<p>北京 - 中國的比亞迪正在推動超快充電，以吸引仍然忠於汽油車的司機，並在全球最大的汽車市場中增強其競爭優勢，該公司第二高管在週五（4 月 24 日）表示。</p>
<p>在迅速崛起成為全球最大的電動車製造商後，比亞迪的國內銷量在經歷了七個月的連續下滑，原因是激烈的價格戰和來自本地競爭對手的競爭加劇。</p>
<p>該公司現在正在推出更多配備超快 “閃充” 技術的車型，以期贏得那些因續航焦慮和長時間充電而避免電動車的司機，執行副總裁 Stella Li 在北京車展期間對路透社表示。</p>
<p>“閃充對比亞迪來説非常重要，因為這解決了電動車普及的最後障礙，” Li 説。“這意味着我們現在可以與汽油市場競爭。”</p>
<p>比亞迪表示，其第二代電池可以在 12 分鐘內從 20% 充至 97%，即使在零下 20 攝氏度（零下四華氏度）時也能提供 777 公里的續航。</p>
<p>Li 表示，這項技術可以幫助比亞迪建立強大的防禦護城河，以抵禦競爭對手。作為這一推動的一部分，汽車製造商計劃在未來 12 個月內在中國建設約 20,000 個閃充站，海外建設 6,000 個。</p>
<p>比亞迪最近在國內的放緩——曾經看似不可動搖——突顯了中國汽車市場競爭的激烈。</p>
<p>銷量從 2020 年的 42 萬輛激增至 2025 年的 460 萬輛，增長超過十倍，使比亞迪成為全球第五大汽車製造商。</p>
<p>比亞迪生產全電動汽車和插電式混合動力車，在 2024 年超越大眾汽車成為中國最大的汽車製造商，結束了德國集團 25 年的市場領導地位。去年，它超越特斯拉成為全球最大的電動車製造商。</p>
<p>但自去年 5 月底達到峯值以來，比亞迪的股價已下跌 25%，該公司上個月公佈了四年來的首次年度利潤下降。</p>
<p>國內銷量受到包括吉利和零跑在內的競爭對手的擠壓，促使比亞迪推出六年來的首次重大電池升級。</p>
<p>“並不是説比亞迪一定做得不好，” Gartner 分析師 Pedro Pacheco 説。“但他們的增長如此迅速，現在的狀態看起來似乎不太好。”</p>
<p>吉利在 1 月和 2 月的新能源汽車銷量中名列前茅，短暫地將比亞迪推至第四位。一位公司消息人士表示，吉利的目標是在 12 到 18 個月內成為中國第一大汽車製造商。</p>
<p>“並不是説他們誤判了中國消費者，” 汽車分析師 Felipe Munoz 説。“比亞迪非常清楚消費者想要什麼，但競爭就是更多。”</p>
<p>儘管國內銷量放緩，比亞迪正在積極擴展海外市場。2025 年在歐洲的銷量增長了 270%，第一季度增長了 156%。</p>
<p>該公司在 3 月份告訴分析師，它 “對實現 2026 年 150 萬輛或更多的海外銷售目標充滿信心”，因為 2025 年在中國以外的銷量達到了 100 萬輛。</p>
<p>到 2030 年，比亞迪的目標是新車銷量的一半來自海外市場。</p>
<p><strong>另請閲讀：</strong> <strong>在北京的呼籲後，中國汽車行業競相將人工智能嵌入幾乎所有領域</strong></p>

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

<p>比亞迪正加大對超快充電技術的關注，以吸引汽油車司機並增強其在中國競爭激烈的電動車市場中的地位。儘管比亞迪已成為全球最大的電動車製造商，但由於競爭激烈，該公司在國內的銷量已連續七個月下降。比亞迪計劃推出更多具備閃充能力的車型，這些車型可以在不到 12 分鐘的時間內將電池從 20% 充至 97%。比亞迪目標是在未來一年內在中國建設 20,000 個閃充站，並在海外建設 6,000 個，同時顯著擴大其國際銷售</p>

<p>BEIJING - China's BYD is pushing super-fast charging to attract drivers still loyal to petrol cars and sharpen its edge in the world's largest auto market, the company's No. 2 executive said on Friday (April 24).</p>
<div class="lb-trans"><p>北京 - 中國的比亞迪正在推動超快充電，以吸引仍然忠於汽油車的司機，並在全球最大的汽車市場中增強其競爭優勢，該公司第二高管在週五（4 月 24 日）表示。</p>
</div><p>After a meteoric rise to become the world's biggest EV maker, BYD has seen domestic sales fall for seven straight months amid a bruising price war and intensifying competition from local rivals.</p>
<div class="lb-trans"><p>在迅速崛起成為全球最大的電動車製造商後，比亞迪的國內銷量在經歷了七個月的連續下滑，原因是激烈的價格戰和來自本地競爭對手的競爭加劇。</p>
</div><p>The company is now rolling out more models equipped with super-fast &#34;flash&#34; charging as it looks to win over drivers who have avoided EVs due to range anxiety and concerns about long charging times, executive vice president Stella Li told Reuters on the sidelines of the Beijing Auto Show.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司現在正在推出更多配備超快 “閃充” 技術的車型，以期贏得那些因續航焦慮和長時間充電而避免電動車的司機，執行副總裁 Stella Li 在北京車展期間對路透社表示。</p>
</div><p>&#34;Flash charging is so important for BYD because this solves the last barrier for EV adoption,&#34; Li said. &#34;This means we now can compete with the gas market.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“閃充對比亞迪來説非常重要，因為這解決了電動車普及的最後障礙，” Li 説。“這意味着我們現在可以與汽油市場競爭。”</p>
</div><p>BYD says its second-generation batteries can charge from 20 per cent to 97 per cent in under 12 minutes, even at minus 20 degrees Celsius (minus four degrees Fahrenheit) and deliver a driving range of 777 kilometres.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪表示，其第二代電池可以在 12 分鐘內從 20% 充至 97%，即使在零下 20 攝氏度（零下四華氏度）時也能提供 777 公里的續航。</p>
</div><p>The technology could help BYD build a strong defensive moat against competitors, Li said. As part of that push, the automaker plans to build about 20,000 flash-charging stations in China and 6,000 overseas over the next 12 months.</p>
<div class="lb-trans"><p>Li 表示，這項技術可以幫助比亞迪建立強大的防禦護城河，以抵禦競爭對手。作為這一推動的一部分，汽車製造商計劃在未來 12 個月內在中國建設約 20,000 個閃充站，海外建設 6,000 個。</p>
</div><p>BYD's recent slowdown at home - where it once appeared unassailable - underscores the ferocity of competition in China's car market.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪最近在國內的放緩——曾經看似不可動搖——突顯了中國汽車市場競爭的激烈。</p>
</div><p>Sales surged more than tenfold to 4.6 million vehicles in 2025 from 420,000 in 2020, making BYD the world's No. 5 automaker by volume.</p>
<div class="lb-trans"><p>銷量從 2020 年的 42 萬輛激增至 2025 年的 460 萬輛，增長超過十倍，使比亞迪成為全球第五大汽車製造商。</p>
</div><p>BYD, which makes fully electric cars and plug-in hybrids, overtook Volkswagen as China's top carmaker in 2024, ending the German group's 25-year run as market leader. Last year, it surpassed Tesla as the world's top EV maker.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪生產全電動汽車和插電式混合動力車，在 2024 年超越大眾汽車成為中國最大的汽車製造商，結束了德國集團 25 年的市場領導地位。去年，它超越特斯拉成為全球最大的電動車製造商。</p>
</div><p>But since peaking in late May last year, BYD shares have fallen 25 per cent, and the company last month posted its first annual profit decline in four years.</p>
<div class="lb-trans"><p>但自去年 5 月底達到峯值以來，比亞迪的股價已下跌 25%，該公司上個月公佈了四年來的首次年度利潤下降。</p>
</div><p>Domestic sales have been squeezed by rivals including Geely and Leapmotor, prompting BYD to roll out its first major battery upgrade in six years.</p>
<div class="lb-trans"><p>國內銷量受到包括吉利和零跑在內的競爭對手的擠壓，促使比亞迪推出六年來的首次重大電池升級。</p>
</div><p>&#34;It's not that BYD is necessarily doing badly,&#34; said Gartner analyst Pedro Pacheco. &#34;But they were growing so fast, where they are now seems bad.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“並不是説比亞迪一定做得不好，” Gartner 分析師 Pedro Pacheco 説。“但他們的增長如此迅速，現在的狀態看起來似乎不太好。”</p>
</div><p>Geely topped new-car sales in China in January and February, briefly pushing BYD down to fourth place. A company source said Geely aims to become China's No. 1 automaker on a sustainable basis within 12 to 18 months.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利在 1 月和 2 月的新能源汽車銷量中名列前茅，短暫地將比亞迪推至第四位。一位公司消息人士表示，吉利的目標是在 12 到 18 個月內成為中國第一大汽車製造商。</p>
</div><p>&#34;It's not that they are misjudging consumers in China,&#34; said automotive analyst Felipe Munoz. &#34;BYD knows very well what consumers want, but there is just more competition.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“並不是説他們誤判了中國消費者，” 汽車分析師 Felipe Munoz 説。“比亞迪非常清楚消費者想要什麼，但競爭就是更多。”</p>
</div><p>While sales have slowed at home, BYD is expanding aggressively overseas. Sales rose 270 per cent in Europe in 2025 and were up 156 per cent in the first quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管國內銷量放緩，比亞迪正在積極擴展海外市場。2025 年在歐洲的銷量增長了 270%，第一季度增長了 156%。</p>
</div><p>The company told analysts in March it was &#34;highly confident&#34; of meeting its 2026 overseas sales target of 1.5 million vehicles or more, after sales outside China hit one million vehicles in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司在 3 月份告訴分析師，它 “對實現 2026 年 150 萬輛或更多的海外銷售目標充滿信心”，因為 2025 年在中國以外的銷量達到了 100 萬輛。</p>
</div><p>By 2030, BYD aims for half of new-car sales to come from overseas markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2030 年，比亞迪的目標是新車銷量的一半來自海外市場。</p>
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<div class="lb-trans"><p><strong>另請閲讀：</strong> <strong>在北京的呼籲後，中國汽車行業競相將人工智能嵌入幾乎所有領域</strong></p>
</div>

BYD doubles down on fast charging to target China's EV holdouts

- 比亞迪推行超快充電以吸引仍忠於汽油車的司機。  
- 國內銷售連續七個月下滑，面臨激烈競爭和價格戰。  
- 計劃在未來 12 個月內建設約 26,000 個快充站。

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大眾集團

大眾汽車(ADR)

特斯拉

吉利汽車

零跑汽車

加特納

BYD HK SDR 10to1

比亞迪股份-R

大眾(ADR)

Volkswagen AG Pref

吉利汽車-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽車(ADR)

比亞迪加大力度推進快速充電技術，目標是吸引中國對電動車持觀望態度的消費者