多一層猶豫。選配全砍、標配拉滿。“不要讓用户再做選擇”，目的就是縮短決策路徑。
降價 2-3 萬，毛利怎麼扛？馮擎峯的答案是吉利體系。工廠共享、電子架構共用，路特斯科技最近一期財報顯示毛利率回升至 8%。
產品層面，馮擎峯把差異化押在了消費者看不到的地方。
900 匹馬力不是動力上限，是操控上限。蓮花做過 2000 匹的 Evija，有能力但主動收至 900 匹，因為 2.5 噸的車推到 2000 匹的話，駕駛者很難 “Hold 住”。與倍耐力聯合定製 LTS 專屬輪胎，縮窄胎面，附着力反而增加 10%，滾阻下降 20%。剎車距離比保時捷卡宴短 60 厘米，不是換了剎車盤，是輕量化、空氣動力學、輪胎、底盤聯合調校的結果。
馮擎峯講了一個細節。他去加拿大一家供應商，看到對方用結構工程把鋼做到了和鋁一樣輕，強度比鋁還高。“減重沒有別的武器，只有兩樣：材料和技術。” 車身減了一百多公斤，每一公斤都要花錢。
“你沒辦法看到 48 伏主動穩定杆值多少錢。冰箱、彩電難嗎？我們做的是難的事。”
馮擎峯這話聽起來像產品信仰，背後也是定價策略，蓮花汽車賣的，是其他車企無法直接標價，需要駕駛者直接駕駛才能夠獲得的體驗。問題在於，標不了價的東西也最難傳播。
全球化鋪量是這套邏輯成立的前提。中國首發，中東同步，加拿大關税下調後前十大經銷商已接觸五家，歐洲下半年跟進。馮擎峯提出” 3331” 戰略，美、歐、中及其他地區 3:3:3:1 的銷量佔比。
用户畫像也在變。過去是企業主和創一代，小訂開啓後金融高管開始進入，老車主復購率 20%。
交付節奏也改了。馮擎峯説，此前吃過虧，接到訂單才組織生產，結果之前訂單湧進來，交付排到 800 天。這次提前備貨，現車到店。
用 SUV 的現金流養下一代跑車的研發，在財務窗口關閉之前跑進正循環。這是一家公司的生存算術，也是整個超豪華賽道正在面對的結構性命題
<h2>超豪華的舊劇本不靈了</h2>
眼下，超豪華品牌正經歷市場逆風。
保時捷 2025 年在華銷量 4.19 萬輛，同比下滑 26%。四年前這個數字是近 10 萬輛。中國從全球第一大市場跌到第三，經銷商從 150 家砍到 114 家，2026 年底計劃繼續縮到 80 家。全年營業利潤率約 2%，近年最低。
保時捷不是個例。賓利、法拉利、蘭博基尼錄得中國銷量三連跌：賓利 2030 輛，同比下滑 13%；法拉利 664 輛，下滑 15%；蘭博基尼 512 輛，下滑 7%。乘聯分會數據顯示，2025 年前 11 個月國內豪華品牌累計銷量約 220.1 萬輛，同比下滑 10.6%。進口車全年零售 54 萬輛，同比暴跌 33%。
不是沒人買貴的車了。40 萬元以上插電混動銷量曾錄得超過 90% 的同比增幅，問界 M9 月銷過萬、蔚來 ET9 開始交付。錢還在，只是流向變了，從品牌溢價流向技術體驗。
馮擎峯看到了一條反方向的線索：“今年已經有很明顯的個性化消費的趨勢。” 馬路上的車越來越千篇一律，反而催生了對差異化的需求。他押的就是這個縫隙。但他也很清醒：“我們不是為所有人造車的，我們是為那份有熱愛的人造車的。” 如果去妥協做冰箱彩電大沙發，“那將不再是蓮花，蓮花將會真的迷失掉自己。”
中國新勢力把堆馬力、堆算力、堆屏幕變成了行業默認語言。消費者被訓練成看錶格買車。
底盤調校、輕量化、空氣動力學，這些超豪華品牌真正的技術壁壘，恰恰是最難被量化、最難被傳播的東西。最大的賣點需要開上山路才能感受到，對手的賣點在參數表上一目瞭然。
馮擎峯自己也感受到了這種變化：“過去可能 14 個觸達會產生一次轉化，現在可能要 24 個。” 決策鏈條拉長的背後，是消費者不再願意為 “看不見的價值” 無條件買單。
技術路線也在分裂。保時捷 Taycan 全年銷量同比下滑 22%，純電 Macan 剛上市就遇冷，保時捷不得不在 2025 年 9 月宣佈重新在產品矩陣中增加燃油車型，把此前 “2030 年 80% 純電” 的目標悄悄擱置。法拉利和蘭博基尼同樣推遲了純電時間表。中國市場政策推純電，中東和東南亞的充電基礎設施遠未成熟，歐洲在碳排放法規和消費者接受度之間反覆搖擺。一條動力路線賣全球的時代結束了。
馮擎峯到現場看了今年的 F1 比賽。新規下車手要在極限速度中實時分配能量。“你不能一次性把電放光了，結果該有的時候沒有了。” 在他看來，當賽道上的頂級競技都在擁抱混動，民用車的方向不需要再爭論。
這是一個務實的對沖策略。也意味着蓮花在任何單一市場都不是最極致的選項。但對一家需要在全球多市場同時起量的公司來説，可能是唯一可行的路。
馮擎峯在採訪中還説了一句話：&#34;千年不變的規則一定會造就千年不變的排名。&#34;他説的是 F1，但放到超豪華汽車行業，邏輯一樣。蘭博基尼全系切混動，法拉利還在等純電，保時捷往回撤燃油，蓮花往前押混動。四條路，四種賭法。規則已經變了，舊排名不再是護身符。
誰先跑通新的商業模型，誰就是下一輪秩序的定義者。蓮花把交卷時間定在了明年。

GELHY

吉利汽車(ADR)

吉利汽車

- 蓮花汽車發佈首款混動 SUV，預售價下調 2-3 萬元，全系標配。  
- CEO 馮擎峯透露，拓展產品線為財務好轉，混動為長期技術路線。  
- 超豪華品牌面臨市場逆風，消費者對差異化需求增加，技術壁壘難以量化。

華爾街見聞

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