<p>中國和美國的三家固態電池開發商正朝着首次公開募股（IPO）邁進，地緣政治緊張局勢和高企的油價推動了對更高能效技術的需求。青濤（崑山）能源發展集團成為最新加入排隊的公司，於 4 月 8 日提交了香港上市申請。此前，北京威萊新能源開始了上市前輔導程序，計劃向深圳證券交易所申請上市，而總部位於美國的 Factorial Energy 表示其打算通過特殊目的收購公司（SPAC）合併上市，該公司是為收購而設立的上市殼公司。固態電池被廣泛視為傳統鋰離子技術的潛在繼任者，用固體材料替代液體電解質。這降低了火災風險，同時提供了更高的能量密度和更長的續航里程。然而，仍然存在重大障礙。高生產成本和在重複充電週期中保持固體層之間穩定接觸的技術挑戰，迄今為止限制了大規模商業化。青濤成立於 2016 年，專注於在電動汽車（EV）和儲能系統（ESS）中部署固態電池。根據其招股説明書，青濤在 2025 年成為全球最大的固液混合和全固態電池生產商，按出貨量計算，數據來源於 Frost &amp; Sullivan。該公司獲得了汽車製造商的強力支持。擁有英國 MG 品牌的上汽集團自 2020 年以來已向青濤投資近 30 億元人民幣（約合 4.14 億美元），成為其重要股東和主要客户，持股比例為 14.24%。在 2 月份的最新融資輪中，青濤的 IPO 前估值上升至 279 億元人民幣。2025 年，其收入激增 132.6%，達到 9.43 億元人民幣，而淨虧損則縮小了 30% 以上，降至 13 億元人民幣。威萊同樣成立於 2016 年，開發用於電動汽車、航空和儲能的固態鋰離子電池。這家總部位於北京的公司以為蔚來提供 150 千瓦時半固態電池組的唯一供應商而聞名，能量密度為 360 Wh/kg。根據胡潤的數據顯示，截至 2025 年，該公司在九輪融資後估值達到 185 億元人民幣。在美國，位於馬薩諸塞州的 Factorial Energy 已成為領先的競爭者，得到了梅賽德斯 - 奔馳、斯特蘭蒂斯和現代汽車集團的支持。其專有的 Factorial Electrolyte System Technology（FEST）和 “Solstice” 平台旨在提供高達 1200 公里的續航里程。根據 12 月的報道，Factorial 計劃通過其 SPAC 合併實現約 11 億美元的估值。隨着地緣政治緊張局勢的加劇，尤其是自 3 月以來中東局勢的變化，原油價格已超過每桶 100 美元，進一步提升了電動汽車和儲能系統的吸引力。儘管最近宣佈停火，高盛預計布倫特原油在第二季度的平均價格將達到每桶約 90 美元，仍比衝突前水平高出 28% 以上。</p>

上汽集團

<p>三家來自中國和美國的固態電池開發公司正在準備首次公開募股（IPO），背景是地緣政治緊張局勢加劇和高油價。青濤（崑山）能源已提交在香港上市的申請，而威聯新能源則計劃申請深圳證券交易所的上市。Factorial Energy 計劃進行 SPAC 合併。固態電池被視為鋰離子技術的繼任者，但面臨着高生產成本等挑戰。青濤的估值達到了 279 億元，得到了上汽集團的顯著支持。威聯和 Factorial 在市場上也在獲得關注，受到對節能技術需求的推動</p>

<p>Three solid-state battery developers across China and the US are moving towards initial public offerings (IPOs), as geopolitical tensions and elevated oil prices fuel demand for more energy-efficient technologies. Qingtao (Kunshan) Energy Development Group became the latest to join the queue, filing for a Hong Kong listing on April 8. Earlier, Beijing WeLion New Energy began the pre-listing tutoring process ahead of a planned application to the Shenzhen Stock Exchange, while US-based Factorial Energy said it intended to go public via a special purpose acquisition company (SPAC) merger, which features a listed shell company set up for acquisitions. Solid-state batteries, widely viewed as a potential successor to conventional lithium-ion technology, replace the liquid electrolyte with a solid material. This reduces fire risk while offering higher energy density and longer driving range. Yet significant hurdles remain. High production costs and the technical challenge of maintaining stable contact between solid layers during repeated charge cycles have so far limited large-scale commercialisation. Founded in 2016, Qingtao focuses on deploying solid-state batteries in electric vehicles (EVs) and energy storage systems (ESS). It was the world’s largest producer of solid-liquid hybrid and all-solid-state batteries by shipment volume in 2025, according to its prospectus, citing Frost &amp; Sullivan. The company has attracted strong backing from carmakers. SAIC Motor, which owns the British MG brand, has invested nearly 3 billion yuan (US$414 million) in Qingtao since 2020, making it both a key shareholder and major customer with a 14.24 per cent stake. Following its latest funding round in February, Qingtao’s pre-IPO valuation rose to 27.9 billion yuan. In 2025, its revenue surged 132.6 per cent to 943 million yuan, while its net loss narrowed by more than 30 per cent to 1.3 billion yuan. WeLion, also established in 2016, develops solid-state lithium-ion batteries for EVs, aviation and energy storage. The Beijing-based company is best known as the sole supplier of a 150-kWh semi-solid-state battery pack for Nio, with an energy density of 360 Wh/kg. The company reached a valuation of 18.5 billion yuan after nine funding rounds as of 2025, according to Hurun. In the US, Massachusetts-based Factorial Energy has emerged as a leading contender, backed by Mercedes-Benz, Stellantis and Hyundai Motor Group. Its proprietary Factorial Electrolyte System Technology (FEST) and “Solstice” platform aim to deliver driving ranges of up to 1,200 km. Factorial is targeting a valuation of about US$1.1 billion through its planned SPAC merger, according to reports in December. The renewed push towards listings comes as rising geopolitical tensions – particularly in the Middle East since March – have driven crude oil prices above US$100 per barrel, boosting the appeal of EVs and ESS. Despite a recent ceasefire announcement, Goldman Sachs expected Brent crude to average around US$90 per barrel in the second quarter, still more than 28 per cent higher than pre-conflict levels.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國和美國的三家固態電池開發商正朝着首次公開募股（IPO）邁進，地緣政治緊張局勢和高企的油價推動了對更高能效技術的需求。青濤（崑山）能源發展集團成為最新加入排隊的公司，於 4 月 8 日提交了香港上市申請。此前，北京威萊新能源開始了上市前輔導程序，計劃向深圳證券交易所申請上市，而總部位於美國的 Factorial Energy 表示其打算通過特殊目的收購公司（SPAC）合併上市，該公司是為收購而設立的上市殼公司。固態電池被廣泛視為傳統鋰離子技術的潛在繼任者，用固體材料替代液體電解質。這降低了火災風險，同時提供了更高的能量密度和更長的續航里程。然而，仍然存在重大障礙。高生產成本和在重複充電週期中保持固體層之間穩定接觸的技術挑戰，迄今為止限制了大規模商業化。青濤成立於 2016 年，專注於在電動汽車（EV）和儲能系統（ESS）中部署固態電池。根據其招股説明書，青濤在 2025 年成為全球最大的固液混合和全固態電池生產商，按出貨量計算，數據來源於 Frost &amp; Sullivan。該公司獲得了汽車製造商的強力支持。擁有英國 MG 品牌的上汽集團自 2020 年以來已向青濤投資近 30 億元人民幣（約合 4.14 億美元），成為其重要股東和主要客户，持股比例為 14.24%。在 2 月份的最新融資輪中，青濤的 IPO 前估值上升至 279 億元人民幣。2025 年，其收入激增 132.6%，達到 9.43 億元人民幣，而淨虧損則縮小了 30% 以上，降至 13 億元人民幣。威萊同樣成立於 2016 年，開發用於電動汽車、航空和儲能的固態鋰離子電池。這家總部位於北京的公司以為蔚來提供 150 千瓦時半固態電池組的唯一供應商而聞名，能量密度為 360 Wh/kg。根據胡潤的數據顯示，截至 2025 年，該公司在九輪融資後估值達到 185 億元人民幣。在美國，位於馬薩諸塞州的 Factorial Energy 已成為領先的競爭者，得到了梅賽德斯 - 奔馳、斯特蘭蒂斯和現代汽車集團的支持。其專有的 Factorial Electrolyte System Technology（FEST）和 “Solstice” 平台旨在提供高達 1200 公里的續航里程。根據 12 月的報道，Factorial 計劃通過其 SPAC 合併實現約 11 億美元的估值。隨着地緣政治緊張局勢的加劇，尤其是自 3 月以來中東局勢的變化，原油價格已超過每桶 100 美元，進一步提升了電動汽車和儲能系統的吸引力。儘管最近宣佈停火，高盛預計布倫特原油在第二季度的平均價格將達到每桶約 90 美元，仍比衝突前水平高出 28% 以上。</p>
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中國和美國的固態電池公司蓄勢待發，準備進行首次公開募股