我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。這篇文章討論了唐納德·特朗普在 1980 年代末收購的航空公司特朗普航班（Trump Shuttle）的經歷。儘管最初充滿樂觀並進行了奢華的升級，但由於經濟衰退和燃油價格上漲，這家航空公司面臨困境，最終失敗並被出售給了美國航空（USAir）。目前，像 Spirit 這樣的低成本航空公司正在尋求財務援助，反映出特朗普掌控期間所面臨的挑戰。文章強調了航空業的週期性特徵，以及隨着航空公司再次尋求特朗普的幫助，歷史可能重演的潛力
1989 年 6 月 8 日，一架特朗普航班的飛機在華盛頓國家機場降落。- Bettmann Archive/Getty Images
那是 1980 年代末，東部航空在經歷了多年的財務問題、勞資糾紛以及難以適應放松管制後，瀕臨破產。
商人唐納德·特朗普看到了機會並抓住了它。他以 3.65 億美元購買了東部航空最有利可圖的資產——東部航線，該航線在紐約、華盛頓和波士頓之間飛行。這個交易——一些專家認為價格過高——包括了着陸權、21 架老舊的波音 727 飛機和航站樓，特朗普承諾將其打造成奢華的。
“我想要把它經營得像一顆鑽石：絕對的鑽石，” 特朗普在 1988 年於廣場酒店宣佈交易的新聞發佈會上説道。
“我不知道它會有多盈利。我想我會享受經營它，” 他在抵禦來自美國西部航空的競爭報價時告訴 CNN。
但特朗普的航空公司從未盈利，僅持續了幾年便失去了對其的控制，最終被債權人出售給了 USAir，後者後來更名為美國航空。
“經濟衰退導致大型企業減少航空旅行，加上伊拉克入侵科威特引發的中東緊張局勢（導致航空燃油價格翻倍），給特朗普航班帶來了巨大的壓力，” USAir 表示。
特朗普航班的故事反映了今年航空公司面臨的一些挑戰，因為它們向這位曾經的航空公司老闆、現任兩屆總統尋求幫助。
據報道，低成本航空公司精神航空正在尋求 5 億美元的財政救助，以避免完全停止運營。這與其他折扣航空公司（如前線航空、阿列吉特航空和微風航空）請求的 25 億美元救助無關，這些航空公司希望在伊朗戰爭導致的航空燃油價格飆升中生存下來。
1989 年 6 月 8 日，唐納德·特朗普在華盛頓國家機場為特朗普航班的首航剪綵。- Barry Thumma/AP
特朗普航班
在首飛的第一天，1989 年 6 月 8 日，特朗普在他的航站樓剪綵，伴隨着絃樂四重奏、香檳和豐盛的自助餐。
“我們將提供最好的服務。我們將擁有最美麗的飛機。我們有最好的航站樓，” 特朗普在拉瓜迪亞機場的啓動派對上告訴 CNN。
他推出了每架飛機百萬美元的升級，包括鍍金配件、楓木飾面和皮革座椅。
亨利·哈特維爾特是大氣研究集團的總裁，也是旅遊行業分析師。他曾是特朗普航班的首任市場總監。
“特朗普先生將空中航線視為不僅進入商業航空的一個平台，而是作為最終成為更大航空公司的基礎，” 哈特維爾特説。
特朗普航班每小時準時起飛。與東部航空一樣，該航空公司承諾，如果航班滿員，航線將推出第二架飛機——即使只有一名乘客。
727 飛機是白色的，機身上只塗有一個字，“TRUMP”，希望航空公司能夠迅速發展超越東北航線服務，塗裝也不必更改，哈特維爾特説。
“我希望我的名字能為航班本身帶來很多，但我希望航班也能為我的名字帶來很多，” 特朗普在交易獲批後説道。
但所有的派對和樂觀情緒都來得太晚。
在首航幾個月後，美國進入了經濟衰退，減少了一些商務旅行——航線的主要客户。首航一年後，伊拉克入侵科威特，導致航空燃油價格飆升。特朗普的 727 噴氣機的三台發動機消耗的燃油比一些其他航空公司使用的雙發動機噴氣機多，無法實現跨海岸飛行。
特朗普在航空公司啓動時所宣揚的 45 分鐘航班的奢華配備，最終並不足以支撐。高燃油成本、幫助融資購買的債務以及飛機升級的累積效應迅速加重。
在起飛一年後，該航空公司未能按時償還第一筆貸款，到 1992 年，航空公司被轉交給債權人，後者將其出售給了 USAir。
根據《波士頓環球報》當時的新聞報道，交易結束時，特朗普不再對剩餘的 2.45 億美元貸款負責，1.35 億美元中有 1 億美元的個人擔保被免除。
“我在一個好時機退出了，” 特朗普在 2016 年告訴《環球報》。“我走開時説，‘我很聰明。’ 獲得良好的融資是好事……我感到成功。市場崩潰了。我沒有損失任何東西。這是一件好事。”
然而，東部航線的遺產仍在繼續。在特朗普之後，它通過與美國航空的合併繼續運營，現在由美國航空運營。
1989 年 6 月 8 日，唐納德·特朗普在其特朗普航班的波音 727 飛機的前排。- Larry Morris/The Washington Post/Getty Images
低成本航空公司向特朗普政府請求援助
如今，在特朗普航班消亡 34 年後，高油價再次與中東動盪相關聯。特朗普可能以某種方式重返航空業，但這次是靠納税人的錢。
在與伊朗的持續戰爭中，低成本航空公司正向特朗普尋求救助，以幫助緩解高昂的燃油成本。
正在進行破產程序的精神航空公司自新冠疫情結束以來一直難以盈利。根據一位熟悉討論的消息人士，交易可能包括 5 億美元的聯邦援助，以換取政府對該航空公司的部分所有權。
代表超低成本航空公司（如 Allegiant、Avelo、Frontier、Spirit 和 Sun Country Airlines）的行業協會——價值航空公司協會表示，除了對精神航空的救助外，它希望獲得 25 億美元的聯邦援助。該協會主張，這種支持將有助於保持整個行業的票價較低。
噴氣燃料的平均價格是航空公司僅次於勞動力的第二大成本，自 2 月初以來已翻倍，漲幅遠快於汽油或原油價格。航空公司正在提高票價和費用，以試圖彌補燃料成本，但預計未來還會有更多的漲價。
該組織本週在一份聲明中表示：“該國最大航空公司的市場主導地位從未如此強大，而較小的價值航空公司則受到更高燃料價格的不成比例影響。價值航空公司在航空旅行的可負擔性和可及性方面發揮着關鍵作用。”
週一，記者們向交通部長肖恩·達菲詢問了幫助預算航空公司的救助請求。
達菲表示：“我沒有那筆錢，” 並指出國會可能需要介入。
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