<div id="readability-page-1"><div>文｜Grace編輯｜楊布丁3 月 26 日，大眾集團的一則官方回應，讓流傳已久的傳聞塵埃落定：斯柯達品牌在華銷售將持續至 2026 年年中，此後退出中國市場。這家創立於 1895 年、世界上歷史最悠久的汽車生產商之一，在深耕中國 20 年後，選擇了告別。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/OnS72a8VbYpETx0GN9LB187F6aLB0Ng41MxGDmunVzsacAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="960" height="593" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/OnS72a8VbYpETx0GN9LB187F6aLB0Ng41MxGDmunVzsacAA/641"/>斯柯達的離開，並不讓人感到意外。在大眾集團正式官宣前，這個捷克品牌在中國市場已經銷聲匿跡很久了。近十年間，三菱、雷諾、鈴木、謳歌、Jeep等十餘個國際汽車品牌相繼退出中國市場，它們曾是許多中國車主的 “第一輛車”，如今，這些名字正從街頭巷尾逐漸淡去。這些曾承載無數車主回憶的品牌，為何集體折戟？下一個退出的又會是誰？十年近 10 家車企退出中國這場告別儀式早在十年前已經開始了。2015 年，歐寶正式退出中國市場，在那個合資品牌風頭正勁的年代，一個歐洲品牌的離開並未掀起太多漣漪。十年後，斯柯達成為這份長長名單上的最新一個。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/O5lDufTyYmv5ZlVSUcgtKF5pqK_KcylVu_SJI71v_CkPQAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="870" height="602" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/O5lDufTyYmv5ZlVSUcgtKF5pqK_KcylVu_SJI71v_CkPQAA/641"/>斯柯達 2006 年正式入華，憑藉 “平價德系” 的定位迅速打開市場。巔峯時期的 2018 年，斯柯達在華銷量達 34.1 萬輛，中國一度成為其全球最大單一市場，經銷商網絡超過 500 家。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/ORUJf8t1k-4KbqZZ0pWrrl0dxlS0sfgSX8mHhACN17N7wAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="960" height="638" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/ORUJf8t1k-4KbqZZ0pWrrl0dxlS0sfgSX8mHhACN17N7wAA/641"/>轉折來得猝不及防。2019 年起，其銷量連續下滑，至2025 年僅剩 1.5 萬輛，較巔峯暴跌超 95%，市場份額不足 0.1%。曾經的 “銷量擔當”明鋭、速派、柯迪亞克，逐漸被消費者遺忘。三菱的故事同樣令人唏噓。早在上世紀 70 年代，三菱便開始向中國出口輕型商用車。上世紀 90 年代，三菱瞄準了乘用車市場，先後牽手長豐和北汽，投產過一批經典車型，同時還做起了發動機生意，在華兩家發動機工廠曾幫助過長城、比亞迪、吉利等不少自主品牌發家。2012 年，廣汽三菱合資公司正式成立，踩上了 SUV 風口，憑藉帕傑羅 “山貓” 的名氣成為了國內硬派越野的代名詞。2018 年廣汽三菱年銷量飆升至 14.4 萬輛，此後也是急轉直下節節敗退，直至 2023 年底正式退出。2025 年，三菱在華的發動機合資業務也畫上了句號，所有在華汽車相關業務清零。這十年間，還有鈴木、謳歌、菲亞特、DS、Jeep、雷諾等都相繼結束了在華合資業務，有的是和平分手，有的還撕破過臉，不管有多少無奈，中國市場只剩一首離歌送給它們——想留不能留，才最寂寞。敗退背後：三個 “致命” 共性雖然在中國市場的發展軌跡各不相同，但這些退出品牌身上都能找到共性——在燃油車和 SUV 大火的時候一度躺贏，在新能源崛起時冷眼旁觀，在電動化成為主流後徹底銷聲匿跡。總結一下它們失敗的三個致命傷，首先是習慣吃老本。它們都曾憑情懷在中國市場吸金無數，認為自己掌握燃油車核心技術就能高枕無憂，但產品本土化缺失，與中國消費者需求脱節，多數品牌的車型六七年不換代。就在這些合資車躺着數錢的時候，中國品牌奮起直追，不僅加大了自主研發力度、掌握了核心技術，還大幅縮短了新車迭代速度，雙方差距日益拉大。2025 年國內自主品牌市佔率達到 64.6%，合資品牌市佔率跌至 35.4%，而五年前，合資品牌還憑藉 64.3% 的市佔率佔據絕對主流。第二點就是電動化轉型的集體遲滯。中國新能源汽車市場爆發式增長，2025 年滲透率已超 50%，全球近三分之二新能源車在中國銷售，但這些退場品牌幾乎無一例外地對此趨勢反應遲鈍。以廣汽三菱為例，2018 年迫於雙積分壓力，拿來廣汽傳祺 GS4改款變成了祺智 PHEV，甚至連三菱的標都沒有掛。2022 年，其才推出自己首款純電車型阿圖柯，實際上還是廣汽自主品牌的換殼車，賣得還比自主車更貴，最終月銷量只有兩位數。第三點就是集團內部的 “棄子” 定位。不少退場品牌在其所在汽車集團內部扮演 “低端走量” 角色，比如斯柯達之於大眾集團。在增量市場時代，這種定位尚能生存，但進入存量競爭階段，集團資源必然向利潤更高、品牌力更強的品牌傾斜，它們的退出也就順理成章。告別中國後：全球戰略重新佈局不過離開中國，並不意味着這些品牌的終結，這只是它們全球戰略調整的一步，而且即便離開了中國市場，絕大部分品牌還都活得很好。斯柯達結束中國業務後，重點將放在印度和東南亞市場。儘管過去幾年在華表現欠佳，但是其他地區的增長彌補了中國業務的不足。2025 年，斯柯達首次成為歐洲銷量第三的品牌，印度銷量也創下新高，北非和土耳其增長強勁。2025 年，斯柯達全球銷量大漲 12.7% 至 104.3 萬輛，首次破百萬。而且人家的電動化轉型也風生水起，純電車型銷量飆升 119.8%、插混增長 108.6%，還有一批電動新車即將上市。在此之前退出的很多品牌，比如鈴木和三菱，重心也早就不放在中國市場了。“小車之王” 鈴木意識到中國用户對大車的偏愛，死死押寶印度市場，在印度市佔率超四成，2025 年全球銷量攀升至 330 萬輛。三菱早在 2020 年發佈的 “2030 願景” 中顯示，其運營重心已轉移到東南亞和大洋洲。但是過去一年，三菱的日子並不太好過，倚重的美國市場銷量大幅下滑，在東南亞又被比亞迪、名爵等中國品牌夾擊，市場份額從 12% 腰斬到 6%。當然也有品牌雖然不再在中國賣車，可是和中國汽車的聯繫非但沒有切斷，反而越發緊密。雷諾 2020 年便結束了在華燃油乘用車業務，但是過去五年先後和吉利成立了動力解決方案合資公司、與文遠知行合作打造 L4 級無人駕駛小巴、利用南美洲產能幫吉利奇瑞代工，和中國車企的羈絆越來越深。今年 3 月初雷諾發佈的新戰略 “futuREady” 中，再次強調了對中國市場的定位，就是研發陣地和成本控制中心，也就是説，雷諾要充分利用中國成熟的電動化、智能化產業鏈，賦能海外。Twingo E-Tech 這款小車就是雷諾在中國研發的，只用了 22 個月，而通過中國採購，每輛車的成本能砍掉 400 歐元。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/OPEnWRqOlsyB3y8XmvzxmuN1uXwSIgQ1P7iYU5NhgbTvcAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="960" height="586" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/OPEnWRqOlsyB3y8XmvzxmuN1uXwSIgQ1P7iYU5NhgbTvcAA/641"/>所以在這些退出品牌身上，能總結出一些共性規律：它們主動放棄競爭激烈的中國市場，轉向印度、東盟、中東歐等新興市場，因為這些市場電動化節奏慢、燃油車需求穩定、競爭壓力小，沒有那麼卷。這些跨國品牌收縮全球戰線，集中資源於優勢市場與核心技術，不再追求 “全面開花”，轉而追求 “單點突破”。同時中國市場對它們來説，也開始從 “銷售市場” 轉為 “研發/供應鏈基地”。下一個是誰？斯柯達之後，其他潛在的退場品牌，就是那些在華業務已名存實亡的二線合資與邊緣豪華品牌，這些品牌過去兩年大都缺席國內主流車展，也多年未有新車上市，銷量規模急劇收縮。這其中呼聲最高的是雪佛蘭。雪佛蘭官網顯示在售八款車型中，截至 2026 年 2 月尚有銷量數據可查的僅剩四款，除邁鋭寶 XL 銷量過百，探界者僅為 13 輛，其餘都是個位數。科魯澤、邁鋭寶 XL、探界者等車型，最近一次改款還是 2023 年。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/O5UcxGdpb6LX4STwZQXD3p03uNfosG3iCiU0ypY_pFxTcAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="960" height="399" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/O5UcxGdpb6LX4STwZQXD3p03uNfosG3iCiU0ypY_pFxTcAA/641"/><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/ON3Ig51nXNSSmgO1m0fNVTAfRi7Kzsvv4Vs2xrAMsjI3EAA/641?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="960" height="1070" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://inews.gtimg.com/news_bt/ON3Ig51nXNSSmgO1m0fNVTAfRi7Kzsvv4Vs2xrAMsjI3EAA/641"/>目前雪佛蘭官網上北京僅能找到一家授權經銷商，廣州一家，大本營上海僅四家。官方社交媒體賬號已停更超過一年，2025 年也缺席了上海車展。在年初舉行的 2026 年上汽通用汽車經銷商合作伙伴峯會上，上汽通用同步公佈了未來三年戰略規劃，未提到雪佛蘭品牌規劃。上汽通用的合資合同將於 2027 年 6 月到期，雙方尚未官宣續約。目前在上汽通用內部，盈利核心是凱迪拉克，走量基本盤是別克，雪佛蘭定位本就在別克之下，當別克不斷下探，雪佛蘭的生存空間被徹底擠壓，續約談判中大概率會被捨棄。斯柯達、三菱、雷諾等品牌的退場，不是中國市場 “排外”，而是中國汽車產業從 “高速增長” 轉向 “高質量發展” 的必然結果。中國市場已成為全球電動化、智能化的主戰場，只有真正本土化、快速迭代、擁抱電動化的品牌，才能立足。對於跨國車企而言，中國市場不再是 “躺贏” 的天堂，而是 “強者恆強” 的競技場。退場品牌的全球戰略調整，本質是 “止損” 與 “聚焦”，但放棄中國這個全球最大、最具活力的市場，也意味着放棄了未來的增長潛力。市場不會為任何品牌停留。這是中國車市的規律，也是全球汽車產業百年變局中，不變的生存法則。</div></div>

VOW3

大眾集團

大眾汽車(ADR)

大眾(ADR)

斯柯達品牌宣佈將於 2026 年中退出中國市場，成為近年來多家國際汽車品牌退出中國的最新一員。斯柯達在華銷量自 2018 年的 34.1 萬輛暴跌至 2025 年的 1.5 萬輛，市場份額不足 0.1%。此現象反映出國際汽車品牌在中國市場的競爭加劇，許多曾經受歡迎的品牌逐漸被消費者遺忘。

銷量暴跌 95%，斯柯達們排隊告別中國，下一個是雪佛蘭？