<p>特斯拉透露，它正在其長續航半掛車中使用重新設計的 Cybertruck 電池單元，以緩解長途物流中出現的一些相關挑戰。</p>
<p>這或許是特斯拉利用獨特工程能力和跨車型元素解決常見問題的最新例子，這方面的表現優於大多數公司。</p>
<p>特斯拉期待已久的半掛車在其內華達州的超級工廠開始生產，新的工廠視頻展示了其電池技術的巧妙演變。</p>
<p>長續航版本設計用於實現高達 500 英里（約合 800 公里）的實際續航，依賴於使用與 Cybertruck 相同的 4680 型電池單元的結構電池組。</p>
<p>然而，特斯拉工程師完全重新設計了電池組的架構——從乘用車中典型的扁平煎餅式模塊轉變為緊湊的垂直立方體佈局。這一變化不僅僅是為了在底盤中塞入更多能量；它是針對電動卡車最大難題之一的有針對性的解決方案：寒冷氣候下的續航損失。</p>
<p>特斯拉半掛車項目負責人 Dan Priestley 表示：</p>
<p><em>“我們基本上使用的是 Cybertruck 的相同電池單元，但我們的電池組更像是煎餅。而這些更像是立方體。你可以在小空間內存儲大量能量。只有在從一開始就將車輛設計為電動時，才能做到這一點。”</em></p>
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<p>這是獨家首度展示的龐大 @Tesla Semi 工廠的全貌。</p>
<p>我們的 @corememory 團隊前往內華達州，見證生產線的啓動，準備生產數千輛全電動卡車。我們還看到了新的駕駛室，並進行了試駕。太棒了！ pic.twitter.com/a0S5zVEr87</p>
<p>— Ashlee Vance (@ashleevance) 2026 年 4 月 10 日</p>
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<p>在傳統電動汽車中，電池組通常以寬扁平的陣列水平佈置，以適應底部空間。雖然這對於汽車甚至 Cybertruck 的結構電池組有效，但它暴露了較大的表面積於外界環境。</p>
<p>熱量迅速散失，尤其是在卡車停放過夜時。低温減緩鋰離子電池內部的化學反應，減少可用能量，並迫使車輛消耗額外的電力來加熱電池和駕駛室。</p>
<p>對 Cybertruck 等車輛的實際測試顯示，冬季續航損失在 20% 到 40% 之間，具體取決於條件。對於在加拿大、斯堪的納維亞或美國北部運營的長途卡車司機來説，這種 “無聲殺手” 意味着計劃外的停靠、減少的載重和更高的運營成本。</p>
<p>根據個人經驗，寒冷天氣仍然會影響電動汽車電池，即使公司提出了各種發明和策略。在寒冷的賓夕法尼亞冬季，由於温度導致的續航損失，我的充電頻率大大增加。</p>
<p>特斯拉的立方體電池組顛覆了傳統。通過將 4680 電池單元排列成高密度的垂直堆疊，電池組最大限度地減少了相對於其體積的外部表面積——本質上將電池變成了自己的熱毯。</p>
<p>來自半掛車裝配線的工廠視頻顯示，這些大型黃綠色結構模塊直接安裝在底盤上，形成近乎立方體的形狀。</p>
<p>減少的暴露有助於電池組保持在運行過程中產生的熱量，使電池單元在零下條件下數小時後仍能保持接近最佳温度。</p>
<p>設計並不止於此。特斯拉將立方體電池組與先進的熱泵系統相結合，主動回收來自電動機、剎車甚至環境空氣的熱能。</p>
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<p>特斯拉在與 Jay Leno 的新訪談中透露了半掛車的各種改進</p>
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<p>與早期電動汽車中的被動系統不同，這種架構將廢熱轉回電池，保持早晨出發時的準備狀態，而不會消耗電池組的能量。</p>
<p>高管們指出，立方體幾何形狀與智能熱管理的結合顯著減少了過夜冷卻和續航衰減，使半掛車在嚴酷冬季中適合 24/7 的車隊運營。</p>
<p>除了寒冷天氣性能外，重新設計的電池組與卡車的框架結構集成，增強了剛性，同時簡化了組裝。生產視頻顯示工人在生產線早期安裝這些大型模塊，表明半掛車的電池現在是核心底盤組件，而不是附加組件。</p>
<p>使用經過驗證的 4680 電池單元可以降低成本，並利用特斯拉在 Cybertruck 和 Model Y 生產線上的規模化製造經驗。</p>
<p>特斯拉專注於提高半掛車產量，將依賴於像這樣的創新小步驟。卡車司機在寒冷天氣條件下並非免疫，這樣的變化將幫助他們更有效，同時也提高選擇全電動特斯拉半掛車的物流運營商的產出。</p>
<p>這篇文章的標題為《特斯拉正在使用重新設計的 Cybertruck 電池單元來緩解半掛車挑戰》，首次出現在 TESLARATI 上。</p>

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TESL

特斯拉

<p>特斯拉正在其長續航半掛車中使用重新設計的 Cybertruck 電池單元，以應對長途物流中的挑戰。新的電池架構從平面模塊轉變為緊湊的垂直立方體佈局，增強了能量存儲並減少了寒冷氣候下的續航損失。該設計結合先進的熱泵系統，有助於保持電池的最佳温度，使半掛車在嚴冬中實現 24/7 的運營成為可能。電池組與卡車框架的集成也提高了剛性並簡化了組裝，支持特斯拉提高半掛車生產的目標</p>

<p>Tesla revealed that it is utilizing redesigned Cybertruck battery cells in its Long Range Semi to mitigate some pertinent challenges that come with long-haul logistics.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉透露，它正在其長續航半掛車中使用重新設計的 Cybertruck 電池單元，以緩解長途物流中出現的一些相關挑戰。</p>
</div><p>It is perhaps the most recent example of Tesla using unique engineering prowess and cross-pollinating vehicle elements to solve common problems, something it does better than most companies out there.</p>
<div class="lb-trans"><p>這或許是特斯拉利用獨特工程能力和跨車型元素解決常見問題的最新例子，這方面的表現優於大多數公司。</p>
</div><p>Tesla’s long-awaited Semi truck is entering production at its Nevada Gigafactory, and fresh factory footage reveals a clever evolution in its battery technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉期待已久的半掛車在其內華達州的超級工廠開始生產，新的工廠視頻展示了其電池技術的巧妙演變。</p>
</div><p>The Long Range variant, designed for up to 500 miles of real-world range, relies on a structural battery pack that uses the same 4680-form-factor cells found in the Cybertruck.</p>
<div class="lb-trans"><p>長續航版本設計用於實現高達 500 英里（約合 800 公里）的實際續航，依賴於使用與 Cybertruck 相同的 4680 型電池單元的結構電池組。</p>
</div><p>However, Tesla engineers have completely redesigned the pack’s architecture—shifting from the flat, pancake-style modules typical in passenger vehicles to a compact, vertical cubic layout. This change isn’t just about cramming more energy into the chassis; it’s a targeted solution to one of electric trucking’s biggest headaches: range loss in cold climates.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，特斯拉工程師完全重新設計了電池組的架構——從乘用車中典型的扁平煎餅式模塊轉變為緊湊的垂直立方體佈局。這一變化不僅僅是為了在底盤中塞入更多能量；它是針對電動卡車最大難題之一的有針對性的解決方案：寒冷氣候下的續航損失。</p>
</div><p>Dan Priestley, Head of the Tesla Semi program, said:</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉半掛車項目負責人 Dan Priestley 表示：</p>
</div><p><em>“We’re using essentially the same cell out of Cybertruck, but our cars packs are more like a pancake. Whereas these are more like a cube. You get a lot of energy stored in a small space. You can only do this if you design the vehicle to be electric from the ground up.”</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>“我們基本上使用的是 Cybertruck 的相同電池單元，但我們的電池組更像是煎餅。而這些更像是立方體。你可以在小空間內存儲大量能量。只有在從一開始就將車輛設計為電動時，才能做到這一點。”</em></p>
</div><blockquote>
<p>Here, in all its glory, is the exclusive first look at the massive @Tesla Semi factory.</p>
<p>Our @corememory crew went to Nevada to see the line come to life, as it gets ready to pump out thousands of all-electric trucks. We saw the new cab and went on a drive too. Wunderbar! pic.twitter.com/a0S5zVEr87</p>
<p>— Ashlee Vance (@ashleevance) April 10, 2026</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>這是獨家首度展示的龐大 @Tesla Semi 工廠的全貌。</p>
<p>我們的 @corememory 團隊前往內華達州，見證生產線的啓動，準備生產數千輛全電動卡車。我們還看到了新的駕駛室，並進行了試駕。太棒了！ pic.twitter.com/a0S5zVEr87</p>
<p>— Ashlee Vance (@ashleevance) 2026 年 4 月 10 日</p>
</blockquote>
</div><p>In conventional EVs, battery packs are laid out horizontally in wide, flat arrays to fit under the floor. While this works for cars and even the Cybertruck’s structural pack, it exposes a large surface area to the elements.</p>
<div class="lb-trans"><p>在傳統電動汽車中，電池組通常以寬扁平的陣列水平佈置，以適應底部空間。雖然這對於汽車甚至 Cybertruck 的結構電池組有效，但它暴露了較大的表面積於外界環境。</p>
</div><p>Heat escapes quickly, especially overnight when the truck is parked. Cold temperatures slow chemical reactions inside lithium-ion cells, reducing available energy and forcing the vehicle to expend extra power warming the battery and cabin.</p>
<div class="lb-trans"><p>熱量迅速散失，尤其是在卡車停放過夜時。低温減緩鋰離子電池內部的化學反應，減少可用能量，並迫使車輛消耗額外的電力來加熱電池和駕駛室。</p>
</div><p>Real-world tests on vehicles like the Cybertruck show winter range losses of 20-40 percent, depending on conditions. For long-haul truck drivers operating in Canada, Scandinavia, or the northern U.S., this “silent killer” means unplanned stops, reduced payloads, and higher operating costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>對 Cybertruck 等車輛的實際測試顯示，冬季續航損失在 20% 到 40% 之間，具體取決於條件。對於在加拿大、斯堪的納維亞或美國北部運營的長途卡車司機來説，這種 “無聲殺手” 意味着計劃外的停靠、減少的載重和更高的運營成本。</p>
</div><p>From personal experience, cold weather still impacts EV batteries even with various inventions and strategies that companies have come up with. In the cold Pennsylvania winter, charging was much more frequent for me due to range loss due to temperatures.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據個人經驗，寒冷天氣仍然會影響電動汽車電池，即使公司提出了各種發明和策略。在寒冷的賓夕法尼亞冬季，由於温度導致的續航損失，我的充電頻率大大增加。</p>
</div><p>Tesla’s cubic battery pack flips the script. By arranging the 4680 cells in tall, dense vertical stacks, the pack minimizes external surface area relative to its volume—essentially turning the battery into its own thermal blanket.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的立方體電池組顛覆了傳統。通過將 4680 電池單元排列成高密度的垂直堆疊，電池組最大限度地減少了相對於其體積的外部表面積——本質上將電池變成了自己的熱毯。</p>
</div><p>Factory video from the Semi assembly line shows these large, yellow-green structural modules mounted directly onto the chassis, forming a near-cube shape.</p>
<div class="lb-trans"><p>來自半掛車裝配線的工廠視頻顯示，這些大型黃綠色結構模塊直接安裝在底盤上，形成近乎立方體的形狀。</p>
</div><p>The reduced exposure helps the pack retain heat generated during operation, keeping cells closer to their optimal temperature even after hours in sub-zero conditions.</p>
<div class="lb-trans"><p>減少的暴露有助於電池組保持在運行過程中產生的熱量，使電池單元在零下條件下數小時後仍能保持接近最佳温度。</p>
</div><p>The design doesn’t stop there. Tesla pairs the cubic pack with an advanced heat pump system that actively recycles thermal energy from the motors, brakes, and even ambient air.</p>
<div class="lb-trans"><p>設計並不止於此。特斯拉將立方體電池組與先進的熱泵系統相結合，主動回收來自電動機、剎車甚至環境空氣的熱能。</p>
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<p>Tesla reveals various improvements to the Semi in new piece with Jay Leno</p>
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<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>特斯拉在與 Jay Leno 的新訪談中透露了半掛車的各種改進</p>
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</div><p>Unlike passive systems in earlier EVs, this architecture transfers waste heat back into the battery, maintaining readiness for morning departures without draining the pack.</p>
<div class="lb-trans"><p>與早期電動汽車中的被動系統不同，這種架構將廢熱轉回電池，保持早晨出發時的準備狀態，而不會消耗電池組的能量。</p>
</div><p>Executives have noted that the combination, cubic geometry plus intelligent thermal management, dramatically cuts overnight cooldown and range degradation, making the Semi viable for 24/7 fleet operations in harsh winters.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管們指出，立方體幾何形狀與智能熱管理的結合顯著減少了過夜冷卻和續航衰減，使半掛車在嚴酷冬季中適合 24/7 的車隊運營。</p>
</div><p>Beyond cold-weather performance, the redesigned pack integrates structurally with the truck’s frame, enhancing rigidity while simplifying assembly. Production footage shows workers installing the massive modules early in the line, signaling that the Semi’s battery is now a core chassis component rather than an add-on.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了寒冷天氣性能外，重新設計的電池組與卡車的框架結構集成，增強了剛性，同時簡化了組裝。生產視頻顯示工人在生產線早期安裝這些大型模塊，表明半掛車的電池現在是核心底盤組件，而不是附加組件。</p>
</div><p>Using proven 4680 cells keeps costs down and leverages Tesla’s scaled manufacturing know-how from Cybertruck and Model Y lines.</p>
<div class="lb-trans"><p>使用經過驗證的 4680 電池單元可以降低成本，並利用特斯拉在 Cybertruck 和 Model Y 生產線上的規模化製造經驗。</p>
</div><p>Tesla’s focus on ramping up Semi output will lean on small innovative steps like this one. Truckers are not immune to traveling in cold weather conditions, and changes like this one will help make them more effective while also increasing output by logistics operators who choose to go all-electric with the Tesla Semi.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉專注於提高半掛車產量，將依賴於像這樣的創新小步驟。卡車司機在寒冷天氣條件下並非免疫，這樣的變化將幫助他們更有效，同時也提高選擇全電動特斯拉半掛車的物流運營商的產出。</p>
</div><p>The post Tesla is using a redesigned Cybertruck battery cell to mitigate Semi challenges appeared first on TESLARATI.</p>
<div class="lb-trans"><p>這篇文章的標題為《特斯拉正在使用重新設計的 Cybertruck 電池單元來緩解半掛車挑戰》，首次出現在 TESLARATI 上。</p>
</div>

Tesla is using a redesigned Cybertruck battery cell to mitigate Semi challenges

- 特斯拉在長途卡車 Semi 中使用改良的 Cybertruck 電池單元以應對物流挑戰。  
- Semi 採用新的立方體電池包設計，提高耐寒性能，減少續航損失。  
- 該設計通過提高熱管理效率，支持全天候運營，助力電動貨運車隊。

特斯拉正在使用重新設計的 Cybertruck 電池單元來應對 Semi 卡車的挑戰