我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。正在進行的霍爾木茲危機正在重塑全球航運動態，勞埃德名單的主編理查德·米德警告説，航行自由的時代可能會結束。最近通過霍爾木茲海峽的船隻僅有 279 艘，而在衝突之前每天有 100 艘，這對全球供應鏈和通貨膨脹的影響是顯著的。美國封鎖的可持續性受到質疑，其他戰略性瓶頸也正受到關注。像 Breakwave Tanker Shipping ETF 這樣的航運 ETF 大幅上漲，反映了這一干擾對行業的影響
作者：朱爾斯·裏默
霍爾木茲危機的漣漪效應正在擴散到世界各大洋
儘管美國一直試圖在阿拉伯海實施嚴格的封鎖，但一些觀察人士對長期維持這一措施的可行性表示懷疑。
船隻仍然在夜間通行，但已不再像以前那樣，且它們可能再也無法像以前那樣輕鬆和規律地相遇。
這一嚴峻警告是在新加坡海事週會議前夕由理查德·米德發出的。他是《勞埃德名單》的主編，該刊是航運新聞、數據和情報領域最權威的出版物。在亨利·傑克遜學會主辦的網絡研討會上，他表示，全球航運面臨的危機是二戰後自由國際秩序崩潰的結果。
米德是一位在行業內有數十年經驗的專家，他發出了警告，海洋航行自由的時代，這一全球化的重要特徵，已經成為全球經濟習以為常的事情，可能已經成為過去。無論伊朗戰爭何時結束，霍爾木茲海峽的現狀都不會恢復到以前的狀態。
現在，這一至關重要的戰略瓶頸已經被封鎖過一次，該地區的關鍵參與者見證了它的關閉，並且現在知道這種情況可能再次發生。
根據追蹤數據，從 2 月 28 日到 4 月 12 日，僅有 279 艘船隻通過霍爾木茲海峽，而在戰爭開始之前，約有 100 艘船每天通行。
米德強調，正如凱雷集團的傑夫·庫裏等其他行業評論員所指出的，全球海洋上商品運輸的物流是一個複雜而詳細的過程，而美國對伊朗的戰爭所引發的 “分子傳染” 並不能如此輕易地解決。
米德認為，一旦建立的航運路線非常難以重定向且耗時，而現在全球貿易瓶頸被武器化的先例已經出現，政府、貨運企業和集裝箱公司突然開始關注其他潛在的摩擦區域，比如馬六甲海峽和也門與非洲之角之間的巴布·曼德海峽，這些地方在地緣政治動盪中可能會受到阻礙。
理查德·米德，《勞埃德名單》主編
限制商業航運活動的不僅僅是物理障礙。自特朗普政府上任以來，關税的突然激增意味着現在在全球海洋上商品自由流動面臨許多金融障礙。米德指出，某些國家註冊的船隻突然面臨不同地區的出口關税。
這就是為什麼米德預測霍爾木茲發生的事情不會僅限於霍爾木茲，其影響將擴散到公海。當前的困境強調了全球供應鏈的脆弱性，對去全球化世界中的通貨膨脹產生極其負面的影響。
另一個至關重要的海峽，即台灣海峽，現在因波斯灣的局勢而受到詳細審查。米德預測，中國將觀察那裏的事件，以獲取線索和情景分析，以便在台灣遭遇封鎖或入侵時採取行動。
米德認為，顯而易見的是，通過海軍控制海洋不再是簡單的事情。美國儘管擁有強大的海軍力量，但在廉價的胡塞無人機能夠有效封閉紅海的時代，其全能的形象並不那麼明顯，而伊朗的地雷和威脅對海峽也有同樣的效果。
事實證明，維護海洋自由是具有挑戰性的。米德對美國能否在長時間內維持海峽的嚴格封鎖持懷疑態度。
Breakwave Tanker Shipping ETF（BWET）是航運中斷的最大受益者，該基金交易的貨運期貨今年飆升了 620%。SonicShares Global Shipping ETF（BOAT）投資於包括 Frontline（FRO）、三井 OSK 航運（JP:9104）和 SITC 國際（HK:1308）等公司的股票，增長了 30%。
-朱爾斯·裏默
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（完）道瓊斯新聞社
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