<p>電池製造商和電動汽車（EV）製造商在北京車展上抓住機會展示承諾縮短充電時間的技術，這場競賽是由比亞迪和寧德時代（CATL）引發的。快速充電技術主導了這一為期 10 天的活動，展會將持續到 5 月 3 日。包括中創新航（CALB）、億緯鋰能（EVE Energy）和順絡電子（Sunwoda）在內的二線中國電池供應商推出了能夠在不到 10 分鐘內將電量從 10% 提升至 70% 的產品——將充電時間壓縮至個位數。順絡電子將該技術擴展到電動自行車，展示了一款在 20 分鐘內將電量從 10% 充至 80% 的電池，並且至少可以使用 2000 個循環。電動汽車初創公司蔚來汽車（Nio），以電池更換而非超快充電而聞名，進行了現場演示，展示了在三分鐘內完成的全電池更換。順絡電子的電池專家李顯揚表示：“補充能量所需的時間或許是電動汽車在中國尚未完全超越汽油車的最後一關。因此，每個人都必須在時間上競爭。” 這場競賽是在比亞迪和寧德時代相繼推出聲稱能夠在不到 10 分鐘內將電動汽車的電量從 10% 提升至 97% 的電池之後展開的。根據報道，外國品牌的充電時間仍需約 20 分鐘才能將電量從 10% 充至 80%。在車展上，中國電動汽車領軍企業比亞迪為其汽車、電池和自動駕駛系統設立了展位。該公司的刀片電池 2.0 和閃充技術在 3 月份的新聞發佈會上首次亮相。在車展前幾天，全球最大的電動汽車電池生產商寧德時代推出了其升級技術——包括更輕的電池組和更快的充電模式。在發佈會上，寧德時代首席技術官高煥表示，公司對平衡充電速度與電池耐用性充滿信心。他在 2025 年 3 月表示，不建議為了追求過快的充電而犧牲電池產品的可靠性、使用壽命和安全性。寶馬高壓電池和能量模塊生產負責人馬庫斯·法爾博默（Markus Fallbohmer）也在 4 月初表示，該公司不會為了提高充電速度而妥協其他關鍵因素。在車展上，專注於動力系統的電動汽車初創公司小鵬汽車（Xpeng）副總裁顧傑表示，頻繁的快速充電可能會損壞電池，考慮到某些金屬的化學特性。然而，顧傑補充説，支持快速充電的電池將 “過度設計”，以確保駕駛者在正常使用中不會遇到問題。“如今的競爭環境並不友好，” 顧傑説。“如果你不持續改進，其他人就會。” 對快速充電技術的需求似乎在上升。中創新航的一名銷售人員劉姓表示，60% 到 70% 的客户已經要求更快的充電解決方案。投資銀行野村（Nomura）的股票研究分析師張以恆預測，快速充電將成為一種常見特徵，儘管他補充説，一旦用户習慣了這一功能，邊際改進將會減少。總部位於上海的諮詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）董事總經理張雅樂表示，如果電動汽車製造商想要贏得汽油車駕駛者的青睞，充電時間應為五到十分鐘的行業標準。小鵬的顧傑還警告説，先進技術意味着更高的成本。“成本仍然是各種競爭中最重要的因素，而不是性能，” 顧傑説。“所有公司都需要在技術上展現實力，但他們不能忽視費用。” 根據中國汽車工業協會的數據，中國國內電動汽車銷售在第一季度同比下降 23.8%，降至約 200 萬輛，因為買家在 10% 的銷售税減免減半後變得謹慎。</p>

寧德時代

比亞迪

華寶智能電動汽車ETF

華夏中證新能源汽車ETF

<p>在北京車展上，電池製造商和電動汽車製造商展示了快速充電技術，旨在將充電時間縮短至 10 分鐘以內。比亞迪和寧德時代等公司走在前列，二線供應商如 CALB 和 Sunwoda 也推出了能夠在 10 分鐘內將電量從 10% 充至 70% 的產品。蔚來展示了三分鐘內完成的電池更換。專家強調，充電速度對電動汽車與汽油車的競爭力至關重要，同時也指出在速度與電池耐用性和成本之間保持平衡的重要性</p>

<p>Battery makers and electric vehicle (EV) manufacturers have seized on the Beijing Auto Show to showcase technologies promising shorter charging times in a race triggered by BYD and Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL). Fast-charging technology has dominated the floor at the 10-day event which runs until May 3. Second-tier Chinese battery suppliers including CALB Group, EVE Energy and Sunwoda unveiled products capable of boosting power to 70 per cent, from a starting point of 10 per cent, in under 10 minutes – pushing charging times into the single digits. Sunwoda extended the technology to electric bicycles, presenting a battery that charges from 10 per cent to 80 per cent in 20 minutes and lasts for at least 2,000 cycles. EV start-up Nio, better known for battery swapping than ultra-fast charging, staged a live demonstration showing a full swap completed in three minutes. “The time needed to replenish energy is perhaps the final frontier where electric vehicles have yet to fully surpass petrol cars in China,” said Li Xianyang, a battery specialist at Sunwoda. “So everyone has to compete on time.” The race followed consecutive launches by BYD and CATL of batteries claiming to boost an EV’s charge from 10 per cent to 97 per cent in less than 10 minutes. Foreign brands still saw charging from 10 per cent to 80 per cent take around 20 minutes, according to reports. At the auto show, China’s EV leader BYD set up booths for its cars, batteries and autonomous driving system. The company’s Blade Battery 2.0 and Flash Charging technology were unveiled earlier at a press conference in March. Days before the car show, CATL, the world’s largest EV battery producer, launched its upgraded technologies – including lighter battery packs and faster charging modes. During the launch event, CATL chief technology officer Gao Huan said the company was confident in balancing charging speed with battery durability. In March 2025 he said it was inadvisable to sacrifice reliability, lifespan and safety of battery products to pursue excessively fast charging. BMW’s high-voltage battery and energy module production head Markus Fallbohmer also said in early April that the firm would not compromise other key factors to increase charging speed. At the auto show, Jacky Gu Jie, a vice-president focusing on power train at EV start-up Xpeng, said frequent fast charging could damage batteries, given the chemical nature of some of the metals used. However, Gu added that fast-charging-enabled batteries would be “over-designed” to ensure that drivers did not encounter issues during normal use. “The competitive landscape isn’t very friendly these days,” said Gu. “If you don’t keep improving, others will.” Demand for fast-charging technology appears to be rising. A salesman from CALB, surnamed Liu, said 60 to 70 per cent of its customers had already requested faster charging solutions. Ethan Zhang, equity research analyst at investment bank Nomura, predicted fast charging would become a common feature, though he added that marginal improvements would diminish once users became accustomed to the function. Yale Zhang, managing director at Shanghai-based consultancy Automotive Foresight, said charging times of five to 10 minutes should be an industry standard if EV makers wanted to win over petrol car drivers. Xpeng’s Gu also warned that advanced technology meant higher costs. “Cost is still the most important factor in all kinds of competition, rather than performance,” Gu said. “All firms need to show their muscle” in terms of technology but they could not ignore expenses, Gu added. China’s domestic EV sales slumped 23.8 per cent year on year to about 2 million units in the first quarter, data from the China Association of Automobile Manufacturers showed, as buyers turned cautious after the halving of the 10 per cent sales tax exemption.</p>
<div class="lb-trans"><p>電池製造商和電動汽車（EV）製造商在北京車展上抓住機會展示承諾縮短充電時間的技術，這場競賽是由比亞迪和寧德時代（CATL）引發的。快速充電技術主導了這一為期 10 天的活動，展會將持續到 5 月 3 日。包括中創新航（CALB）、億緯鋰能（EVE Energy）和順絡電子（Sunwoda）在內的二線中國電池供應商推出了能夠在不到 10 分鐘內將電量從 10% 提升至 70% 的產品——將充電時間壓縮至個位數。順絡電子將該技術擴展到電動自行車，展示了一款在 20 分鐘內將電量從 10% 充至 80% 的電池，並且至少可以使用 2000 個循環。電動汽車初創公司蔚來汽車（Nio），以電池更換而非超快充電而聞名，進行了現場演示，展示了在三分鐘內完成的全電池更換。順絡電子的電池專家李顯揚表示：“補充能量所需的時間或許是電動汽車在中國尚未完全超越汽油車的最後一關。因此，每個人都必須在時間上競爭。” 這場競賽是在比亞迪和寧德時代相繼推出聲稱能夠在不到 10 分鐘內將電動汽車的電量從 10% 提升至 97% 的電池之後展開的。根據報道，外國品牌的充電時間仍需約 20 分鐘才能將電量從 10% 充至 80%。在車展上，中國電動汽車領軍企業比亞迪為其汽車、電池和自動駕駛系統設立了展位。該公司的刀片電池 2.0 和閃充技術在 3 月份的新聞發佈會上首次亮相。在車展前幾天，全球最大的電動汽車電池生產商寧德時代推出了其升級技術——包括更輕的電池組和更快的充電模式。在發佈會上，寧德時代首席技術官高煥表示，公司對平衡充電速度與電池耐用性充滿信心。他在 2025 年 3 月表示，不建議為了追求過快的充電而犧牲電池產品的可靠性、使用壽命和安全性。寶馬高壓電池和能量模塊生產負責人馬庫斯·法爾博默（Markus Fallbohmer）也在 4 月初表示，該公司不會為了提高充電速度而妥協其他關鍵因素。在車展上，專注於動力系統的電動汽車初創公司小鵬汽車（Xpeng）副總裁顧傑表示，頻繁的快速充電可能會損壞電池，考慮到某些金屬的化學特性。然而，顧傑補充説，支持快速充電的電池將 “過度設計”，以確保駕駛者在正常使用中不會遇到問題。“如今的競爭環境並不友好，” 顧傑説。“如果你不持續改進，其他人就會。” 對快速充電技術的需求似乎在上升。中創新航的一名銷售人員劉姓表示，60% 到 70% 的客户已經要求更快的充電解決方案。投資銀行野村（Nomura）的股票研究分析師張以恆預測，快速充電將成為一種常見特徵，儘管他補充説，一旦用户習慣了這一功能，邊際改進將會減少。總部位於上海的諮詢公司汽車前瞻（Automotive Foresight）董事總經理張雅樂表示，如果電動汽車製造商想要贏得汽油車駕駛者的青睞，充電時間應為五到十分鐘的行業標準。小鵬的顧傑還警告説，先進技術意味着更高的成本。“成本仍然是各種競爭中最重要的因素，而不是性能，” 顧傑説。“所有公司都需要在技術上展現實力，但他們不能忽視費用。” 根據中國汽車工業協會的數據，中國國內電動汽車銷售在第一季度同比下降 23.8%，降至約 200 萬輛，因為買家在 10% 的銷售税減免減半後變得謹慎。</p>
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China’s EV and battery makers race to cut charging times to under 10 minutes

南華早報

比亞迪股份

中創新航

億緯鋰能

欣旺達

蔚來

蔚來-SW

寶馬

Bayerische Motoren Werke AG Pref

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED

小鵬汽車

小鵬集團-W

Nomura Holdings, Inc.

野村控股

BYD HK SDR 10to1

比亞迪(ADR)

比亞迪股份-R

CATL HK SDR 30to1

中國的電動汽車和電池製造商正在競相將充電時間縮短到 10 分鐘以內