<ul>
<li>大眾汽車表示，其電動車的利潤率在 2030 年前不會與燃油車相當。</li>
<li>這取決於公司向其新的 SSP 平台的轉型，該平台旨在將生產成本降低多達 20%。</li>
<li>目前，大眾預計到 2026 年整體運營利潤率將在 4% 到 5.5% 之間。</li>
</ul>
<p>電動化的道路如同過山車。就在幾年前，製造商們開始向電池工廠和工廠投入數十億資金，彷彿是在爭奪市場。規模最終將實現與傳統燃油車的價格平價。正如我們現在所知，事情並沒有按計劃進行，但這並沒有阻止汽車製造商繼續走電動車的道路。</p>
<p>大眾汽車是仍在繼續推進的公司之一。雖然電動化目前對德國人來説並不是一個大賺錢的項目，但這並不意味着未來不會。就在本週，大眾透露電動車的利潤率仍遠低於其燃油車——而且在 2030 年前不會達到相同水平。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大眾汽車 ID. Polo (2026)" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：大眾汽車</p>
<p>這一信息來自大眾集團的第一季度財報電話會議，首席財務官阿諾·安特利茨提到，大眾的電動車在品牌經歷重大架構轉變之前不會有與燃油車相似的利潤率。</p>
<p>“我們預計利潤率只有在未來的 SSP 平台上才能完全可比，” 安特利茨説。</p>
<p>SSP 指的是即將推出的可擴展系統平台，它是大眾當前 MEB 和 PPE 電動車架構的繼任者。MEB 支撐着 大眾 ID 系列，而該集團的高端車型如 Audi A6 和 Q6 e-tron，以及 Porsche Macan 和 Cayenne 電動車，都是基於 PPE 平台製造的。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="大眾汽車 SSP" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：大眾汽車</p>
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<p>大眾汽車計劃通過 SSP 將生產成本比 MEB 降低 20%。該平台原定於今年首次亮相，但其發佈已推遲至 2030 年。安特利茨表示，大眾在電動車盈利能力方面已經取得了一定進展，這將幫助其在不損害利潤的情況下逐步滿足歐洲的二氧化碳目標。</p>
<p>他指出，基於改進的 MEB Plus 平台的車輛使用更便宜的磷酸鐵鋰電池。作為例子，他提到，ID.2 Cross 的利潤率約為其燃油車同類產品的 70-80%。</p>
<p>大眾集團首席執行官奧利弗·布魯梅已制定計劃，預計到 2030 年實現公司整體利潤率在 8% 到 10% 之間。布魯梅在公司的 2025 年股東年報 中表示，這將 “建立在嚴格的成本和投資紀律基礎上。”</p>
<p>然而，整個集團在過去幾年中感受到了壓力。2025 年，其北美銷量下降了 10%，中國銷量下降了 8%——這兩個市場是全球汽車銷量最大的市場。布魯梅在電話會議中確認，大眾預計 2026 年的年利潤率將在 4% 到 5.5% 之間，高於 2025 年的 2.8%。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Motor1.com INSIDER - logo" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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<p>電動車的微薄利潤率應該解釋為什麼許多西方汽車製造商在推出更實惠的車型之前，首先瞄準高價、高利潤的電動車，如卡車和 SUV。這也説明了許多汽車製造商為何通過軟件和額外的訂閲收入追求效率。目前，燃油車仍在維持運營，但更智能、更高效的電動車仍然是許多參與者的最終目標。</p>
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大眾汽車(ADR)

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大眾集團

大眾(ADR)

自動駕駛和電動汽車 ETF - GlobalX

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<p>大眾汽車的首席財務官宣佈，該公司的電動汽車（EV）在引入新的可擴展系統平台（SSP）之前，至少到 2030 年都無法實現與燃油車相當的利潤率。該平台旨在將生產成本降低 20%。目前，大眾預計 2026 年的營業利潤率為 4% 至 5.5%，高於 2025 年的 2.8%。公司正專注於提高電動汽車的盈利能力，同時在北美和中國等主要市場面臨銷售下滑</p>

<ul>
<li>VW says that its EVs won't have comparable profit margins to combustion vehicles until at least 2030.</li>
<li>This is contingent on the company's move to its new SSP platform, which aims to cut production costs by as much as 20%.</li>
<li>Currently, VW expects to have an overall operating margin of between 4% and 5.5% for 2026.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>大眾汽車表示，其電動車的利潤率在 2030 年前不會與燃油車相當。</li>
<li>這取決於公司向其新的 SSP 平台的轉型，該平台旨在將生產成本降低多達 20%。</li>
<li>目前，大眾預計到 2026 年整體運營利潤率將在 4% 到 5.5% 之間。</li>
</ul>
</div><p>The road to electrification has been a roller coaster. Just a few years ago, manufacturers began dumping billions into battery plants and factories like it was a race to get to market. Scale would eventually deliver price parity with traditional combustion cars.As we know now, things didn't play out exactly as planned, but it hasn't deterred automakers from continuing down the EV path.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動化的道路如同過山車。就在幾年前，製造商們開始向電池工廠和工廠投入數十億資金，彷彿是在爭奪市場。規模最終將實現與傳統燃油車的價格平價。正如我們現在所知，事情並沒有按計劃進行，但這並沒有阻止汽車製造商繼續走電動車的道路。</p>
</div><p>Volkswagen is one of the companies that is still pushing ahead. And while electrification isn't a big money maker for the Germans right now, that doesn't mean that it won't be in the future. This week, VW revealed that EVs still aren't making nearly as much profit margin as its combustion-engine cars—and they won't until at least 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾汽車是仍在繼續推進的公司之一。雖然電動化目前對德國人來説並不是一個大賺錢的項目，但這並不意味着未來不會。就在本週，大眾透露電動車的利潤率仍遠低於其燃油車——而且在 2030 年前不會達到相同水平。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen ID. Polo (2026)" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<div class="lb-trans"><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="大眾汽車 ID. Polo (2026)" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
</div><p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：大眾汽車</p>
</div><p>That little nugget comes from Volkswagen Group's first-quarter earnings call, where CFO Arno Antlitz mentioned that VW's EVs won't have similar margins to gas vehicles until the brand undergoes a significant architecture shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一信息來自大眾集團的第一季度財報電話會議，首席財務官阿諾·安特利茨提到，大眾的電動車在品牌經歷重大架構轉變之前不會有與燃油車相似的利潤率。</p>
</div><p>“We expect the margin to be fully comparable only with our future SSP platform,” said Antlitz.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們預計利潤率只有在未來的 SSP 平台上才能完全可比，” 安特利茨説。</p>
</div><p>SSP refers to the upcoming Scalable Systems Platform, which is the successor to Volkswagen's current MEB and PPE EV architectures. MEB underpins the VW ID lineup while the group's premium vehicles like the Audi A6 and Q6 e-tron, as well as the Porsche Macan and Cayenne EVs, are built on PPE.</p>
<div class="lb-trans"><p>SSP 指的是即將推出的可擴展系統平台，它是大眾當前 MEB 和 PPE 電動車架構的繼任者。MEB 支撐着 大眾 ID 系列，而該集團的高端車型如 Audi A6 和 Q6 e-tron，以及 Porsche Macan 和 Cayenne 電動車，都是基於 PPE 平台製造的。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Volkswagen SSP" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Volkswagen</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：大眾汽車</p>
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</div><p>Volkswagen aims to cut production costs by 20% with SSP compared to MEB. The platform was originally slated to debut this year, but its release has been pushed back to 2030. Antlitz said VW has already made strides in EV profitability, and that that will help it meet Europe's CO2 targets over time without destroying profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾汽車計劃通過 SSP 將生產成本比 MEB 降低 20%。該平台原定於今年首次亮相，但其發佈已推遲至 2030 年。安特利茨表示，大眾在電動車盈利能力方面已經取得了一定進展，這將幫助其在不損害利潤的情況下逐步滿足歐洲的二氧化碳目標。</p>
</div><p>Vehicles on the modified MEB Plus platform have cheaper lithium iron phosphate batteries, he pointed out. As an example, he said, the ID.2 Cross has about 70-80% the profit margins of its gas equivalent.</p>
<div class="lb-trans"><p>他指出，基於改進的 MEB Plus 平台的車輛使用更便宜的磷酸鐵鋰電池。作為例子，他提到，ID.2 Cross 的利潤率約為其燃油車同類產品的 70-80%。</p>
</div><p>Oliver Blume, CEO of the Volkswagen Group, has laid out a plan to reach company-wide margins of between 8% and 10% by 2030. Blume said in the company's 2025 annual report to shareholders that this would be&#34;built on strict cost and investment discipline.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾集團首席執行官奧利弗·布魯梅已制定計劃，預計到 2030 年實現公司整體利潤率在 8% 到 10% 之間。布魯梅在公司的 2025 年股東年報 中表示，這將 “建立在嚴格的成本和投資紀律基礎上。”</p>
</div><p>However, the group as a whole has been feeling the heat over the past few years.It experienced a 10% decline in North American sales and an 8% decline in China—the two biggest automotive markets in the world by volume—in 2025.Blume confirmed during the call that VW is forecasting its annual margin for 2026 to be between 4% and 5.5%, up from 2.8% in 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，整個集團在過去幾年中感受到了壓力。2025 年，其北美銷量下降了 10%，中國銷量下降了 8%——這兩個市場是全球汽車銷量最大的市場。布魯梅在電話會議中確認，大眾預計 2026 年的年利潤率將在 4% 到 5.5% 之間，高於 2025 年的 2.8%。</p>
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</div><p>The tiny profit margins that seen in its EVs should explain why many Western automakers target high-dollar, high-margin EVs like trucks and SUVs before pushing out more affordable models. It also speaks to the reason that many automakers are chasing efficiencies through software and additional recurring revenue via subscriptions. Right now, combustion is keeping the lights on, but smarter, more efficient EVs are still the end goal for many players.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車的微薄利潤率應該解釋為什麼許多西方汽車製造商在推出更實惠的車型之前，首先瞄準高價、高利潤的電動車，如卡車和 SUV。這也説明了許多汽車製造商為何通過軟件和額外的訂閲收入追求效率。目前，燃油車仍在維持運營，但更智能、更高效的電動車仍然是許多參與者的最終目標。</p>
</div><p>More Volkswagen News</p>
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Europe’s EV Sales Surge Is Leaving The U.S. In The Dust</p>
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歐洲電動車銷量激增，令美國望塵莫及</p>
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Volkswagen Has Finally Fixed The ID.3</p>
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大眾汽車終於修復了 ID.3</p>
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