<div id="readability-page-1">“我宣佈，此次發射任務取得圓滿成功！” 3 月 30 日晚間，這一播報聲從東風商業航天創新試驗區的一間測控室中傳出。發射場觀禮區隨即爆發出陣陣歡呼。 3 月 30 日 19 時，中科宇航技術股份有限公司（以下簡稱 “中科宇航”）自研的液體運載火箭力箭二號遙一運載火箭·國際紡都號（以下簡稱 “力箭二號”）首飛成功，將輕舟初樣試飛船（新徵程 02 衞星）、新徵程 01 衞星和天視衞星 01 星精準送入預定軌道。 對於中科宇航而言，這是歷史性時刻。力箭二號的首飛成功，標誌着力箭系列火箭在大運力、低成本、高頻次發射方面取得突破。對於我國商業航天產業而言，這意味着又一型國產液體運載火箭成功發射入軌。力箭二號的技術路徑與此前成功發射入軌的其他國產可回收火箭有所不同，標誌着我國可重複使用運載火箭的探索，已沿着多元技術路徑齊頭並進。 <h2>未來將嘗試集束式回收</h2> 力箭二號是我國首款成功發射入軌的 CBC（通用助推器核心）構型運載火箭。CBC 指採用多個相同芯級模塊並聯，以實現運力靈活擴展的火箭設計方案。從力箭二號的設計方案來看，該運載火箭的一級火箭由三個通用芯級模塊並聯而成，每個模塊均採用直徑 3.35 米的標準貯箱，各安裝 3 台液氧煤油發動機。火箭發射時，一級共計 9 台發動機同時工作。 CBC 構型讓力箭二號具有更加靈活可調整的運載能力。目前，力箭二號通用芯級直徑 3.35 米，500 公里太陽同步軌道運載能力 8 噸，200 公里近地軌道運載能力 12 噸。未來，力箭二號可通過 “積木式” 組合再增加 2 個助推器，從而靈活調整運載能力。全方位滿足國網星座、千帆星座等大規模低軌星座建設以及空間站低成本貨物運輸需求。 從回收方案來看，力箭二號將採用集束式回收，即多個通用芯級模塊在完成任務後不進行分離，而是保持捆綁狀態作為一個整體返回地面並垂直着陸。 “簡單來説，力箭二號探索的集束式回收，就是芯一級與助推器不分離，綁在一起上天，還要作為一個整體返回並垂直着陸。” 有不願具名的業內人士告訴《證券日報》記者，這對火箭企業飛行控制的能力提出了更高的要求，同時也意味着被回收的火箭整體質量更大，運力損失更少。 力箭二號總指揮楊浩亮在接受《證券日報》等媒體記者採訪時表示，中科宇航將通過力鴻系列飛行器先行驗證回收技術，積累回收數據、降低研製風險，再將回收技術遷移至中大型運載火箭上，採用通用芯級捆綁與集束式回收方案，實現入軌級大運力火箭回收的目標。 “在全球範圍內，僅有兩家公司實現了火箭可回收，但 CBC 構型火箭集束式回收尚無成功先例。” 上述業內人士表示，力箭二號大膽探索全新回收路徑，充分彰顯我國商業航天敢闖敢試、勇於突破的創新鋭氣。 <h2>大運力火箭密集首飛</h2> 追求火箭重複使用技術的核心目標在於降成本。 楊浩亮表示，目前力箭二號運載火箭不回收狀態下單次發射成本與 SpaceX 獵鷹九號運載火箭回收狀態下單次發射成本相當，後續實現回收後成本還有望下降至 SpaceX 的一半。 為實現低成本目標，力箭系列運載火箭均創新採用 “設計源頭 + 批量生產” 雙路徑降本，其中力箭二號運載箭芯一級與助推級結構統型設計，一級 9 台發動機與二級 1 台發動機均採用了相同動力模塊，測控融合航電系統與力箭一號運載火箭完全通用且支持互換，實現了火箭核心產品線統一。同時，借鑑汽車自動化產線與模塊化開發邏輯，力箭二號運載火箭可實現年產 20 發的生產能力。 運力的提升能夠通過規模經濟效應，有效攤薄單次發射的固定成本，從而顯著降低單位質量載荷的入軌價格，增強商業發射的市場競爭力。目前，力箭二號 500 公里太陽同步軌道運載能力 8 噸，200 公里近地軌道運載能力 12 噸，可拓展 0/2/4 捆綁構型，靈活覆蓋近地軌道 2 噸至 20 噸運力區間。 錦沙資本總經理、管理合夥人劉尚對《證券日報》記者表示，我國商業航天產業的長遠目標，是依靠大運力與可重複使用技術的協同，實現真正的低成本商業化運營。但從當前星座建設的緊迫節奏來看，大運力火箭的需求更為優先。 這一判斷基於兩方面的現實壓力。 第一，衞星互聯網的發射需求正在提升。2026 年《政府工作報告》首次提出加快發展衞星互聯網。當下，如果沒有大運力火箭作為支撐，就難言衞星互聯網建設提速。 第二，空間站貨運任務對載重能力提出了更高要求。輕舟初樣試飛船入軌後將開展在軌飛行關鍵技術驗證，後續輕舟正樣貨運飛船將與中國空間站開展對接，併為中國空間站提供上行貨物運輸服務。空間站常態化運營需要穩定、大噸位的運力保障。 力箭二號的成功入軌，拉開了中國商業航天大運力火箭密集發射的序幕。多款運力強勁的火箭已排定發射時間表，一場圍繞大運力、低成本、可複用的競爭正在加速展開。 據悉，江蘇天兵航天科技股份有限公司自研的天龍三號將於近期首飛。據介紹，天龍三號近地軌道運力高達 22 噸，可實現 “一箭 36 星” 組網發射。 東方空間自研的引力二號計劃於 2026 年首飛，近地軌道運力為 21.5 噸，採用芯級回收設計，定位於中大型衞星組網及商業高軌發射。星際榮耀航天科技集團股份有限公司研發的可重複使用運載火箭雙曲線三號計劃於 2026 年首飛並探索海上回收。 華泰證券通信行業首席分析師王興對《證券日報》記者表示，未來，大運力火箭與可回收技術的搭配使用將根據衞星星座的不同發展階段形成兩種協同模式，系統性地釋放發射能力並降低成本。 他認為，在星座組網窗口期，我國商業航天產業可採用以大運力為核心、可回收為支撐的模式。大運力火箭憑藉單次極高的載荷能力，可實現 “一箭數十星” 的規模化部署，在最短時間內完成星座基本框架的搭建，搶佔有限的軌道與頻率資源。同時，可回收技術通過對一子級的重複使用，將單次發射的邊際成本降至最低，使高頻、高密度的組網發射在商業上具備可行性。進入星座常態化運營與維護期後，商業航天運載模式或將轉向以可回收為基礎、大運力為補充。 王興表示，兩種模式協同發力，將為中國商業航天鋪就一條低成本、規模化、可持續發展的道路。 <h2>多項技術瓶頸仍待突破</h2> 掌聲與歡呼背後，一個更現實的問題浮出水面。大運力、可重複使用所推動的低成本、高頻次衞星發射的商業航天時代，距離我們還有多遠？ 在王興看來，隨着商業航天產業的發展，國產自研火箭提升運力的瓶頸，已經從 “能否入軌” 轉變為 “能否提供低成本、高頻次的大運力”。其中，大推力液氧甲烷或液氧煤油發動機的突破是基礎。要支撐類似星艦級別的運力需求，全流量補燃循環的大推力發動機仍需進一步研發。 如果説發動機決定了運力的上限，那麼火箭回收技術則決定了成本的下限。楊浩亮坦言，火箭可回收技術是降低發射成本的關鍵路徑，需持續攻克大空域寬速域氣動熱防護、非線性約束條件實時在線制導、液體動力深度變推及多次起動等核心難點。 積極信號陸續浮現。面對這些技術瓶頸，我國商業航天產業正在積極尋求系統性突破。 在大推力發動機領域，部分商業火箭企業正在陸續開展更大推力發動機的試車工作，這標誌着我國在大推力高性能液體火箭發動機領域持續突破。 與此同時，在單台發動機推力仍具有侷限性的情況下，多台並聯成為提升運力的可行技術路徑，力箭二號的 CBC 構型便是這一思路的典型應用。 在火箭回收技術方面，多家商業火箭企業陸續宣佈，計劃於今年嘗試開展火箭回收試驗。這些努力正共同推動我國商業航天從單點突破走向系統能力提升。 力箭二號首飛成功，向世界證明中國商業火箭已具備大運力發射的硬實力。力箭二號以及一系列大運力火箭為衞星批量組網與高頻次發射、推動我國商業航天加速邁入規模化發展提供了重要支撐。 劉尚認為，今年，我國將在火箭重複使用技術上實現關鍵突破，屆時商業航天產業將圍繞可靠性提升、運載能力優化與回收降本持續迭代。 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

航宇科技

中科宇航技術股份有限公司於 3 月 30 日成功首飛力箭二號運載火箭，標誌着中國商業航天進入大運力時代。該火箭採用集束式設計，具備低成本、高頻次發射能力，能夠靈活調整運載能力，滿足大規模低軌星座建設及空間站貨物運輸需求。力箭二號的成功發射為我國可重複使用運載火箭的探索提供了新的技術路徑。

從 “能否入軌” 到 “成本決勝” 中國商業航天進入大運力時代