<ul>
<li>越來越多的汽車製造商將部分自動化功能鎖定在付費牆後。</li>
<li>與此同時，消費者對訂閲服務感到疲憊。</li>
<li>品牌們押注未來是基於訂閲的，即使今天的駕駛者感到有些過度訂閲。</li>
</ul>
<p>你可能注意到，汽車公司最近開始模仿硅谷而不是底特律。這並不奇怪——軟件在汽車工程中變得至關重要。但它也滲透到高層管理者的商業決策中，歸根結底都與金錢有關。</p>
<p>製造商們正在加倍押注於這樣一個理念：持續的收入在汽車離開工廠後才體現出價值。品牌們意識到，與其依賴一次性銷售汽車或零部件以便日後維修，不如在汽車離開展廳後通過提供訂閲服務繼續賺取收入。現在，駕駛輔助技術正成為向消費者推銷月度付款的最新方式。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Tesla FSD" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Tesla</p>
<p>特斯拉在這一運動中處於前沿。其全自動駕駛訂閲服務每月 99 美元，展示了先進駕駛輔助功能能為消費者帶來的價值——事實上，FSD（以及最初功能較弱的兄弟產品 Autopilot）幫助特斯拉建立了如今的家喻户曉的品牌。</p>
<p>但特斯拉並不是唯一參與這一遊戲的品牌。Rivian 最近推出了一項每月 49.99 美元的新訂閲服務。通用汽車的 Super Cruise 在免費試用期後每月收費 20 到 40 美元，而福特的 BlueCruise 則為 49.99 美元。</p>
<p>Lucid 也有一項即將推出的服務。它甚至在上個月告訴投資者，買家最終將能夠以每月 69 美元的價格購買其部分自動駕駛功能的訂閲（根據功能的不同，價格可能達到 199 美元）。</p>
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<p>“自動駕駛訂閲是單一最大的軟件貨幣化機會，” Lucid 在三月的投資者演示中的一張幻燈片上寫道。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Lucid Lunar Robotax Concept" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：Suvrat Kothari</p>
<p>現在的問題是：消費者對訂閲服務感到疲憊。如今的一切都感覺像是一個重複的成本——Netflix、Spotify、Hulu、每週的餐盒、牙刷，等等。</p>
<p>隨着車輛變得越來越依賴軟件，汽車製造商將曾經與硬件相關的功能鎖定在軟件付費牆後。JD Power 的用户體驗高級總監 Kathleen Rizk 告訴 Automotive News，駕駛者對在已經完全購買車輛後，獲取其全部功能還需要額外付費（更不用説訂閲）感到有些不滿。</p>
<p>“一般來説，訂閲服務在車輛中並不受歡迎，” Rizk 説。“人們覺得他們已經花了很多錢，卻還要被不斷收費。” 她補充説，由於這些系統的限制，人們通常看不到購買免提駕駛功能的價值，無論是通過一次性付款還是訂閲。</p>
<p>例如，寶馬在一些（非美國）市場將加熱座椅鎖定在訂閲服務後，遭到了批評。梅賽德斯 - 奔馳在 將性能鎖定在付費牆後 也受到了一些指責。林肯吸取了這個教訓，完全避免了訂閲服務 的做法。</p>
<p>一個更大的問題是，價值主張尚未到位。當購買特斯拉、Rivian、Lucid 或今天路上幾乎所有其他汽車時，你仍然是在購買一個二級駕駛輔助系統。這意味着即使車輛感覺像是在為你剎車、加速和轉向，你仍然對駕駛汽車負有最終責任。</p>
<p>不過，一些消費者仍然願意為便利付費。通用汽車在 2025 年從其 Super Cruise 訂閲者那裏獲得了 2.35 億美元的收入，年末時訂閲者人數達到 62 萬。該公司預計到 2026 年這一數字將增長到 4 億美元。</p>
<p>從二級駕駛輔助系統升級到更高級別的自動駕駛能力可能會解鎖更大的機會。這正是行業正在努力實現的目標。福特和通用汽車都計劃在不久的將來增加免手駕駛功能。Lucid 表示，四級駕駛——完全的點對點自動駕駛——將在 2029 年前出現在其汽車上。</p>
<p>“L4 是我們的北極星——儘快到達那裏，最終成為一家盈利的公司，實現現金流正向，” Lucid 首席執行官 Marc Winterhoff 説。</p>
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<p>汽車製造商押注，當真正的自動駕駛到來時——那種你可以放開方向盤、目光離開道路、責任不再掛心的駕駛方式——消費者將願意每月支付相當可觀的費用來享受這種奢侈。而他們可能是對的。但現在，我們仍處於那種模糊的過渡階段，技術與人們的訂閲意願並未完全對接。</p>
<p>更多電動車自動駕駛新聞</p>
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我親眼見到了 Lucid Cosmos。以下是我對這款 Model Y 競爭者的瞭解</p>
<p>

國會可能為特斯拉的機器人出租車夢想鋪平道路</p>
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Rivian 的與特斯拉 FSD 競爭的功能將花費多少以及你能得到什麼</p>
<p>

'完全不同'：未來幾年車輛自主性將改變一切</p>
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RVNL

LCDL

RIVN

<p>汽車製造商越來越多地通過訂閲模式提供駕駛輔助技術，儘管消費者對重複費用感到疲憊。特斯拉、Rivian、通用汽車和福特等品牌正在將這些訂閲作為新的收入來源，但許多消費者覺得他們為已經包含在車輛購買中的功能額外付費。該行業的目標是實現更高水平的自動化，Lucid 等公司計劃在 2029 年前實現完全自主駕駛。然而，目前的價值主張仍不明確，因為大多數車輛仍依賴於駕駛員的監督</p>

<ul>
<li>More and more automakers are locking partial-automation behind paywalls.</li>
<li>Consumers, meanwhile, are feeling burnt out on subscriptions.</li>
<li>Brands are betting big that the future is subscription-based, even if drivers today are feeling a bit over-subscribed.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>越來越多的汽車製造商將部分自動化功能鎖定在付費牆後。</li>
<li>與此同時，消費者對訂閲服務感到疲憊。</li>
<li>品牌們押注未來是基於訂閲的，即使今天的駕駛者感到有些過度訂閲。</li>
</ul>
</div><p>You might have noticed that car companies are starting to emulate Silicon Valley more than Detroit lately. That's no surprise—software is becoming paramount in automotive engineering. But it's also seeping into the business decisions that the big wigs on the top floors are buying into, and it all boils down to the Benjamins.</p>
<div class="lb-trans"><p>你可能注意到，汽車公司最近開始模仿硅谷而不是底特律。這並不奇怪——軟件在汽車工程中變得至關重要。但它也滲透到高層管理者的商業決策中，歸根結底都與金錢有關。</p>
</div><p>See, manufacturers are doubling down on the idea that recurring revenue spells out value <em>after</em> the car leaves the factory. Rather than relying on a one-time sale of a car or parts to repair them later down the road, brands have figured out that they can instead continue to rake in money once a car leaves the lot by offering up subscriptions. Now driver-assistance tech is becoming the latest way to push monthly payments onto consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>製造商們正在加倍押注於這樣一個理念：持續的收入在汽車離開工廠後才體現出價值。品牌們意識到，與其依賴一次性銷售汽車或零部件以便日後維修，不如在汽車離開展廳後通過提供訂閲服務繼續賺取收入。現在，駕駛輔助技術正成為向消費者推銷月度付款的最新方式。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Tesla FSD" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Tesla</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Tesla</p>
</div><p>Tesla has been at the forefront of this movement for a while. Its Full Self-Driving subscription is a $99 per month foray into what advance driver assistance features can bring to the consumer—in fact, FSD (and originally its less-capable sibling, Autopilot) has helped to build Tesla into household brand that it is today.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在這一運動中處於前沿。其全自動駕駛訂閲服務每月 99 美元，展示了先進駕駛輔助功能能為消費者帶來的價值——事實上，FSD（以及最初功能較弱的兄弟產品 Autopilot）幫助特斯拉建立了如今的家喻户曉的品牌。</p>
</div><p>But Tesla isn't the only brand in this game. Rivian recently launched a new $49.99 monthly subscription.GM's Super Cruise costs between $20 and $40 per month after the free trial period, and Ford's BlueCruise is $49.99.</p>
<div class="lb-trans"><p>但特斯拉並不是唯一參與這一遊戲的品牌。Rivian 最近推出了一項每月 49.99 美元的新訂閲服務。通用汽車的 Super Cruise 在免費試用期後每月收費 20 到 40 美元，而福特的 BlueCruise 則為 49.99 美元。</p>
</div><p>Lucid has one coming, too. It even told investors last month that buyers would eventually be able to purchase a $69 monthly subscription for its partially-automated driving features (which could reach $199 depending on the capabilities).</p>
<div class="lb-trans"><p>Lucid 也有一項即將推出的服務。它甚至在上個月告訴投資者，買家最終將能夠以每月 69 美元的價格購買其部分自動駕駛功能的訂閲（根據功能的不同，價格可能達到 199 美元）。</p>
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</div><p>Comments</p>
<div class="lb-trans"><p>評論</p>
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</div><p>&#34;Autonomy subscriptions are the single biggest software monetization opportunity,&#34; one slide during a Lucid's March investor presentation read.</p>
<div class="lb-trans"><p>“自動駕駛訂閲是單一最大的軟件貨幣化機會，” Lucid 在三月的投資者演示中的一張幻燈片上寫道。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Lucid Lunar Robotax Concept" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Suvrat Kothari</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Suvrat Kothari</p>
</div><p>Now the problem: Consumers have subscription fatigue. Everything today feels like it's a recurring cost—Netflix, Spotify, Hulu, your weekly meal boxes, toothbrushes. The list goes on.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在的問題是：消費者對訂閲服務感到疲憊。如今的一切都感覺像是一個重複的成本——Netflix、Spotify、Hulu、每週的餐盒、牙刷，等等。</p>
</div><p>As vehicles become more software-based, automakers are taking features that were once tied to hardware and instead locking them behind a software paywall. Kathleen Rizk, the senior director of user experience at JD Power, told Automotive News that drivers are a bit peeved that it's costing even more money (let alone a subscription) to get the full capabilities of their vehicles after already buying it outright.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着車輛變得越來越依賴軟件，汽車製造商將曾經與硬件相關的功能鎖定在軟件付費牆後。JD Power 的用户體驗高級總監 Kathleen Rizk 告訴 Automotive News，駕駛者對在已經完全購買車輛後，獲取其全部功能還需要額外付費（更不用説訂閲）感到有些不滿。</p>
</div><p>“Subscription services, in general, are really not liked in the vehicle,” said Rizk. “People feel like they’ve already spent a lot of money and they’re being nickel-and-dimed.” She added that because of the constraints of these systems, people generally don't see the value in buying hands-free driving features, whether through a one-time payment or a subscription.</p>
<div class="lb-trans"><p>“一般來説，訂閲服務在車輛中並不受歡迎，” Rizk 説。“人們覺得他們已經花了很多錢，卻還要被不斷收費。” 她補充説，由於這些系統的限制，人們通常看不到購買免提駕駛功能的價值，無論是通過一次性付款還是訂閲。</p>
</div><p>BMW, for example, caught heat when it put heated seats behind a subscription in some (non-U.S.) markets. Mercedes-Benz was also dragged a bit after it locked performance behind a paywall. Lincoln took that lesson to heart and avoided subscriptions entirely with the Nautilus.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，寶馬在一些（非美國）市場將加熱座椅鎖定在訂閲服務後，遭到了批評。梅賽德斯 - 奔馳在 將性能鎖定在付費牆後 也受到了一些指責。林肯吸取了這個教訓，完全避免了訂閲服務 的做法。</p>
</div><p>A bigger issue is that the value proposition isn't even there yet. When buying a Tesla, Rivian, Lucid, or pretty much everything else on the road today, you are still buying a Level 2 driver assistance system. That means you are ultimately responsible for driving the car, even if it feels like the vehicle is braking, accelerating, and steering for you.</p>
<div class="lb-trans"><p>一個更大的問題是，價值主張尚未到位。當購買特斯拉、Rivian、Lucid 或今天路上幾乎所有其他汽車時，你仍然是在購買一個二級駕駛輔助系統。這意味着即使車輛感覺像是在為你剎車、加速和轉向，你仍然對駕駛汽車負有最終責任。</p>
</div><p>Some consumers are still willing to pay for the convenience, though. General Motors logged $235 million in revenue from its Super Cruise subscribers in 2025, which it said numbered 620,000 by the end of the year. The company expects that to grow to $400 million in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，一些消費者仍然願意為便利付費。通用汽車在 2025 年從其 Super Cruise 訂閲者那裏獲得了 2.35 億美元的收入，年末時訂閲者人數達到 62 萬。該公司預計到 2026 年這一數字將增長到 4 億美元。</p>
</div><p>Getting past Level 2 to higher levels of automated driving capability could unlock a far greater opportunity. And that's what the industry is working towards. Ford and GM both plan to add eyes-off driving to the near future. Lucid says Level 4 driving—full-blown point-to-point autonomy—is coming to its cars by 2029.</p>
<div class="lb-trans"><p>從二級駕駛輔助系統升級到更高級別的自動駕駛能力可能會解鎖更大的機會。這正是行業正在努力實現的目標。福特和通用汽車都計劃在不久的將來增加免手駕駛功能。Lucid 表示，四級駕駛——完全的點對點自動駕駛——將在 2029 年前出現在其汽車上。</p>
</div><p>&#34;L4 is our north star—to get there as fast as possible and in the end, be a profitable company and cash-flow positive,&#34; said LucidCEO Marc Winterhoff.</p>
<div class="lb-trans"><p>“L4 是我們的北極星——儘快到達那裏，最終成為一家盈利的公司，實現現金流正向，” Lucid 首席執行官 Marc Winterhoff 説。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Automakers are betting that when true autonomy arrives—the kind where you can take your hands off the wheel, eyes off the road, and liability off of your mind—consumers will be willing to shell out quite a bit of dough every month for the luxury. And they're probably right. But right now, we're still in that murky in-between phase, where the tech and people's willingness to subscribe are not in perfect alignment.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商押注，當真正的自動駕駛到來時——那種你可以放開方向盤、目光離開道路、責任不再掛心的駕駛方式——消費者將願意每月支付相當可觀的費用來享受這種奢侈。而他們可能是對的。但現在，我們仍處於那種模糊的過渡階段，技術與人們的訂閲意願並未完全對接。</p>
</div><p>More EV Autonomy News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多電動車自動駕駛新聞</p>
</div><p>

I Saw The Lucid Cosmos In Person. Here's What I Learned About This Model Y Competitor</p>
<div class="lb-trans"><p>

我親眼見到了 Lucid Cosmos。以下是我對這款 Model Y 競爭者的瞭解</p>
</div><p>

Congress Could Pave The Way For Tesla's Robotaxi Dreams</p>
<div class="lb-trans"><p>

國會可能為特斯拉的機器人出租車夢想鋪平道路</p>
</div><p>

Here's How Much Rivian's Tesla FSD-Fighting Feature Will Cost And What You Get</p>
<div class="lb-trans"><p>

Rivian 的與特斯拉 FSD 競爭的功能將花費多少以及你能得到什麼</p>
</div><p>

'Entirely Different': The Next Few Years Of Vehicle Autonomy Will Change Everything</p>
<div class="lb-trans"><p>

'完全不同'：未來幾年車輛自主性將改變一切</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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Car Buyers Don't Like Subscriptions. Car Companies Are Pushing Them For Driver-Assistance Tech Anyway.

- 越來越多的汽車製造商將部分自動化功能鎖定在訂閲收費後面。  
- 消費者對訂閲服務感到疲憊，而汽車行業卻在推動重複收入模式。  
- 目前技術和消費者的接受度尚未完全匹配，價值主張仍不明確。

InsideEVs

GraniteShares 2x Long RIVN Daily ETF

GraniteShares 2x Long LCID Daily ETF

Rivian Automotive

FORD MOTOR CO 6.20% NOTES DUE 01/06/2059 USD25

Simplify Volt TSLA Revolution ETF

福沃德工業

2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares

FORD MOTOR CO 6.500% NOTES DUE 15/08/2062 USD25

2 倍做多 TSLA ETF - T-Rex

FORD MOTOR CO 6.000% NOTES DUE 1/12/2059 USD25

福特汽車

通用汽車

2 倍做多特斯拉 ETF - Leverage Shares

特斯拉

1.25 倍做多特斯拉 ETF - GraniteShares

2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion

Lucid

儘管汽車買家不喜歡訂閲服務，汽車公司仍在推動將其用於駕駛輔助技術