<p>赫瑞瓦特大學的一個項目正在模擬從倫敦到東米德蘭機場的貨車運輸，這被稱為英國首個此類模擬。研究人員認為東米德蘭機場是一個理想的測試案例，因為它是英國最大的專用快遞空運樞紐，每年處理大約 40 萬噸貨物。研究人員表示，這條走廊的研究結果與緊湊的時間表和時間敏感的空運貨物相關，可能對電氣化長途運輸路線也會有幫助。</p>
<p>該研究項目利用 TransiT 研究中心的數字雙胞胎技術，這些數字雙胞胎是現實世界運輸系統的數字複製品，用於繪製電氣化國家貨運運輸系統的不同挑戰。該項目還依賴於 DHL 在英國的 6500 輛卡車和貨車中的部分數據。</p>
<p>赫瑞瓦特大學的 TransiT 研究員亞歷克斯·福特博士解釋説，DHL 的數據用於模擬到 2050 年從全柴油車隊過渡到完全電動車隊的過程。福特表示：“利用 DHL 的數據，我們開始在車隊中添加電動卡車，以瞭解這對他們運輸的貨物頻率和數量的影響。”</p>
<p>模擬將考察在 M1 高速公路沿線的 DHL 倉庫和服務站的充電情況。福特指出，最有效的減少在盈利旅程時間內充電時間的方式可能是在班次前或工作間隙期間在倉庫充電，儘管他承認在較長的路線中，高速公路充電可能仍然是不可避免的。</p>
<p>DHL 快遞的英國網絡和幹線規劃負責人洛娜·迪恩解釋説：“這一領域的研究對我們未來的公路和空運貨運操作至關重要，因為它支撐着幫助我們大規模減少碳排放的技術，同時保持客户貨物的流動。現在支持這項工作將使我們能夠滿足對低碳物流日益增長的需求，並建立一個支持我們氣候目標的運輸網絡。”</p>
<p>研究團隊將使用基於代理的建模，將虛擬司機、卡車和其他 “代理” 放置在模擬網絡中。這使得比較路線、充電器、充電速度和車隊組合成為可能，並確定如果太多卡車同時充電，地方電網可能會承受壓力的地方。</p>
<p>福特解釋説：“基於代理的模型的一個巨大優勢是，代理可以告訴我們最佳解決方案是什麼。”</p>
<p>第一個數字雙胞胎模型實驗設想了一個場景，其中到 2030 年，DHL 從倫敦到東米德蘭機場路線上的 10% 的卡車為電動卡車，到 2050 年這一比例上升到 50%，到本世紀中葉達到 100%。隨着模擬的發展，新車輛和充電器被添加到模型中。</p>
<p>克蘭菲爾德大學正在建立一個空運模型，該模型將基於公路貨運模擬的信息，同樣與 DHL 和東米德蘭機場合作。根據 TransiT 的説法，長期目標是創建一個覆蓋整個英國運輸網絡的數字雙胞胎連接網絡。</p>
<p>福特表示，英國在電動重型貨車的採用上 “落後於潮流”。考慮到當前的石油危機以及英國在柴油價格上漲方面的特殊脆弱性，這可以説是輕描淡寫。福特表示，這項研究可能會展示如何在 “沒有太多重大基礎設施變更” 的情況下取得最佳進展。</p>
<p>trans-info, hw.ac.uk</p>

<p>赫瑞瓦特大學的研究人員正在調查在英國電動化重型貨車（HGV）是否會需要更大的車隊。通過使用 DHL 的車隊數據，他們正在模擬從倫敦到東米德蘭機場的配送路線，評估更重的電池和更長的充電時間的影響。該項目旨在模擬到 2050 年電動卡車的過渡，探索最佳充電策略及其對貨運物流的影響。研究結果可能為長途運輸的電動化提供參考，並支持英國在物流領域的氣候目標</p>

<p>A delivery truck run is being simulated from London to East Midlands Airport in what the Heriot-Watt University project is calling the first such simulation in the UK. The researchers see the East Midlands Airport as an ideal test case, because it is the UK’s largest dedicated express air freight hub and handles roughly 400,000 tonnes of cargo a year. The researchers say that the findings from this corridor, linked to tight schedules and time-critical air cargo, are also likely to be useful for electrifying long-haul routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>赫瑞瓦特大學的一個項目正在模擬從倫敦到東米德蘭機場的貨車運輸，這被稱為英國首個此類模擬。研究人員認為東米德蘭機場是一個理想的測試案例，因為它是英國最大的專用快遞空運樞紐，每年處理大約 40 萬噸貨物。研究人員表示，這條走廊的研究結果與緊湊的時間表和時間敏感的空運貨物相關，可能對電氣化長途運輸路線也會有幫助。</p>
</div><p>The research project is utilising the TransiT research hub for digital twins that are digital replicas of real-world transport systems to map out the different challenges of electrifying the country’s freight transport systems. The project is also relying on data from part of DHL’s 6,500-strong UK fleet of trucks and vans.</p>
<div class="lb-trans"><p>該研究項目利用 TransiT 研究中心的數字雙胞胎技術，這些數字雙胞胎是現實世界運輸系統的數字複製品，用於繪製電氣化國家貨運運輸系統的不同挑戰。該項目還依賴於 DHL 在英國的 6500 輛卡車和貨車中的部分數據。</p>
</div><p>Dr Alex Foote, a TransiT researcher at Heriot-Watt University, explains that the DHL data is used to model the transition from an all-diesel fleet to a fully electric one by 2050. “Using the data from DHL, we’re starting to add in electric trucks to the fleet, to understand the impact of this, based on the frequency and volume of freight they’re moving,” says Foote.</p>
<div class="lb-trans"><p>赫瑞瓦特大學的 TransiT 研究員亞歷克斯·福特博士解釋説，DHL 的數據用於模擬到 2050 年從全柴油車隊過渡到完全電動車隊的過程。福特表示：“利用 DHL 的數據，我們開始在車隊中添加電動卡車，以瞭解這對他們運輸的貨物頻率和數量的影響。”</p>
</div><p>The simulation will examinecharging at DHL depots and service stations along the M1. According to Foote, the most effective answer to minimising charging times during revenue-earning journey time may be to charge at the depot before a shift or during downtime between jobs, although he acknowledges that motorway charging may still be unavoidable on longer routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>模擬將考察在 M1 高速公路沿線的 DHL 倉庫和服務站的充電情況。福特指出，最有效的減少在盈利旅程時間內充電時間的方式可能是在班次前或工作間隙期間在倉庫充電，儘管他承認在較長的路線中，高速公路充電可能仍然是不可避免的。</p>
</div><p>“Research in this area is essential to the future of our road and air freight operations because it underpins the technologies that will help us to cut carbon at scale while keeping our customers’ goods moving,” explains Lorna Dean, Head of UK Network and Linehaul Planning, DHL Express. “Supporting this work now will position us to meet the growing demand for lower carbon logistics and build a transport network that supports our climate goals.”</p>
<div class="lb-trans"><p>DHL 快遞的英國網絡和幹線規劃負責人洛娜·迪恩解釋説：“這一領域的研究對我們未來的公路和空運貨運操作至關重要，因為它支撐着幫助我們大規模減少碳排放的技術，同時保持客户貨物的流動。現在支持這項工作將使我們能夠滿足對低碳物流日益增長的需求，並建立一個支持我們氣候目標的運輸網絡。”</p>
</div><p>The research team will be using agent-based modelling, placingvirtual drivers, trucks, and other “agents” within a simulated network. This makes it possible to compare routes, chargers, charging speeds and fleet mixes, and to establish where the local grid might come under pressure if too many trucks charge simultaneously.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究團隊將使用基於代理的建模，將虛擬司機、卡車和其他 “代理” 放置在模擬網絡中。這使得比較路線、充電器、充電速度和車隊組合成為可能，並確定如果太多卡車同時充電，地方電網可能會承受壓力的地方。</p>
</div><p>“The great advantage of agent-based models is that the agents can tell us what the best solution is,” Foote explains.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特解釋説：“基於代理的模型的一個巨大優勢是，代理可以告訴我們最佳解決方案是什麼。”</p>
</div><p>The first digital twin model experiments with a scenario in which 10 per cent of the trucks on DHL’s London to East Midlands Airport route are electric by 2030, climbing to a share of 50 per cent by 2050 and 100 per cent by mid-century. New vehicles and chargers are added to the model as the simulation develops.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一個數字雙胞胎模型實驗設想了一個場景，其中到 2030 年，DHL 從倫敦到東米德蘭機場路線上的 10% 的卡車為電動卡車，到 2050 年這一比例上升到 50%，到本世紀中葉達到 100%。隨着模擬的發展，新車輛和充電器被添加到模型中。</p>
</div><p>An air freight model is being built at Cranfield University that will later build on the information from the road freight simulation, similarly in partnership with DHL and East Midlands Airport. According to TransiT, the long-term goal is to create a connected web of digital twings covering the entire UK transport network.</p>
<div class="lb-trans"><p>克蘭菲爾德大學正在建立一個空運模型，該模型將基於公路貨運模擬的信息，同樣與 DHL 和東米德蘭機場合作。根據 TransiT 的説法，長期目標是創建一個覆蓋整個英國運輸網絡的數字雙胞胎連接網絡。</p>
</div><p>Foote says that the UK is “behind the curve” on electric HGV uptake. Given the current oil crisis and the UK’s particular vulnerabilities with rising diesel prices, this could be considered an understatement. Foote says the research could show how to best make progress “without too many big infrastructure changes.”</p>
<div class="lb-trans"><p>福特表示，英國在電動重型貨車的採用上 “落後於潮流”。考慮到當前的石油危機以及英國在柴油價格上漲方面的特殊脆弱性，這可以説是輕描淡寫。福特表示，這項研究可能會展示如何在 “沒有太多重大基礎設施變更” 的情況下取得最佳進展。</p>
</div><p>trans-info, hw.ac.uk</p>
<div class="lb-trans"><p>trans-info, hw.ac.uk</p>
</div>

電氣化英國的重型卡車是否會需要增加車輛總數？