<div id="readability-page-1"><div>近期，碳酸鋰等核心原料價格持續回升，再次給動力電池行業帶來成本壓力。但壓力之下，行業並未放慢腳步，而是在鈉離子電池、半固態電池等多元化技術路線上加速突破。同時，廢舊動力電池回收管理體系全面升級。業內人士表示，我國電池行業正加速邁向技術多元、場景定製、全生命週期閉環的深度變革期。 成本上漲倒逼行業突圍 數據顯示，相較於 2025 年下半年的低位，目前電池級碳酸鋰報價已經實現了超 1 倍上漲。而長期來看，碳酸鋰價格仍然有着較大上漲預期。 諮詢企業伍德麥肯茲發佈的《能源轉型用鋰展望》預測，在能源轉型加速的背景下，2050 年全球鋰需求將超過 1300 萬噸，是基準情景下需求預測的兩倍多。如果沒有大量新投資，最快將在 2028 年出現供應缺口。 一位電池企業負責人告訴記者，鋰價的持續上漲給行業帶來了較大影響，部分廠商因成本傳導不暢出現虧損，被迫削減研發投入或推遲擴產計劃。而頭部企業則加速向上遊資源端佈局，並通過技術降本尋求突圍。 碳酸鋰價格的週期性波動，凸顯了單一資源依賴的風險。中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任、中科海鈉董事長鬍勇勝表示，我國鋰資源高度依賴進口，而新能源汽車、儲能等重要行業目前仍然以鋰電池路線為主，鋰資源價格的波動正在推動電池行業走向更加多元化、可回收的方向。 光合創投投資副總裁翟浩葦也指出，鋰價波動本質上是供需關係與市場博弈的結果，這讓電池行業對低成本、高安全的替代方案需求更為迫切。 “前幾年鋰價暴漲催生了一大批鈉電池企業，而隨着鋰價回落，行業又趨於理性。鋰價波動正在加速行業洗牌，缺乏核心技術和成本優勢的企業將加速出局，而具備多元化技術儲備的企業有望在新一輪週期中佔據主動。” 翟浩葦説。 政策層面也在引導行業從低價競爭轉向價值競爭。工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將於 2026 年 7 月 1 日起開始實施。業內人士認為，新國標的實施進一步抬高了安全和技術門檻，倒逼企業加大研發投入，防止動力電池行業 “內卷式” 競爭，鼓勵企業通過技術創新提升產品附加值。 多元技術路線齊頭並進 在原料波動與場景需求的雙重驅動下，鈉離子電池、半固態電池等新路線正加速從實驗室走向生產線。 以鈉離子電池為例，技術持續迭代突破。近日，中國科學院物理研究所、中科海鈉胡勇勝研究員團隊成功開發出一種具有自保護功能的可聚合不燃電解質（PNE），全球首次在安時級鈉離子電池中實現徹底阻斷熱失控。 同時，行業也在加速推動產品的落地。寧德時代今年推出首款量產鈉離子電池天行 II 輕商低温版；億緯鋰能近期表示公司首套大容量鈉離子電池儲能系統在荊門基地成功併網調試，正式轉入商業化運行階段；中科海鈉剛剛發佈了鈉電產品矩陣和鈉電重卡 “三地商業化測試” 運行數據。 胡勇勝指出，我國鈉電池目前正處於產業化爆發的前夜。在能量密度方面，量產產品已達到磷酸鐵鋰電池的 85% 左右，功率型電池已持平；實驗室樣品能量密度已能做到與磷酸鐵鋰電池相同水平。“目前鋰電池成本約每瓦時 4 毛錢左右，鈉電池在 5 到 6 毛錢之間，預計 2027 年兩者將持平。隨着產業鏈完善和規模擴大，鈉電池成本將持續下行，而鋰電池成本將在一定範圍內波動，2027 年將是鈉電池商業化的真正拐點。” 翟浩葦也表示，鈉電池的安全性、温度特性明顯優於鋰電池，同時具有成本和資源可控的優勢，不受上游金屬資源波動的制約，這使其在儲能電池領域具有巨大潛力，並且在動力電池領域能夠與鋰電池形成差異化的補充關係。 “目前比亞迪、寧德時代等頭部廠商已在電動車領域開展鈉電池的初步嘗試。鋰電池在一段時間內仍然會是動力電池的主流，但鈉電池會在低成本、高安全、低温性能優越等維度形成錯位競爭，成為一個重要的補充板塊。” 翟浩葦説。 固態電池也在近期有所突破。廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司近期聯合國家新型儲能創新中心，發佈了 “大方無隅” 系列 587Ah 儲能電芯，其中乾坤版為首款量產級半固態儲能大電芯。 因湃電池研發總監常春表示，全固態電池仍是行業終極目標，但眼下存在界面阻抗、材料製備、成本三座大山。他認為，與其靜待突破，更積極的策略應是找到現有條件下的最優解，快速實現產業化並持續迭代。因湃選擇將氧化物與聚合物複合，加上少量電解液，剛柔並濟，且能兼容現有產線，以接近液態電池的成本實現量產。 回收體系進入 “2.0 時代” 在技術快速迭代的同時，作為電池行業發展的重要一環，廢舊動力電池的回收管理也迎來制度性升級，進一步推動電池行業走向全方位發展的新階段。 近日，全國新能源汽車動力電池溯源信息平台正式啓動，替代原有系統，功能全面升級。4 月 1 日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》作為行業首部部門規章正式實施，將溯源管理、生產者延伸責任等要求提升至法律強制層面。 中汽數據有限公司資深專家胡嵩指出，此次管理制度升格為部門規章、信息平台完成全面優化升級，既是我國新能源汽車產業高質量發展進程中的重要里程碑，更標誌着我國動力電池回收利用管理體系正式邁入 2.0 時代。寧德時代相關負責人在接受記者採訪時表示，電池行業的良性發展，需要通過多元化技術路線與產業鏈協同緩解資源壓力，在加快發展鈉電池等替代技術的同時，完善電池回收體系，構建更具韌性的供應鏈。在標準方面，需要通過標準引領與生態共建填補規範空白，建立覆蓋電池研發、應用、回收及海陸空多場景的技術標準體系，形成健康可持續發展的產業生態。</div></div>

近期，碳酸鋰等核心原料價格持續回升，給動力電池行業帶來成本壓力。儘管如此，行業在鈉離子電池、半固態電池等技術上加速突破，同時廢舊電池回收管理體系升級。預計 2050 年全球鋰需求將超過 1300 萬噸，鋰價波動促使行業向多元化、可回收方向發展。政策也在引導行業從低價競爭轉向價值競爭。

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