<p>百度在武漢的故障、Hello 在株洲的傷害事故以及新許可證暫停的報道表明，中國的自動駕駛出租車驅動正在將重點轉向安全。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg"/></p>
<p><em>圖片來源：Bamboo Works</em></p>
<h4><strong>關鍵要點：</strong></h4>
<ul>
<li>中國的自動駕駛出租車故事正在從乘車數量、城市覆蓋和車輛成本的轉變，轉向安全問題，原因是最近發生的兩起事件。</li>
<li>百度仍然在中國提供最大的規模，但 Pony AI、WeRide、小鵬、曹操以及美國競爭對手如 Waymo 和特斯拉正在將自動駕駛出租車變成一個競爭激烈的全球競賽。</li>
</ul>
<p>中國的自動駕駛出租車行業本應進入規模化時代，運營商在經過多年的測試後將更多車輛上路。然而，現在卻開始進行安全審查——有人可能會認為這是早該進行的。</p>
<p>中國信息通信研究院在 2 月份的一份報告中將 2025 年描述為自動駕駛的轉折點，因為自動駕駛出租車和自動配送車輛正從試點階段向商業化邁進。報告將自動駕駛框定為全球技術競爭的戰略部分，而不僅僅是另一項運輸業務。</p>
<p>但現在中國 reportedly 已經對其自動駕駛出租車項目踩下了剎車——這是自動駕駛故事中一個重要的組成部分——原因是最近發生的幾起事件，其中一起導致一座大城市的街道被停滯的無人駕駛汽車堵塞。這一暫停可能會使中國的自動駕駛出租車項目推遲，或許長達一年或更久。但這一舉措也可能在長期內有助於建立公眾對這一仍然讓許多普通乘客感到陌生和略顯不安的系統的信任。</p>
<h4><strong>從車輛安全到系統安全</strong></h4>
<p>3 月 31 日，<strong>百度</strong>（BIDU.US；9888.HK）旗下的 Apollo Go 自動駕駛出租車的多輛車輛在中國中部湖北省的武漢市的道路上突然停駛。當地警方初步將責任歸咎於系統故障，未報告人員傷亡。路透社報道稱，至少有 100 輛車輛受到影響，而當地媒體則表示，一些乘客被困在停滯的車輛內近兩個小時。</p>
<p>這一事件與過去單車故障的案例不同，因為它似乎反映了車隊層面的故障。一輛自動駕駛出租車的故障是產品問題，而一百輛自動駕駛出租車在交通中停滯則開始顯得像是基礎設施問題。</p>
<p>根據幾家外國 媒體報道，中國在故障後暫停了新的自動駕駛車輛許可證，這一舉措將減緩新的試點和車隊擴展。4 月 14 日，三個部門還呼籲對智能網聯汽車的道路測試進行全國性的自查和更強的應急響應監督。在東莞，Apollo Go reportedly 正在進行安全演練和車輛檢查，並將在工作完成後逐步恢復。</p>
<p>武漢是迄今為止該行業最大的障礙，但這並不是第一個警告信號。去年 12 月，位於中國中部湖南省株洲市的一輛 Hello 自動駕駛車輛發生事故， reportedly 導致兩人入院，並導致當地服務的暫時暫停。</p>
<p>公眾信任對任何新技術獲得認可至關重要。但對於自動駕駛出租車尤其重要，因為它們有可能傷害人並造成重大交通問題。在武漢的故障中被困的乘客不僅抱怨被困在停滯的車輛中，還抱怨 SOS 支持不足。在東莞，用户對 Apollo Go 的消失表示遺憾。如果乘車便宜且方便，乘客可能會容忍緩慢和笨拙的乘車體驗，但當他們被困或安全受到威脅時，他們會強烈反應。</p>
<p>百度故障的規模在很大程度上歸功於其在中國自動駕駛出租車競賽中的領導地位。該公司在財務報告中並未單獨列出 Apollo Go 的收入或利潤，但提供了有關服務規模的信息。它表示，Apollo Go 在去年的第四季度提供了 340 萬次完全無人駕駛的運營乘車，周乘車量峯值超過 30 萬次，服務覆蓋 26 個城市。</p>
<h4><strong>競爭激烈的領域</strong></h4>
<p>雖然百度是中國最早擁抱自動駕駛出租車的公司之一，但此後其他公司也加入了這一競爭日益激烈的領域。<strong>Pony AI</strong> (NASDAQ: PONY) (2026.HK) 和 <strong>WeRide</strong> (NASDAQ: WRD) (0800.HK) 已在中國和其他全球市場中參與競爭，顯示出快速的自動駕駛出租車收入增長，但也面臨着車隊擴展的高成本。Pony AI 的車隊目前超過 1400 輛，而 WeRide 報告了三位數的自動駕駛出租車收入增長。這兩家公司的自動駕駛出租車業務在運營層面仍在虧損。</p>
<p>除了這些領導者，<strong>小鵬</strong> (NYSE: XPEV) (9868.HK) 表示其配備 VLA 2.0 的自動駕駛出租車已開始公共道路測試，計劃在今年晚些時候進行試運營。<strong>曹操</strong> (2643.HK)，吉利的打車業務，表示計劃在 2027 年全球部署數千輛專用自動駕駛出租車，並計劃到 2030 年達到 10 萬輛。</p>
<p>在中國以外，像 Alphabet 支持的 <strong>Waymo</strong> 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 正在引領競爭，而其他公司如 <strong>Uber</strong> (UBER.US) 則通過對 Pony AI 和 WeRide 等直接運營商的投資和合作來下注。</p>
<p>分析師預測，中國的無人出租車車隊今年可能會幾乎增加三倍，儘管這些預測可能是在百度停運和最新安全暫停之前做出的。與此同時，一些預測認為，到 2035 年，全球自動駕駛出租車服務將成為一個數十億美元的市場，因為越來越多的車輛將退出測試階段，進入出租車主流。</p>
<h4><strong>地緣政治因素的介入</strong></h4>
<p>地緣政治也越來越成為全球無人出租車故事的一部分。中國已經銷售了數百萬輛配備二級（L2）駕駛輔助功能的新乘用車，並在數十個城市開設了數萬公里的測試道路。在三月份，小鵬汽車董事長何小鵬主張，中國應該更快地從 L2 向四級（L4）車輛過渡——在從 L0 到 L5 的六級系統中，L4 被認為是完全自動駕駛的最低級別。</p>
<p>值得注意的是，儘管中國的市場潛力巨大，但沒有外國公司進入中國的無人出租車市場。雖然沒有公司對此決定發表評論，但許多人可能擔心嚴格的監管和過熱的競爭，這種競爭導致 Uber 在 2010 年代初期花費數十億美元后退出市場。</p>
<p>在美國，自動駕駛越來越被視為國家安全問題，新的規則限制了一些與中國和俄羅斯相關的車輛連接系統和自動駕駛軟件。</p>
<p>中國在電動車成本較低、城市試點密集和地方政府支持方面具有真實優勢。但正如百度事件所示，安全問題也是一個重要因素，不能被忽視，因為公司在擴張時必須考慮這一點。投資者已經開始將這種風險計入價格。在暫停許可的報告出現後，百度在香港上市的股票下跌了 2.8%，而 Pony AI 和 WeRide 分別下跌了 5.5% 和 4.7%。</p>
<p>雖然停運標誌着一個挫折，但中國的無人出租車競賽顯然並沒有結束。相反，它正在進入一個新的資格賽階段。最終，贏家可能不是那些擁有最多城市、最低車輛成本或最高乘車次數的公司，而是那些能夠證明無人駕駛車隊可以像公共基礎設施一樣運作的公司：在一切正常時有用，在出現故障時仍然安全且能夠迅速恢復。</p>
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<p><strong><em>Benzinga 免責聲明：本文來自一位未付費的外部貢獻者。它不代表 Benzinga 的報道，並且未經過內容或準確性的編輯。</em></strong></p>

百度-SW

百度

<p>中國的無人駕駛出租車行業在近期事件後正將重點轉向安全，包括武漢的一次車隊故障，導致超過 100 輛百度的車輛停運。這導致暫停新的自動駕駛車輛許可，並呼籲加強安全檢查。儘管百度仍然是市場的領導者，但競爭對手如 Pony AI 和 WeRide 也在擴張，儘管面臨財務虧損。暫停可能會延遲商業化進程，但旨在建立公眾對自動駕駛技術的信任</p>

<p><em>Baidu's Wuhan outage, Hello's Zhuzhou injury accident and a reported pause on new permits suggest China's autonomous taxi drive is shifting focus to safety</em></p>
<div class="lb-trans"><p>百度在武漢的故障、Hello 在株洲的傷害事故以及新許可證暫停的報道表明，中國的自動駕駛出租車驅動正在將重點轉向安全。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg" alt="" original-src="https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/05/05032235/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_5-5-2026_111819_thebambooworks.com_-1024x664.jpeg"/></p>
<p><em>image credit: Bamboo Works</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>圖片來源：Bamboo Works</em></p>
</div><h4><strong>Key Takeaways:</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>關鍵要點：</strong></h4>
</div><ul>
<li>China's robotaxi story is transitioning from one of ride volume, city coverage and vehicle cost to one of safety after two recent incidents</li>
<li>Baidu still offers the biggest scale in China, but Pony AI, WeRide, XPeng, Caocao and U.S. rivals like Waymo and Tesla are turning robotaxis into a crowded global contest</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中國的自動駕駛出租車故事正在從乘車數量、城市覆蓋和車輛成本的轉變，轉向安全問題，原因是最近發生的兩起事件。</li>
<li>百度仍然在中國提供最大的規模，但 Pony AI、WeRide、小鵬、曹操以及美國競爭對手如 Waymo 和特斯拉正在將自動駕駛出租車變成一個競爭激烈的全球競賽。</li>
</ul>
</div><p>China's robotaxi sector was supposed to be entering an era of scale, as operators put more of their vehicles on the road after years of testing. Instead, it's now getting a safety audit – which some may argue was overdue.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國的自動駕駛出租車行業本應進入規模化時代，運營商在經過多年的測試後將更多車輛上路。然而，現在卻開始進行安全審查——有人可能會認為這是早該進行的。</p>
</div><p>A February report from the China Academy of Information and Communications Technology described 2025 as a turning point for autonomous driving as robotaxis and autonomous delivery vehicles moved from pilots toward commercialization. It framed autonomous driving as a strategic part of global technology competition, and not simply another transport business.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國信息通信研究院在 2 月份的一份報告中將 2025 年描述為自動駕駛的轉折點，因為自動駕駛出租車和自動配送車輛正從試點階段向商業化邁進。報告將自動駕駛框定為全球技術競爭的戰略部分，而不僅僅是另一項運輸業務。</p>
</div><p>But now China has reportedly tapped the brakes on its own robotaxi program – an important piece of the autonomous driving story – after a couple of recent incidents, including one that left the streets of a major city clogged with stalled driverless cars. The pause is likely to set back China's robotaxi program, perhaps by up to a year or more. But the move is also likely to help over the longer term by building public trust in a system that still feels strange and slightly uncomfortable to many ordinary riders.</p>
<div class="lb-trans"><p>但現在中國 reportedly 已經對其自動駕駛出租車項目踩下了剎車——這是自動駕駛故事中一個重要的組成部分——原因是最近發生的幾起事件，其中一起導致一座大城市的街道被停滯的無人駕駛汽車堵塞。這一暫停可能會使中國的自動駕駛出租車項目推遲，或許長達一年或更久。但這一舉措也可能在長期內有助於建立公眾對這一仍然讓許多普通乘客感到陌生和略顯不安的系統的信任。</p>
</div><h4><strong>From vehicle safety to system safety</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>從車輛安全到系統安全</strong></h4>
</div><p>On March 31, multiple robotaxis from <strong>Baidu's</strong> (BIDU.US; 9888.HK) fleet of Apollo Go robotaxis suddenly stopped on the roads in Wuhan, capital of Central China's Hubei province. Local police assigned preliminarily blame to a system failure, with no injuries reported. Reuters reported that at least 100 vehicles were affected, while local media said some passengers were trapped inside stalled vehicles for nearly two hours.</p>
<div class="lb-trans"><p>3 月 31 日，<strong>百度</strong>（BIDU.US；9888.HK）旗下的 Apollo Go 自動駕駛出租車的多輛車輛在中國中部湖北省的武漢市的道路上突然停駛。當地警方初步將責任歸咎於系統故障，未報告人員傷亡。路透社報道稱，至少有 100 輛車輛受到影響，而當地媒體則表示，一些乘客被困在停滯的車輛內近兩個小時。</p>
</div><p>The incident stood out from single-vehicle cases of the past because it appeared to reflect a fleet-level failure. One robotaxi malfunction is a product problem. A hundred robotaxis stopped in traffic begins to resemble an infrastructure problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一事件與過去單車故障的案例不同，因為它似乎反映了車隊層面的故障。一輛自動駕駛出租車的故障是產品問題，而一百輛自動駕駛出租車在交通中停滯則開始顯得像是基礎設施問題。</p>
</div><p>China paused new autonomous-vehicle licenses following the outage, according to several foreign media reports, a move that would slow new pilots and fleet expansions. On April 14, three ministries also called for nationwide self-inspections and stronger emergency-response supervision for intelligent connected vehicle road tests. In Dongguan, Apollo Go was reportedly conducting safety drills and vehicle inspections and would gradually resume after the work was completed.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據幾家外國 媒體報道，中國在故障後暫停了新的自動駕駛車輛許可證，這一舉措將減緩新的試點和車隊擴展。4 月 14 日，三個部門還呼籲對智能網聯汽車的道路測試進行全國性的自查和更強的應急響應監督。在東莞，Apollo Go reportedly 正在進行安全演練和車輛檢查，並將在工作完成後逐步恢復。</p>
</div><p>Wuhan was the biggest bump in the road for the industry to date, but it wasn't the first warning sign. Last December, a Hello autonomous vehicle in the city of Zhuzhou, in Central China's Hunan province, was involved in an accident that reportedly sent two people to a hospital and resulted in the temporary suspension of local service.</p>
<div class="lb-trans"><p>武漢是迄今為止該行業最大的障礙，但這並不是第一個警告信號。去年 12 月，位於中國中部湖南省株洲市的一輛 Hello 自動駕駛車輛發生事故， reportedly 導致兩人入院，並導致當地服務的暫時暫停。</p>
</div><p>Public trust is critical for any new technology to gain traction. But it's especially important for robotaxis, which have the ability to injure people and cause major traffic problems. Riders caught up in the Wuhan outage complained not only about becoming trapped in stalled cars, but also poor SOS support. In Dongguan users lamented Apollo Go's disappearance. Passengers may tolerate slow, awkward rides if they are cheap and convenient, but they react strongly when they get stranded or their safety is jeopardized.</p>
<div class="lb-trans"><p>公眾信任對任何新技術獲得認可至關重要。但對於自動駕駛出租車尤其重要，因為它們有可能傷害人並造成重大交通問題。在武漢的故障中被困的乘客不僅抱怨被困在停滯的車輛中，還抱怨 SOS 支持不足。在東莞，用户對 Apollo Go 的消失表示遺憾。如果乘車便宜且方便，乘客可能會容忍緩慢和笨拙的乘車體驗，但當他們被困或安全受到威脅時，他們會強烈反應。</p>
</div><p>The scale of the Baidu outage owes in no small part to its leadership in China's robotaxi race. The company does not break out Apollo Go revenue or profit in its financial reports, but provides information about the scale of the service. It said Apollo Go delivered 3.4 million fully driverless operational rides in last year's fourth quarter, with weekly rides peaking at more than 300,000 and service available in 26 cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>百度故障的規模在很大程度上歸功於其在中國自動駕駛出租車競賽中的領導地位。該公司在財務報告中並未單獨列出 Apollo Go 的收入或利潤，但提供了有關服務規模的信息。它表示，Apollo Go 在去年的第四季度提供了 340 萬次完全無人駕駛的運營乘車，周乘車量峯值超過 30 萬次，服務覆蓋 26 個城市。</p>
</div><h4><strong>Crowded field</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>競爭激烈的領域</strong></h4>
</div><p>While Baidu was one of China's earliest companies to embrace robotaxis, it has since been joined by others in an increasingly crowded field. <strong>Pony AI</strong> (NASDAQ: PONY) (2026.HK) and <strong>WeRide</strong> (NASDAQ: WRD) (0800.HK) have entered the race in both China and other global markets, showing rapid robotaxi revenue growth but also the heavy cost of fleet expansion. Pony AI's fleet currently exceeds 1,400 vehicles, while WeRide has reported triple-digit robotaxi revenue growth. Both companies' robotaxi businesses are still losing money at the operating level.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然百度是中國最早擁抱自動駕駛出租車的公司之一，但此後其他公司也加入了這一競爭日益激烈的領域。<strong>Pony AI</strong> (NASDAQ: PONY) (2026.HK) 和 <strong>WeRide</strong> (NASDAQ: WRD) (0800.HK) 已在中國和其他全球市場中參與競爭，顯示出快速的自動駕駛出租車收入增長，但也面臨着車隊擴展的高成本。Pony AI 的車隊目前超過 1400 輛，而 WeRide 報告了三位數的自動駕駛出租車收入增長。這兩家公司的自動駕駛出租車業務在運營層面仍在虧損。</p>
</div><p>Apart from those leaders, <strong>XPeng</strong> (NYSE: XPEV) (9868.HK) says its VLA 2.0-equipped robotaxi has started public road testing, with trial operations planned for later this year. <strong>Caocao</strong> (2643.HK), the ride-hailing arm of Geely, has said it plans to deploy thousands of purpose-built robotaxis globally in 2027 and is targeting 100,000 vehicles by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了這些領導者，<strong>小鵬</strong> (NYSE: XPEV) (9868.HK) 表示其配備 VLA 2.0 的自動駕駛出租車已開始公共道路測試，計劃在今年晚些時候進行試運營。<strong>曹操</strong> (2643.HK)，吉利的打車業務，表示計劃在 2027 年全球部署數千輛專用自動駕駛出租車，並計劃到 2030 年達到 10 萬輛。</p>
</div><p>Outside China, names like Alphabet-backed <strong>Waymo</strong> and <strong>Tesla</strong> (NASDAQ: TSLA) are leading the race, while others like <strong>Uber</strong> (UBER.US) are placing their bets through investments and partnerships with direct operators like Pony AI and WeRide.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中國以外，像 Alphabet 支持的 <strong>Waymo</strong> 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 正在引領競爭，而其他公司如 <strong>Uber</strong> (UBER.US) 則通過對 Pony AI 和 WeRide 等直接運營商的投資和合作來下注。</p>
</div><p>Analysts project China's robotaxi fleet could nearly triple this year, though those predictions were probably made before the Baidu outage and latest safety pause. Meantime, some forecasts see global autonomous taxi services becoming a multibillion-dollar market by 2035 as more vehicles exit the testing lane and move into the taxi mainstream.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析師預測，中國的無人出租車車隊今年可能會幾乎增加三倍，儘管這些預測可能是在百度停運和最新安全暫停之前做出的。與此同時，一些預測認為，到 2035 年，全球自動駕駛出租車服務將成為一個數十億美元的市場，因為越來越多的車輛將退出測試階段，進入出租車主流。</p>
</div><h4><strong>Geopolitics enters the picture</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>地緣政治因素的介入</strong></h4>
</div><p>Geopolitics are also becoming an increasing part of the global robotaxi story. China has sold millions of new passenger cars with Level 2 (L2) driver-assistance functions and opened tens of thousands of kilometers of test roads across vehicle-road-cloud pilot cities. In March, XPeng Chairman He Xiaopeng argued China should move faster from L2 to Level 4 (L4) vehicles – the lowest level considered fully autonomous in a six-tiered system from L0 to L5.</p>
<div class="lb-trans"><p>地緣政治也越來越成為全球無人出租車故事的一部分。中國已經銷售了數百萬輛配備二級（L2）駕駛輔助功能的新乘用車，並在數十個城市開設了數萬公里的測試道路。在三月份，小鵬汽車董事長何小鵬主張，中國應該更快地從 L2 向四級（L4）車輛過渡——在從 L0 到 L5 的六級系統中，L4 被認為是完全自動駕駛的最低級別。</p>
</div><p>Notably, no foreign companies have entered China's robotaxi markets despite its big potential. While none appears to have commented about that decision, many may worry about heavy regulation and overheated competition like the type that led Uber to abandon the market after spending billions of dollars there in the early 2010s.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，儘管中國的市場潛力巨大，但沒有外國公司進入中國的無人出租車市場。雖然沒有公司對此決定發表評論，但許多人可能擔心嚴格的監管和過熱的競爭，這種競爭導致 Uber 在 2010 年代初期花費數十億美元后退出市場。</p>
</div><p>In the U.S., autonomous driving is increasingly viewed through a national-security lens, with new rules restricting some China- and Russia-linked vehicle-connectivity systems and automated-driving software.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美國，自動駕駛越來越被視為國家安全問題，新的規則限制了一些與中國和俄羅斯相關的車輛連接系統和自動駕駛軟件。</p>
</div><p>China has a real edge with its lower EV costs, dense city pilots and local-government support But as the Baidu incident shows, safety problems are also an important factor that can't be overlooked as companies scale up. Investors have started pricing in that risk. After reports emerged on the permit pause, Baidu's Hong Kong-listed shares fell 2.8%, while Pony AI and WeRide dropped 5.5% and 4.7%, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國在電動車成本較低、城市試點密集和地方政府支持方面具有真實優勢。但正如百度事件所示，安全問題也是一個重要因素，不能被忽視，因為公司在擴張時必須考慮這一點。投資者已經開始將這種風險計入價格。在暫停許可的報告出現後，百度在香港上市的股票下跌了 2.8%，而 Pony AI 和 WeRide 分別下跌了 5.5% 和 4.7%。</p>
</div><p>While the outage marks a setback, China's robotaxi race certainly isn't ending. Instead, it is entering a new qualification round. In the end, the winners may not be the companies with the most cities, cheapest vehicles or highest ride count. They will be the ones who can show that driverless fleets can behave like public infrastructure: useful when everything works, and still safe and quickly recoverable when something breaks down.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然停運標誌着一個挫折，但中國的無人出租車競賽顯然並沒有結束。相反，它正在進入一個新的資格賽階段。最終，贏家可能不是那些擁有最多城市、最低車輛成本或最高乘車次數的公司，而是那些能夠證明無人駕駛車隊可以像公共基礎設施一樣運作的公司：在一切正常時有用，在出現故障時仍然安全且能夠迅速恢復。</p>
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</div><p><strong><em>Benzinga Disclaimer: This article is from an unpaid external contributor. It does not represent Benzinga’s reporting and has not been edited for content or accuracy.</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>Benzinga 免責聲明：本文來自一位未付費的外部貢獻者。它不代表 Benzinga 的報道，並且未經過內容或準確性的編輯。</em></strong></p>
</div>

China's Robotaxi Race Hits A Safety Pause

- 中國自動駕駛出租車的焦點正轉向安全，因近期發生的事故引發關注。  
- 百度的無人駕駛出租車在武漢發生故障，導致系統問題致使多個車輛停運。  
- 監管機構暫停新的自動駕駛許可證，可能會影響該領域的進一步發展。

中國的自動駕駛出租車競賽因安全問題而暫停