<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="529" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7"/></p>
<p>數十家汽車製造商將在中國首都的為期 10 天的展覽中展示他們最新的車型（Adek BERRY）</p>
<p>世界上最大的汽車展覽會於週五在北京開幕，中國製造商鞏固了他們作為行業創新者的地位，而外國品牌在這個龐大的汽車市場中面臨激烈競爭。</p>
<p>大眾、豐田和寶馬等品牌曾在中國佔據主導地位，但隨着國內企業在電動車革命中搶先一步並在價格上擊敗他們，市場份額逐漸流失。</p>
<p>由於中東戰爭導致油價飆升，電動車也得到了推動，促使司機遠離化石燃料驅動的車型。</p>
<p>數十家汽車製造商將在中國首都的為期 10 天的展覽中展示他們最新的車型，像比亞迪、小米和小鵬這樣的國內製造商現在在將人工智能軟件和自動駕駛技術整合到他們的電動車中處於前沿。</p>
<p>外資品牌在 “本地化決策和產品開發方面反應太慢，” 上海諮詢公司 Automobility 的創始人比爾·魯索表示。</p>
<p>魯索告訴法新社：“中國的競爭基礎已經從硬件和品牌根本轉變為軟件、速度和生態系統整合。”</p>
<p>梅賽德斯 - 奔馳去年在中國的銷量暴跌 19%，而同為德國品牌的寶馬銷量則降至 2017 年以來的最低水平。</p>
<p>長期以來在中國銷量最大的汽車製造商大眾正在努力維持其在中國的市場份額，同時還要抵禦國內的競爭。</p>
<p>這家德國汽車巨頭計劃到 2030 年在國內裁員 5 萬人，因為去年税後收益下降了 44%。</p>
<p>- '重心' –</p>
<p>魯索表示：“中國現在是汽車創新的重心，而不僅僅是生產。”</p>
<p>外國汽車製造商越來越多地與當地公司合作，以跟上技術進步的步伐。</p>
<p>寶馬與電池製造商寧德時代合作，而奧迪則使用華為的駕駛輔助系統，大眾則與中國品牌小鵬共同開發電動車。</p>
<p>北京 Gavekal Dragonomics 的分析師崔爾南表示：“外資品牌的黃金時代已經過去。”</p>
<p>“中國品牌……正在更快地升級。”</p>
<p>外資製造商還面臨在其他市場被超越的風險，因為中國汽車製造商正尋求海外市場以提高盈利能力。</p>
<p>中國品牌在拉丁美洲的汽車市場已經控制了約五分之一，並計劃到 2030 年將海外生產從 2025 年的 120 萬輛提升至 340 萬輛，諮詢公司 AlixPartners 表示。</p>
<p>比亞迪等主要參與者對中東和歐洲市場寄予厚望，由於高額關税使中國車型無法進入美國市場。</p>
<p>歐盟對從中國進口的電動車徵收高達 35.3% 的關税，但在 1 月同意中國汽車製造商可以接受最低價格以進入該地區。</p>
<p>儘管如此，比亞迪正在匈牙利建設一座工廠以生產歐洲市場的汽車，零跑汽車計劃今年在西班牙開始生產電動車，奇瑞則表示希望在歐洲生產一款小型電動車。</p>
<p>- 玩家過多 -</p>
<p>但中國品牌也面臨逆風，因為國內激烈的價格戰侵蝕了利潤率。</p>
<p>崔表示：“市場上仍然有太多的參與者，背後有太多的投資。”</p>
<p>她説：“失敗者並沒有像預期的那樣迅速退出市場，因為他們有投資者的支持和地方政府的支持，他們不希望現有的投資被註銷。”</p>
<p>比亞迪在 2025 年創下了 226 萬輛電動車的銷售記錄，但淨利潤下降了 19%。</p>
<p>根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，今年第一季度，中國乘用車銷量整體下降了 17.4%，因為政府減少了對電動車的激勵措施。</p>
<p>在這種情況下，中國品牌 “越來越將海外市場視為戰略增長支柱，而不僅僅是過剩產能的出口”，魯索表示。</p>
<p>根據中國汽車工業協會的數據，中國去年出口了超過 260 萬輛新能源車——包括電動車和混合動力車，比 2024 年翻了一番。</p>
<p>與此同時，由於美國 - 以色列對伊朗的戰爭導致油價上漲，電動車的經濟激勵進一步增強，這可能會進一步惠及中國品牌，魯索表示。</p>
<p>根據 CPCA 的數據，3 月份中國電動車的出口量同比翻了一番，涵蓋所有制造商。</p>
<p>sam/dhw/jm</p>

小鵬集團-W

小鵬汽車

比亞迪股份

比亞迪

<p>北京車展突顯了中國電動車製造商如比亞迪和小鵬的崛起，他們在創新和市場份額上超越了大眾和寶馬等外國品牌。隨着外國汽車製造商在本地化和競爭中掙扎，中國品牌正全球擴張，瞄準拉丁美洲和歐洲市場。儘管面臨國內價格戰，中國公司越來越將國際市場視為關鍵增長領域。電動車的轉型進一步受到油價上漲的推動，惠及中國製造商</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/.EnswTQs.lnoSIsBpL8RFA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04NTU-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/b2ac984101e4494d474ad52aba77dcb7"/></p>
<p>Dozens of carmakers will display their latest models during the 10-day exhibition in the Chinese capital (Adek BERRY)</p>
<div class="lb-trans"><p>數十家汽車製造商將在中國首都的為期 10 天的展覽中展示他們最新的車型（Adek BERRY）</p>
</div><p>The world's biggest auto show opens in Beijing on Friday, as Chinese manufacturers solidify their status as industry innovators and foreign brands face ferocious competition in the country's giant car market.</p>
<div class="lb-trans"><p>世界上最大的汽車展覽會於週五在北京開幕，中國製造商鞏固了他們作為行業創新者的地位，而外國品牌在這個龐大的汽車市場中面臨激烈競爭。</p>
</div><p>Brands such as Volkswagen, Toyota and BMW once dominated in China, but have steadily lost market share to domestic firms that beat them to the electric vehicle revolution and undercut them on price.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾、豐田和寶馬等品牌曾在中國佔據主導地位，但隨着國內企業在電動車革命中搶先一步並在價格上擊敗他們，市場份額逐漸流失。</p>
</div><p>Electric cars are also getting a boost as oil prices sent spiking by the Mideast war nudge drivers away from fossil-fuel powered models.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於中東戰爭導致油價飆升，電動車也得到了推動，促使司機遠離化石燃料驅動的車型。</p>
</div><p>Dozens of carmakers will display their latest models at the 10-day exhibition in the Chinese capital, with domestic manufacturers like BYD, Xiaomi and Xpeng now at the forefront of integrating AI software and autonomous driving technology into their EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>數十家汽車製造商將在中國首都的為期 10 天的展覽中展示他們最新的車型，像比亞迪、小米和小鵬這樣的國內製造商現在在將人工智能軟件和自動駕駛技術整合到他們的電動車中處於前沿。</p>
</div><p>Foreign brands have been &#34;too slow to localise decision-making and product development&#34;, said Bill Russo, founder of Shanghai-based consultancy Automobility.</p>
<div class="lb-trans"><p>外資品牌在 “本地化決策和產品開發方面反應太慢，” 上海諮詢公司 Automobility 的創始人比爾·魯索表示。</p>
</div><p>&#34;The basis of competition in China has fundamentally shifted from hardware and brand to software, speed, and ecosystem integration,&#34; Russo told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>魯索告訴法新社：“中國的競爭基礎已經從硬件和品牌根本轉變為軟件、速度和生態系統整合。”</p>
</div><p>Mercedes-Benz's China sales plunged 19 percent last year, while fellow German brand BMW saw sales hit their lowest level since 2017.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅賽德斯 - 奔馳去年在中國的銷量暴跌 19%，而同為德國品牌的寶馬銷量則降至 2017 年以來的最低水平。</p>
</div><p>Volkswagen, long the largest seller in China, is battling to maintain a Chinese market share while also fending off competition at home.</p>
<div class="lb-trans"><p>長期以來在中國銷量最大的汽車製造商大眾正在努力維持其在中國的市場份額，同時還要抵禦國內的競爭。</p>
</div><p>The German car giant plans to cut 50,000 jobs domestically by 2030, after post-tax earnings fell 44 percent last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家德國汽車巨頭計劃到 2030 年在國內裁員 5 萬人，因為去年税後收益下降了 44%。</p>
</div><p>- 'Centre of gravity' –</p>
<div class="lb-trans"><p>- '重心' –</p>
</div><p>&#34;China is now the centre of gravity for automotive innovation, not just production,&#34; Russo said.</p>
<div class="lb-trans"><p>魯索表示：“中國現在是汽車創新的重心，而不僅僅是生產。”</p>
</div><p>Foreign automakers are increasingly collaborating with local companies to keep pace with technological advances.</p>
<div class="lb-trans"><p>外國汽車製造商越來越多地與當地公司合作，以跟上技術進步的步伐。</p>
</div><p>BMW has partnered with battery maker CATL, while Audi is using Huawei's driving assistance systems and Volkswagen is developing EVs together with Chinese brand Xpeng.</p>
<div class="lb-trans"><p>寶馬與電池製造商寧德時代合作，而奧迪則使用華為的駕駛輔助系統，大眾則與中國品牌小鵬共同開發電動車。</p>
</div><p>&#34;The golden time for foreign brands has passed,&#34; said Ernan Cui, an analyst at Gavekal Dragonomics in Beijing.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京 Gavekal Dragonomics 的分析師崔爾南表示：“外資品牌的黃金時代已經過去。”</p>
</div><p>&#34;Chinese brands... are upgrading much faster.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“中國品牌……正在更快地升級。”</p>
</div><p>Foreign manufacturers also face being outcompeted in other markets, as Chinese carmakers look abroad to boost profitability.</p>
<div class="lb-trans"><p>外資製造商還面臨在其他市場被超越的風險，因為中國汽車製造商正尋求海外市場以提高盈利能力。</p>
</div><p>Chinese brands already control around a fifth of the auto market in Latin America, and plan to boost overseas production to 3.4 million vehicles by 2030 from 1.2 million in 2025, according to consulting firm AlixPartners.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國品牌在拉丁美洲的汽車市場已經控制了約五分之一，並計劃到 2030 年將海外生產從 2025 年的 120 萬輛提升至 340 萬輛，諮詢公司 AlixPartners 表示。</p>
</div><p>Major players like BYD have high hopes for the Middle East and European markets, with sky-high tariffs keeping Chinese models out of the United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪等主要參與者對中東和歐洲市場寄予厚望，由於高額關税使中國車型無法進入美國市場。</p>
</div><p>The European Union had imposed tariffs of up to 35.3 percent on EVs imported from China, but in January agreed that Chinese carmakers could accept minimum prices to sell into the bloc.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟對從中國進口的電動車徵收高達 35.3% 的關税，但在 1 月同意中國汽車製造商可以接受最低價格以進入該地區。</p>
</div><p>Still, BYD is building a factory in Hungary to manufacture cars for Europe, Leapmotor is due to start making EVs in Spain this year and Chery said Tuesday it wants to produce a small electric vehicle in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，比亞迪正在匈牙利建設一座工廠以生產歐洲市場的汽車，零跑汽車計劃今年在西班牙開始生產電動車，奇瑞則表示希望在歐洲生產一款小型電動車。</p>
</div><p>- Too many players -</p>
<div class="lb-trans"><p>- 玩家過多 -</p>
</div><p>But Chinese brands are also facing headwinds as a ferocious price war at home eats into profit margins.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中國品牌也面臨逆風，因為國內激烈的價格戰侵蝕了利潤率。</p>
</div><p>&#34;There are still too many players in the market with too much investment behind them,&#34; according to Cui.</p>
<div class="lb-trans"><p>崔表示：“市場上仍然有太多的參與者，背後有太多的投資。”</p>
</div><p>&#34;The losers are not quitting the market as fast as they are supposed to because they have investors' backing, local governments' backing, who do not want their existing investments to be written off,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>她説：“失敗者並沒有像預期的那樣迅速退出市場，因為他們有投資者的支持和地方政府的支持，他們不希望現有的投資被註銷。”</p>
</div><p>BYD logged a record 2.26 million EV sales in 2025, but net profit declined 19 percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪在 2025 年創下了 226 萬輛電動車的銷售記錄，但淨利潤下降了 19%。</p>
</div><p>Overall, Chinese passenger car sales fell 17.4 percent in the first quarter of this year, according to the China Passenger Car Association (CPCA), as the government scaled back incentives for EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，今年第一季度，中國乘用車銷量整體下降了 17.4%，因為政府減少了對電動車的激勵措施。</p>
</div><p>In that context, Chinese brands &#34;are increasingly treating overseas markets as a strategic growth pillar rather than simply an outlet for excess capacity&#34;, Russo said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在這種情況下，中國品牌 “越來越將海外市場視為戰略增長支柱，而不僅僅是過剩產能的出口”，魯索表示。</p>
</div><p>China exported more than 2.6 million new energy vehicles -- which includes electric and hybrid autos -- last year, more than double in 2024, according to the China Association of Automobile Manufacturers.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國汽車工業協會的數據，中國去年出口了超過 260 萬輛新能源車——包括電動車和混合動力車，比 2024 年翻了一番。</p>
</div><p>Meanwhile, higher oil prices caused by the US-Israeli war on Iran are reinforcing the economic incentives for EVs, which is likely to further benefit Chinese brands, according to Russo.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，由於美國 - 以色列對伊朗的戰爭導致油價上漲，電動車的經濟激勵進一步增強，這可能會進一步惠及中國品牌，魯索表示。</p>
</div><p>Exports of Chinese electric vehicles more than doubled in March, compared to the same month last year across all manufacturers, according to the CPCA.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 CPCA 的數據，3 月份中國電動車的出口量同比翻了一番，涵蓋所有制造商。</p>
</div><p>sam/dhw/jm</p>
<div class="lb-trans"><p>sam/dhw/jm</p>
</div>

Chinese EVs look to sideline foreign brands at Beijing auto show

- 在北京舉行的全球最大汽車展吸引了多家車企展示新車型。  
- 國產品牌迅速崛起，外資品牌面臨激烈競爭和市場份額下降。  
- 中美戰爭導致油價上漲，推動電動車需求，改善中國品牌出口前景。

中國電動汽車在北京車展上試圖將外國品牌邊緣化