<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb"/></p>
<p>在北京車展上，梅賽德斯 - 奔馳的徽章出現在這家德國汽車製造商的一輛車上（JADE GAO）</p>
<p>在中國東部電動車中心合肥的一間寬敞辦公室裏，數百名員工和幾個機器人手臂正在完善由德國巨頭大眾汽車和中國電動車製造商小鵬共同開發的軟件。</p>
<p>外國公司曾將這種合作視為進入全球最大汽車市場的必要入場費的時代已經一去不復返。</p>
<p>傳統海外品牌現在尋求合作，希望國內市場的快速發展和技術創新能夠提升他們在中國乃至海外的競爭力。</p>
<p>大眾 - 小鵬的中國電子架構（CEA）——控制汽車電子設備的軟件——在 18 個月內交付，VW 軟件公司 Cariad 中國的首席執行官 Frank Han 表示。</p>
<p>他在本週前往北京參加一場大型汽車展覽的行程中告訴記者，沒有小鵬的合作，這將需要更長的時間。</p>
<p>“在德國，（這將需要）至少三到四年，” 他説。</p>
<p>自中國開放以來，尋求市場準入的汽車製造商必須與當地的、通常是國有公司建立合資企業。</p>
<p>除了分享利潤，國內公司還從海外合作伙伴那裏獲得了共享的技術和最佳實踐。</p>
<p>“你可以基本上稱當前的情況為 ‘反向合資企業’，” 上海諮詢公司汽車前瞻的董事總經理張宇説。</p>
<p>“外國合作伙伴開始利用當地中國合作伙伴的技術或電動車平台來修改——或者實際上直接基於他們的中國合作伙伴的汽車來製造一輛新車。”</p>
<p>- ‘震驚時刻’ -</p>
<p>幾十年來，中國對許多傳統品牌來説是一個搖錢樹，投資要求最低，收益巨大。</p>
<p>但隨着電動車時代的到來，加上慷慨的補貼等自上而下的政策，中國企業加速發展。</p>
<p>在疫情隔離和銷售下滑的背景下，2023 年上海車展對外國訪客來説是 “一個震驚的時刻”，瑞銀分析師 Paul Gong 告訴法新社。</p>
<p>他將疫情期間的發展相對速度形容為 “星際旅行——在內部，中國已經大幅前進，而外部，全球汽車製造商卻滯後。”</p>
<p>如今，中國在智能座艙、電池技術和輔助駕駛系統等領域被許多人視為領先者。</p>
<p>福特首席執行官 Jim Farley 稱這一進展為 “我見過的最謙卑的事情”。</p>
<p>到 2025 年，外國品牌越來越多地採用中國技術。</p>
<p>自動駕駛合作包括大眾與地平線機器人、奧迪與華為，以及包括豐田和通用在內的多家公司與 Momenta 的合作。</p>
<p>像日產 N7、馬自達 EZ60 和上汽奧迪 E5 這樣的車型是基於合資夥伴的平台開發的，並且在中國的研發團隊中投入了大量資金。</p>
<p>- ‘中國為世界’ -</p>
<p>公司越來越明確地表示，他們希望在中國的投資能夠提升他們在海外的競爭力，尤其是隨着中國企業開始向海外擴張。</p>
<p>“我們在中國獲得的專業知識促使我們朝着成為全球汽車行業領先技術參與者的目標邁進，” 大眾集團首席執行官 Oliver Blume 週一表示，並稱中國為 “汽車行業的健身中心”。</p>
<p>他告訴法新社，大眾正在關注其他亞洲國家和南美，認為這些地方可能會對其在中國開發的產品感興趣。</p>
<p>其競爭對手寶馬的首席執行官去年對國家新聞社新華社表示，“這裏的供應鏈不僅僅是中國為中國，而是中國為世界。”</p>
<p>對於日本的日產來説，出口將成為 “戰略支柱”，該公司在四月表示，隨着其在中國的銷售放緩。</p>
<p>中國開發的 N7 和 Frontier Pro 將被送往南美和東南亞，後者還將運往中東。</p>
<p>“我們的品牌仍然相關，即使在像中國這樣非常困難的市場中，” 首席執行官 Ivan Espinosa 告訴記者。</p>
<p>“如果你能在中國競爭，你就能在中國以外的地方競爭。”</p>
<p>與此同時，法國的雷諾已停止在中國銷售汽車，但利用其在中國的合作關係進行技術開發。</p>
<p>一個例子是 Dacia Spring，由國有東風製造，這是一款小型電動車，在 2021 年開始在歐洲銷售時顯著低於競爭對手的價格。</p>
<p>- 生態系統優勢 -</p>
<p>瑞銀的 Gong 表示，外國汽車製造商的轉型成績單是 “好壞參半”。</p>
<p>雖然他們在中國沒有恢復市場份額，但 “他們的產品和技術有所改善”，這可能會幫助他們在歐洲等其他市場。</p>
<p>“如果沒有這種戰略，他們面臨的挑戰將更大，” 他總結道。</p>
<p>在某種程度上，外國公司別無選擇。</p>
<p>“中國企業所擁有的優勢並不是與單一技術或模型相關，而是與一個綜合生態系統相關，” 研究機構 Omdia 的 Chris Liu 告訴法新社。</p>
<p>軟件工程人才、接近供應商以及現實世界數據的可獲取性 “在中國以外的地方是外國汽車製造商難以複製的”。</p>
<p>而且外國品牌需要做出超越產品的 “重大決策”，Sino Auto Insights 的創始人 Tu Le 表示。</p>
<p>“‘學習’（來自中國企業）只是答案的一部分。”</p>
<p>bur-reb/ami</p>

MBGYY

大眾汽車(ADR)

小鵬汽車

大眾(ADR)

小鵬集團-W

自動駕駛和電動汽車 ETF - GlobalX

平安中證新能源汽車產業ETF

華寶智能電動汽車ETF

華夏中證新能源汽車ETF

<p>外國汽車製造商越來越多地與中國合作伙伴合作，以利用當地的技術和平台，這標誌着傳統合資企業的轉變。像大眾汽車和梅賽德斯 - 奔馳這樣的公司正在適應中國在電動汽車（EV）和技術方面的快速進步。這種合作旨在增強它們在中國和全球的競爭力，正如大眾與小鵬汽車及其他科技公司的合作所示。分析師指出，儘管外國品牌在中國市場上難以重新獲得市場份額，但它們的技術進步可能會使它們在其他市場受益</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/hTAdRZeOYKTIPexlKTmb4A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04MjY-/https://media.zenfs.com/en/afp.com.sg/bd52d03795e2d59395ddc40711b0b4cb"/></p>
<p>A Mercedes-Benz crest is seen on one of the German automaker's cars at the Beijing Auto Show in Beijing (JADE GAO)</p>
<div class="lb-trans"><p>在北京車展上，梅賽德斯 - 奔馳的徽章出現在這家德國汽車製造商的一輛車上（JADE GAO）</p>
</div><p>In a sprawling office in Hefei, the eastern Chinese electric vehicle hub, hundreds of employees and several robotic arms sat refining software developed jointly by German behemoth Volkswagen and Chinese EV maker XPeng.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中國東部電動車中心合肥的一間寬敞辦公室裏，數百名員工和幾個機器人手臂正在完善由德國巨頭大眾汽車和中國電動車製造商小鵬共同開發的軟件。</p>
</div><p>The days when foreign firms saw such partnerships largely as a necessary entrance fee to the world's largest auto market are long gone.</p>
<div class="lb-trans"><p>外國公司曾將這種合作視為進入全球最大汽車市場的必要入場費的時代已經一去不復返。</p>
</div><p>Legacy overseas brands are now seeking out collaboration, hoping the domestic market's blistering pace and technological innovation will rub off and boost their competitiveness in China and increasingly, abroad.</p>
<div class="lb-trans"><p>傳統海外品牌現在尋求合作，希望國內市場的快速發展和技術創新能夠提升他們在中國乃至海外的競爭力。</p>
</div><p>VW-XPeng's China Electronic Architecture (CEA) -- software that controls a car's electronics -- was delivered within 18 months, said Frank Han, CEO of Cariad China, VW's software company.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾 - 小鵬的中國電子架構（CEA）——控制汽車電子設備的軟件——在 18 個月內交付，VW 軟件公司 Cariad 中國的首席執行官 Frank Han 表示。</p>
</div><p>Without XPeng's cooperation, it would have taken much longer, he told reporters on a trip this week ahead of a major auto show in Beijing.</p>
<div class="lb-trans"><p>他在本週前往北京參加一場大型汽車展覽的行程中告訴記者，沒有小鵬的合作，這將需要更長的時間。</p>
</div><p>&#34;In Germany, (it would take) at least three to four years,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在德國，（這將需要）至少三到四年，” 他説。</p>
</div><p>From China's opening up until recently, carmakers seeking market access had to enter a joint venture with a local, often state-owned company.</p>
<div class="lb-trans"><p>自中國開放以來，尋求市場準入的汽車製造商必須與當地的、通常是國有公司建立合資企業。</p>
</div><p>As well as sharing profits, domestic firms benefited from their overseas partners' shared technology and best practice.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了分享利潤，國內公司還從海外合作伙伴那裏獲得了共享的技術和最佳實踐。</p>
</div><p>&#34;You can basically call the current situation 'the reverse joint venture',&#34; said Zhang Yu, managing director of Shanghai-based consultancy Automotive Foresight.</p>
<div class="lb-trans"><p>“你可以基本上稱當前的情況為 ‘反向合資企業’，” 上海諮詢公司汽車前瞻的董事總經理張宇説。</p>
</div><p>&#34;Foreign partners are starting to use local Chinese partners' technology or EV platforms to modify -- or actually directly build a new car -- based on their Chinese partners' car.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“外國合作伙伴開始利用當地中國合作伙伴的技術或電動車平台來修改——或者實際上直接基於他們的中國合作伙伴的汽車來製造一輛新車。”</p>
</div><p>- 'Shocking moment' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- ‘震驚時刻’ -</p>
</div><p>For decades, China was a cash cow for many legacy brands, requiring minimal investment and offering huge gains.</p>
<div class="lb-trans"><p>幾十年來，中國對許多傳統品牌來説是一個搖錢樹，投資要求最低，收益巨大。</p>
</div><p>But as the EV age dawned, helped by top-down policy such as generous subsidies, Chinese firms hit the throttle.</p>
<div class="lb-trans"><p>但隨着電動車時代的到來，加上慷慨的補貼等自上而下的政策，中國企業加速發展。</p>
</div><p>After the isolation of Covid and against a backdrop of sliding sales, the 2023 Shanghai auto show was &#34;a shocking moment&#34; for foreign visitors, UBS analyst Paul Gong told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>在疫情隔離和銷售下滑的背景下，2023 年上海車展對外國訪客來説是 “一個震驚的時刻”，瑞銀分析師 Paul Gong 告訴法新社。</p>
</div><p>He described the relative speeds of pandemic-era development as like &#34;interstellar travelling -- inside, China had leapt forwards while outside, global carmakers lagged&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>他將疫情期間的發展相對速度形容為 “星際旅行——在內部，中國已經大幅前進，而外部，全球汽車製造商卻滯後。”</p>
</div><p>China is now considered by many as leading in areas like smart cockpits, battery technology and assisted driving systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>如今，中國在智能座艙、電池技術和輔助駕駛系統等領域被許多人視為領先者。</p>
</div><p>Ford CEO Jim Farley has called the progress &#34;the most humbling thing I've ever seen&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特首席執行官 Jim Farley 稱這一進展為 “我見過的最謙卑的事情”。</p>
</div><p>By 2025, foreign brands were increasingly adopting Chinese tech.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2025 年，外國品牌越來越多地採用中國技術。</p>
</div><p>Autonomous driving collaborations included VW with Horizon Robotics, Audi with Huawei, and a variety of firms including Toyota and GM with Momenta.</p>
<div class="lb-trans"><p>自動駕駛合作包括大眾與地平線機器人、奧迪與華為，以及包括豐田和通用在內的多家公司與 Momenta 的合作。</p>
</div><p>Models like the Nissan N7, Mazda EZ60, and SAIC Audi E5 were developed using joint venture partners' platforms, and investment was poured into research and development teams in China.</p>
<div class="lb-trans"><p>像日產 N7、馬自達 EZ60 和上汽奧迪 E5 這樣的車型是基於合資夥伴的平台開發的，並且在中國的研發團隊中投入了大量資金。</p>
</div><p>- 'China for the world' -</p>
<div class="lb-trans"><p>- ‘中國為世界’ -</p>
</div><p>Companies are increasingly explicit they hope in-China investments will boost their competitiveness overseas, especially as Chinese firms begin their own expansions abroad.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司越來越明確地表示，他們希望在中國的投資能夠提升他們在海外的競爭力，尤其是隨着中國企業開始向海外擴張。</p>
</div><p>&#34;The know-how we gained (in China) is compelling us towards our goal of becoming a leading tech player in the automotive industry worldwide,&#34; VW Group CEO Oliver Blume said on Monday, calling the country &#34;the fitness centre of the automotive industry&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們在中國獲得的專業知識促使我們朝着成為全球汽車行業領先技術參與者的目標邁進，” 大眾集團首席執行官 Oliver Blume 週一表示，並稱中國為 “汽車行業的健身中心”。</p>
</div><p>He told AFP that VW was eying other Asian countries and South America as places that might be receptive to its China-developed offerings.</p>
<div class="lb-trans"><p>他告訴法新社，大眾正在關注其他亞洲國家和南美，認為這些地方可能會對其在中國開發的產品感興趣。</p>
</div><p>His counterpart at rival BMW told state news agency Xinhua last year that &#34;the supply chain here is not only about China for China, but it's also China for the world&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>其競爭對手寶馬的首席執行官去年對國家新聞社新華社表示，“這裏的供應鏈不僅僅是中國為中國，而是中國為世界。”</p>
</div><p>For Japan's Nissan, exports are set to become &#34;a strategic pillar&#34;, the company said in April, as its in-China sales slow.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於日本的日產來説，出口將成為 “戰略支柱”，該公司在四月表示，隨着其在中國的銷售放緩。</p>
</div><p>The China-developed N7 and Frontier Pro will be sent to South America and Southeast Asia, with the latter additionally shipped to the Middle East.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國開發的 N7 和 Frontier Pro 將被送往南美和東南亞，後者還將運往中東。</p>
</div><p>&#34;Our brand is still relevant, even in a very difficult market like China,&#34; CEO Ivan Espinosa told reporters.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的品牌仍然相關，即使在像中國這樣非常困難的市場中，” 首席執行官 Ivan Espinosa 告訴記者。</p>
</div><p>&#34;And if you can compete in China, you can compete outside of China.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你能在中國競爭，你就能在中國以外的地方競爭。”</p>
</div><p>France's Renault, meanwhile, has stopped selling cars in China but uses its partnerships there for tech development.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，法國的雷諾已停止在中國銷售汽車，但利用其在中國的合作關係進行技術開發。</p>
</div><p>One example is the Dacia Spring, manufactured by state-owned Dongfeng, a small EV which significantly undercut competitors when it began selling in Europe in 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>一個例子是 Dacia Spring，由國有東風製造，這是一款小型電動車，在 2021 年開始在歐洲銷售時顯著低於競爭對手的價格。</p>
</div><p>- Ecosystem advantage -</p>
<div class="lb-trans"><p>- 生態系統優勢 -</p>
</div><p>The scorecard for foreign automakers' pivot is &#34;mixed&#34;, said UBS's Gong.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞銀的 Gong 表示，外國汽車製造商的轉型成績單是 “好壞參半”。</p>
</div><p>While they have not regained market share in China, &#34;their products and technologies have improved&#34;, which could help them in other markets like Europe, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然他們在中國沒有恢復市場份額，但 “他們的產品和技術有所改善”，這可能會幫助他們在歐洲等其他市場。</p>
</div><p>&#34;Their challenges would be greater without&#34; that strategy, he concluded.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果沒有這種戰略，他們面臨的挑戰將更大，” 他總結道。</p>
</div><p>To an extent, foreign firms have little choice.</p>
<div class="lb-trans"><p>在某種程度上，外國公司別無選擇。</p>
</div><p>&#34;The advantage Chinese firms hold is not tied to a single technology or model, but to an integrated ecosystem,&#34; Chris Liu from research group Omdia told AFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>“中國企業所擁有的優勢並不是與單一技術或模型相關，而是與一個綜合生態系統相關，” 研究機構 Omdia 的 Chris Liu 告訴法新社。</p>
</div><p>The combination of software engineering talent, proximity to suppliers, and real-world data accessibility &#34;is difficult for foreign automakers to replicate outside of China&#34;.</p>
<div class="lb-trans"><p>軟件工程人才、接近供應商以及現實世界數據的可獲取性 “在中國以外的地方是外國汽車製造商難以複製的”。</p>
</div><p>And foreign brands need to make &#34;drastic decisions&#34; that go beyond just product, said founder of Sino Auto Insights, Tu Le.</p>
<div class="lb-trans"><p>而且外國品牌需要做出超越產品的 “重大決策”，Sino Auto Insights 的創始人 Tu Le 表示。</p>
</div><p>&#34;It's culture, speed, shuttering brands, eliminating management that don't have the right skills to lead them,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“‘學習’（來自中國企業）只是答案的一部分。”</p>
</div><p>&#34;'Learning' (from Chinese firms) is only part of the answer.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>bur-reb/ami</p>
</div><p>bur-reb/ami</p>

'Joint venture in reverse': foreign carmakers seek edge with China partners

- 外國汽車品牌在中國電動車市場加速與本土企業合作。  
- 大眾與小鵬的合作使得新軟件開發時間縮短至 18 個月。  
- 外企希望通過在華投資提升全球競爭力，尤其是向南美和東南亞出口。

雅虎北美

Mercedes-Benz Group AG

瑞銀集團

寶馬

大眾集團

華為

豐田汽車

通用汽車

Momentus

Nissan Motor Co., Ltd.

日產汽車(ADR)

上汽集團

地平線機器人-W

福特汽車

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED

東風集團股份

東風股份

Bayerische Motoren Werke AG Pref

Volkswagen AG Pref

豐田(ADR)

MOMENTUS INC C/WTS 15/05/2026 (TO PUR COM)

FORD MOTOR CO 6.20% NOTES DUE 01/06/2059 USD25

FORD MOTOR CO 6.000% NOTES DUE 1/12/2059 USD25

FORD MOTOR CO 6.500% NOTES DUE 15/08/2062 USD25

‘合資企業逆轉’：外國汽車製造商尋求通過與中國合作伙伴合作獲得優勢