<div id="readability-page-1">作者 | 周智宇 傳統豪華品牌在中國的失速持續了多年。德系品牌在中國乘用車市場的份額從五年前的近 25% 降到了 14% 左右。與此同時，問界 M9、理想 L 系列在 30 萬到 50 萬價格帶全面滲透，攻守態勢逆轉。 BBA 的彈藥庫裏不是沒有東西，但一直沒打出來。寶馬的新世代、奔馳的 MMA、奧迪的 PPE，過去幾年都處於 “即將到來” 的狀態。中國市場不等人。 4 月 22 日晚間，北京工人體育場，寶馬動手了。董事長齊普策領銜，負責全球銷售的董事高樂等全球董事會成員悉數到場，這是以往在其他車展上都沒有過的陣勢。此外，三款新世代車型的全球首秀放在北京而非慕尼黑，這個選擇本身就是表態。 兩個月前齊普策剛隨德國總理默茨訪華，在杭州參觀了宇樹科技的人形機器人。這一次他站在工體的舞台上，發佈的產品裏深度嵌入了阿里巴巴、華為、Momenta、DeepSeek 的技術。 高樂透露，到 2027 年底，40 款新車或大幅升級車型，全部搭載新世代設計與技術。華爾街見聞了解到，所有未來車型都將受益於新世代的設計、技術和數字體驗，中國專屬的新世代功能將搭載到未來所有在中國發布的車型上。 寶馬想用這一輪攻勢回答一個懸了兩年的問題，當中國品牌定義了智能，重構豪華市場後，一家百年車企還能不能搶回話語權。 <h2>一台寶馬裏的中國朋友圈</h2> 過去寶馬在中國被詬病最多的集中在兩方面，純電性能和智能化。這兩塊短板在新世代上一次性交了卷，但補法跟過去完全不同。 以前寶馬的本土化是慕尼黑出方案、中國做適配，加個本地導航、接個本地 App，核心架構不動。 這一輪反過來了。新世代操作系統 X 有 70% 的源代碼在中國開發和優化，語音交互背後是阿里巴巴通義大模型和 DeepSeek 的深度思考能力，智駕方案綁定的是中國頭部公司 Momenta。宇樹科技創始人王興興受邀體驗座艙後説了一句話：跟中國當下的科技潮流深度融合，能做到 1 加 1 大於 2。 這不是客套話。 拆開看，座艙層面，新世代搭載了一套叫全景 iDrive 的交互系統。核心理念是 “視覺錐”，把駕駛信息集中在正前方 30 度視野內，3D 抬頭顯示、視平線全景顯示、向心中控三塊屏組成一個以駕駛者為圓心的信息弧。定製版高德地圖首次在抬頭顯示上實現車道級導航，華為 HiCar 和鴻蒙生態全鏈路接入。AI 個人助理不只是語音助手，嵌入了多個智能體，用聊天就能完成車控和導航。 智駕層面的變化更值得注意。寶馬過去在智駕上依賴的是全球供應商方案，這次是第一次深度綁定中國本土的智駕公司，和 Momenta 聯合開發 L2 級領航輔助，城市、高速、泊車全場景覆蓋。這套系統從開發階段就把人機交互、駕控質感和智駕作為一個整體來做，而不是三個團隊各管各的。 電動化層面，參數在中國純電也處於第一陣營門檻。iX3 長軸距版續航 900 公里，i3 長軸距版突破 1000 公里，800V 架構，充電 10 分鐘補 400 公里。支撐這些數字的是大圓柱電池的量產——寶馬攻克了這個業內公認的技術難點，電池安全從電芯原材料開始管控，測試標準在國標基礎上擴充到了一千多項。 但參數只是入場券。 真正拉開差距的是寶馬自研的駕控超級大腦 Heart of Joy。過去動力、制動、轉向三套系統的代碼掌握在不同供應商手裏，這一次整合到了一起，用軟件統一調度。 一名寶馬技術人員對華爾街見聞表示，在這個時代電車做到大馬力快並不難，做到可控的快才是壁壘。98% 的駕駛場景下新世代只靠動能回收制動，機械剎車盤不介入，剎車不點頭、不頓挫，通勤族幾乎可以告別暈車。 齊普策反覆提到：在中國、為中國、與中國共進。從結果看不是場面話。這一代座艙裏能叫出名字的中國合作伙伴，比任何一代寶馬都多。過去是給全球車加中國功能，這一輪是讓中國技術定義全球車的核心體驗。 <h2>40 款車的時間賽跑</h2> 品牌之夜首發的三款車只是開場白。 高樂説得很明確：到 2027 年底，40 款新車或大幅升級車型，覆蓋所有驅動形式和全部細分市場。 齊普策緊接着補了一句，中國專屬的新世代功能將擴展到未來所有在華銷售的車型。 不僅純電用新世代，燃油和混動的升級款也搭載新世代的設計語言和數字化座艙。 新世代不是一個車型代號。它是寶馬下一個產品週期的底層架構。 投入的量級配得上這個定位。齊普策現場透露，全球生產網絡和新世代技術的投入超過 300 億人民幣。聚焦中國，瀋陽大東工廠增資 200 億用於新世代本土化生產，第六代動力電池項目投資 100 億、主體已竣工、今年啓用。億緯鋰能在瀋陽的大圓柱電池基地去年已進入試產，寧德時代也將從今年起供應 46 系大圓柱電池。2010 年至今，寶馬瀋陽基地累計投資近 1000 億元，年產能 83 萬輛。今年下半年第 700 萬輛 BMW 將在瀋陽下線。 產能端的準備到位了。 節奏上，iX3 長軸距版打頭陣，下半年在中國上市。緊跟着是 i3 長軸距版和全新 7 系。 7 系值得單獨説一句，作為旗艦，這一代不僅換了設計語言，還首次搭載新世代數字座艙和 AI 駕駛輔助。純電版 i7 續航近 800 公里。 高樂介紹 7 系時用了一個説法：開寶馬，坐寶馬。駕駛樂趣和乘坐從容在新世代 7 繫上第一次真正統一了。 但窗口期的壓力是真實的。寶馬在華銷量承壓，經銷商扛了兩年多的價格倒掛，終端信心需要新車實打實地拉回來。 高樂特意提到寶馬在中國服務的 800 萬車主。這個存量盤是寶馬最重要的資產，也是這次反攻之戰的基石。 全球首發放在北京、董事會核心成員全體站台、40 款車鎖定兩年攻勢節奏，這是過去十年 BBA 面對中國市場力度最大的一次押注。從下半年開始，新世代的答卷攤開。風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

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寶馬在北京工人體育場舉行了全球首秀，董事會成員悉數到場，展示三款新世代車型。此次發佈會標誌着寶馬在中國市場的反攻，旨在回應中國品牌在智能和豪華市場的挑戰。寶馬計劃到 2027 年底推出 40 款新車，所有車型將搭載新世代設計與技術，特別是針對中國市場的功能。新世代操作系統的 70% 源代碼在中國開發，顯示出寶馬在本土化方面的重大轉變。

- 寶馬在中國推出新世代車型，計劃到 2027 年底推出 40 款新車。  
- 新車型集成阿里巴巴和華為等技術，提升智能化與電動化水平。  
- 該舉措旨在重塑品牌形象，搶回市場話語權應對競爭挑戰。

董事會成員悉數到場，寶馬發起大反攻