<p>與傳統的徑向磁通電機不同，軸向磁通電機的定子磁場並不是沿半徑方向對齊，而是沿電動機的旋轉軸對齊。這種設計提供了更高的功率密度，並使這些電機通常更加緊湊。由於其組件的排列，它們通常呈盤狀，有時被稱為煎餅電機。</p>
<p>迄今為止，這些相對昂貴的軸向磁通電機主要用於法拉利和蘭博基尼的混合動力跑車，其中許多是由英國專業公司 Yasa 製造的。然而，由於 Yasa 現在已成為梅賽德斯 - 奔馳的一部分，其性能品牌 AMG 計劃在今年晚些時候推出的新電動 AMG GT 中使用這些軸向磁通電機。為此，測試車輛 AMG GT XX 配備了三台這些電機，並在八月份創造了多個世界紀錄，這在一定程度上得益於其動力系統的性能和效率。</p>
<p>然而，AMG、法拉利或蘭博基尼的新車型對於普通買家來説大多是負擔不起的。考慮到該技術在高性能之外還提供許多優勢，歐盟資助的 MAXIMA（汽車模塊化軸向磁通電機）項目於 2023 年啓動，獲得了 550 萬歐元的支持。其目標是開發一種經濟實惠的軸向磁通電機以及適當的回收工藝，以 “民主化” 該技術。這種創新的電動機旨在提供更高的功率並減少環境影響，同時降低對稀有和關鍵原材料，特別是永磁體的依賴。</p>
<p>“MAXIMA 建立了一個開創性的多物理場設計和分析平台，使製造商和工程師能夠從第一天起考慮電磁、結構和熱性能，以及可回收性，” 項目協調人巴黎高等工藝學院的 Stéphane Clénet 報告説。</p>
<p>根據項目團隊的説法，數字雙胞胎允許利益相關者實時監控系統，實現預測性維護和自適應控制。項目團隊聲稱，這些能力可以在車輛的實際操作條件下實現性能、可靠性和系統壽命的顯著提升。</p>
<p>展望未來，作為該項目的一部分開發的技術將用於構建多個電機原型，以便在真實的車輛環境中進行測試。回收試驗也將擴大，因為 MAXIMA 已經開發出一種回收、清潔和準備釹鐵硼磁體以供再利用的工藝。</p>
<p>該項目計劃持續到 2027 年 1 月。MAXIMA 團隊旨在加速歐洲汽車工業向循環經濟、戰略自主和氣候中立的轉型。“這樣做將增強歐洲在可持續電氣化技術方面的全球領導地位，創造長期的工業、環境和社會效益，” Clénet 總結道。</p>
<p>共有來自歐洲各地的十一家公司和研究機構參與了 MAXIMA。其中包括 Stellantis 和 Nidec PSA Emotors，這是 Stellantis 與日本電機制造商 Nidec 之間的電動機合資企業。</p>
<p>europa.eu</p>

<p>歐盟資助的 MAXIMA 項目旨在開發一種經濟實惠的電動汽車軸向磁通電機，提升性能同時減少對永磁體的依賴。該項目已達到初步里程碑，重點在於創建一種促進回收和可持續性的成本效益設計。MAXIMA 項目預算為 550 萬歐元，旨在使這一主要用於高端車輛的技術大眾化。該項目將持續到 2027 年 1 月，涉及十一家公司和研究機構，旨在增強歐洲在可持續電氣化技術方面的地位</p>

<p>Unlike conventional radial flux motors, the magnetic field of the stator in an axial flux motor is not aligned along the radius, but along the rotational axis of the electric motor. This design delivers a higher power density and generally makes these motors more compact. Due to the arrangement of their components, they often have a disc-like shape and are sometimes described as pancake motors.</p>
<div class="lb-trans"><p>與傳統的徑向磁通電機不同，軸向磁通電機的定子磁場並不是沿半徑方向對齊，而是沿電動機的旋轉軸對齊。這種設計提供了更高的功率密度，並使這些電機通常更加緊湊。由於其組件的排列，它們通常呈盤狀，有時被稱為煎餅電機。</p>
</div><p>To date, these relatively expensive axial flux motors have primarily been used in hybrid sports cars from Ferrari and Lamborghini, with many of them having been built by the British specialist Yasa. However, as Yasa is now part of Mercedes-Benz, its performance brand AMG plans to use these axial flux motors in the new electric AMG GT set for launch later this year. In preparation, the test vehicle AMG GT XX was equipped with three of these motors and set multiple world records in August – thanks in part to the performance and efficiency of its powertrain.</p>
<div class="lb-trans"><p>迄今為止，這些相對昂貴的軸向磁通電機主要用於法拉利和蘭博基尼的混合動力跑車，其中許多是由英國專業公司 Yasa 製造的。然而，由於 Yasa 現在已成為梅賽德斯 - 奔馳的一部分，其性能品牌 AMG 計劃在今年晚些時候推出的新電動 AMG GT 中使用這些軸向磁通電機。為此，測試車輛 AMG GT XX 配備了三台這些電機，並在八月份創造了多個世界紀錄，這在一定程度上得益於其動力系統的性能和效率。</p>
</div><p>However, new models from AMG, Ferrari, or Lamborghini are largely unaffordable for the average buyer. Given that the technology offers many advantages beyond high performance, the EU-funded MAXIMA (Modular AXIal flux Motor for Automotive) project, supported with €5.5 million, was launched in 2023. The goal is to develop an affordable axial flux motor along with suitable recycling processes which could ‘democratise’ the technology. This innovative electric motor is designed to deliver more power and reduce environmental impact – while decreasing dependence on rare and critical raw materials, particularly permanent magnets.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，AMG、法拉利或蘭博基尼的新車型對於普通買家來説大多是負擔不起的。考慮到該技術在高性能之外還提供許多優勢，歐盟資助的 MAXIMA（汽車模塊化軸向磁通電機）項目於 2023 年啓動，獲得了 550 萬歐元的支持。其目標是開發一種經濟實惠的軸向磁通電機以及適當的回收工藝，以 “民主化” 該技術。這種創新的電動機旨在提供更高的功率並減少環境影響，同時降低對稀有和關鍵原材料，特別是永磁體的依賴。</p>
</div><p>“MAXIMA has established a pioneering multiphysics design and analysis platform that enables manufacturers and engineers to account for electromagnetic, structural and thermal performance, as well as recyclability, from day one,” reports Stéphane Clénet from the project coordinator Arts et Métiers ParisTech.</p>
<div class="lb-trans"><p>“MAXIMA 建立了一個開創性的多物理場設計和分析平台，使製造商和工程師能夠從第一天起考慮電磁、結構和熱性能，以及可回收性，” 項目協調人巴黎高等工藝學院的 Stéphane Clénet 報告説。</p>
</div><p>According to the project team, a digital twin allows stakeholders to monitor the system in real time, enabling predictive maintenance and adaptive control. It claims that these capabilities could achieve significant advances in performance, reliability, and system longevity under real-world operating conditions in vehicles, according to the project team.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據項目團隊的説法，數字雙胞胎允許利益相關者實時監控系統，實現預測性維護和自適應控制。項目團隊聲稱，這些能力可以在車輛的實際操作條件下實現性能、可靠性和系統壽命的顯著提升。</p>
</div><p>Moving forward, the technology developed as part of the project will be used to build several motor prototypes for testing in realistic vehicle environments. Recycling trials will also be expanded, as MAXIMA has already developed a process to recover, clean, and prepare neodymium-iron-boron magnets for reuse.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，作為該項目的一部分開發的技術將用於構建多個電機原型，以便在真實的車輛環境中進行測試。回收試驗也將擴大，因為 MAXIMA 已經開發出一種回收、清潔和準備釹鐵硼磁體以供再利用的工藝。</p>
</div><p>The project is set to run until January 2027. The MAXIMA team aims to accelerate the European automotive industry’s transition towards a circular economy, strategic autonomy, and climate neutrality. “In doing so, it will strengthen Europe’s global leadership in sustainable electrification technologies, creating long-term industrial, environmental and societal benefits,” Clénet concludes.</p>
<div class="lb-trans"><p>該項目計劃持續到 2027 年 1 月。MAXIMA 團隊旨在加速歐洲汽車工業向循環經濟、戰略自主和氣候中立的轉型。“這樣做將增強歐洲在可持續電氣化技術方面的全球領導地位，創造長期的工業、環境和社會效益，” Clénet 總結道。</p>
</div><p>A total of eleven companies and research institutions from across Europe are involved in MAXIMA. Among them are Stellantis and Nidec PSA Emotors, the e-motor joint venture between Stellantis and the Japanese motor manufacturer Nidec.</p>
<div class="lb-trans"><p>共有來自歐洲各地的十一家公司和研究機構參與了 MAXIMA。其中包括 Stellantis 和 Nidec PSA Emotors，這是 Stellantis 與日本電機制造商 Nidec 之間的電動機合資企業。</p>
</div><p>europa.eu</p>
<div class="lb-trans"><p>europa.eu</p>
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MAXIMA 項目報告稱已開發出價格實惠的軸向磁通電機