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<li>7 只值得關注的短期擠壓股票</li>
</ul>
<p>Forward Air NASDAQ: FWRD 在其 2026 年第一季度財報電話會議上概述了與主要客户的潛在業務轉型，提供了戰略選擇審查的最新進展，並討論了在管理層所描述的仍然具有挑戰性的貨運環境下的運營表現。</p>
<h2>大客户討論自 2027 年開始的轉型</h2>
<p>總裁兼首席執行官肖恩·斯圖爾特表示，公司正在與 “我們最大的客户之一” 進行討論，該客户正在考慮將 “其業務的重大部分轉移到其他供應商”，儘管他強調 “尚未發出正式通知”，而且範圍和時間仍在討論中。</p>
<p>斯圖爾特表示，Forward Air 目前預計 “最終轉型的大部分將從 2027 年初開始，並在全年內進行。” 他補充説，管理層認為潛在的轉型 “幾乎與我們提供的無可挑剔的服務水平無關”，而是反映了客户的 “內部多元化戰略”。</p>
<p>在電話會議的問答環節，斯圖爾特表示與客户的關係 “非常好”，並將為客户的工作描述為 “相當多樣化和動態”，主要 “在合同物流和一些運輸方面。” 首席財務官傑米·皮爾森也表示，公司沒有看到 “對當前年度的任何重大影響”，並表示迄今為止的對話是 “積極的”。</p>
<p>稍後，斯圖爾特澄清説，該客户在 Forward Air 2025 年的收入中佔約 “2.5 億美元”，但表示公司披露 “整體” 收入是為了提供背景，並且 “並不意味着我們正在失去 2.5 億美元。” 斯圖爾特補充説，“這將少於這個數字。”</p>
<h2>戰略選擇審查轉向剝離</h2>
<p>斯圖爾特表示，公司董事會於 2025 年 1 月開始進行全面的戰略選擇審查，以最大化股東價值，並且 Forward Air 與多個方進行了 “廣泛的談判和討論”。然而，他表示 “沒有收到可行的出售公司提案”，並提到 “多種因素”，包括電話會議中討論的客户發展。</p>
<p>Forward Air 現在正在 “轉變” 以追求非核心資產的銷售。斯圖爾特表示，公司目標是中轉業務和 “我們兩個較小的傳統 Omni 業務”，這兩者合計佔 “約 3.94 億美元的 2025 年收入。” 他説，預期結果是 “降低資產負債表槓桿”，並進一步專注於 “對服務敏感的物流”，涵蓋空運、海運、陸運和合同物流。</p>
<p>皮爾森提供了額外的時間細節，表示公司預計兩個較小的傳統 Omni 剝離可能在 “接下來的 60-90 天內完成”，而中轉業務的流程 “剛剛開始”，預計將在 “年底前” 出售該業務。</p>
<p>當被問及哪些 Omni 單位正在出售時，皮爾森表示由於與潛在買家的保密協議，他不會披露名稱。他補充説，與正在市場上銷售的資產相關的超過 3.9 億美元的收入中，“2.3 億美元是中轉業務”，這意味着大約 1.6 億美元與兩個傳統 Omni 業務相關。</p>
<h2>第一季度業績：營業收入上升，EBITDA 持平</h2>
<p>斯圖爾特表示，公司報告第一季度營業收入為 2000 萬美元，較去年同期的 500 萬美元有所上升。他表示，根據信貸協議計算的合併 EBITDA 為 7000 萬美元，而去年為 7300 萬美元。</p>
<p>皮爾森表示，合併 EBITDA 為 7000 萬美元，而去年同期為 7300 萬美元，並指出去年同期的比較受益於 2025 年下半年實施的 400 萬美元年度成本削減措施，並反映在信貸協議機制下的歷史合併 EBITDA 中。在調整後的 EBITDA 基礎上，皮爾森表示 Forward Air 報告的 7000 萬美元，較去年第一季度的 6900 萬美元有所上升。</p>
<p>皮爾森討論了各個業務部門的表現：</p>
<ul>
<li><strong>加急貨運：</strong> EBITDA 為 2800 萬美元，去年為 2600 萬美元，利潤率保持在 10.4%。他還提到與 2025 年第四季度的 2500 萬美元和 10.1% 的利潤率相比，環比有所改善。</li>
<li><strong>Omni 物流：</strong> 報告的 EBITDA 為 2500 萬美元，與去年同期的 2600 萬美元 “持平”。皮爾森表示利潤率有所改善，歸因於合同物流量增加且利潤率較高，但受到利潤率較低的空運和海運量下降的影響。</li>
<li><strong>中轉：</strong> EBITDA 為 500 萬美元，利潤率為 10.1%，較去年同期的 1000 萬美元和 16.4% 下降。皮爾森提到，幾個核心客户的港口活動減少和國際貿易相關的疲軟對貨物運輸和每次運輸的收入造成了壓力。</li>
</ul>
<p>關於中轉的商業模式，斯圖爾特將其描述為 “主要是港口和鐵路拖車”，以及集裝箱場管理和存儲。他表示該部門使用業主運營商，幷包括自有和租賃的底盤。</p>
<h2>在不確定性中強調現金流和流動性</h2>
<p>皮爾森表示，第一季度經營活動提供的淨現金為 4600 萬美元，較去年同期的 2800 萬美元有所上升。他表示，流動性在季度末為 4.02 億美元，其中包括 1.41 億美元現金和 2.61 億美元的循環信貸可用額度。皮爾森稱 1.41 億美元為 “過去八個季度的最高現金餘額”。</p>
<p>在談到信貸協議的緩衝時，皮爾森表示 Forward Air 在季度末有 “4000 萬美元的緩衝”，並重申公司擁有 “超過 4 億美元的流動性”。</p>
<h2>管理層指出產能收緊和早期需求信號</h2>
<p>在準備好的發言中，斯圖爾特表示，國內運輸供應已經收緊，這主要是由於監管和執法行動的增加，加速了承運人的退出，特別是小型運營商。他還指出，製造業採購經理人指數（PMI）連續四個月保持在擴張區間，作為工業經濟可能接近 “拐點” 的一個指標，同時指出宏觀風險依然存在，包括地緣政治緊張局勢和燃料價格波動。</p>
<p>在問答環節中，皮爾森表示，在 “季度的最後兩週” 和 “進入四月” 時，公司看到了 “相當強勁的業務量環境”，同時提醒他不想 “預先判斷復甦已經到來”。關於定價，斯圖爾特表示他對整個業務的定價 “非常有信心”，並強調了一致的利潤率和盈利能力。皮爾森補充説，公司 “不是為了收益” 或 “為了業務量” 定價，而是 “為了盈利能力”。</p>
<p>斯圖爾特還回答了關於亞馬遜供應鏈服務公告的問題，表示亞馬遜與客户討論之間 “沒有關聯”。他説，Forward Air“對公告的影響不太敏感”，“根據我們的業務量”，並補充説管理層將監控事態發展，但 “今天並不太擔心”。</p>
<p>斯圖爾特最後表示，公司在 “紀律和專注” 中應對了一個具有挑戰性的環境，同時採取措施加強業務和改善業績。</p>
<h2>關於 Forward Air NASDAQ: FWRD</h2>
<p>Forward Air Corporation 是北美領先的加急地面運輸及相關物流服務提供商，專注於時間敏感的貨物運輸。公司提供全面的解決方案，包括零擔加急貨運、整合和分配服務、集裝箱拖運和最後一公里配送。通過將運輸管理與倉儲、庫存控制和技術驅動的追蹤相結合，Forward Air 支持製造業、零售、汽車和化工等多個行業的客户。</p>
<p>Forward Air 成立於 1981 年，總部位於田納西州格林維爾，在美國、加拿大和波多黎各建立了廣泛的服務中心、終端和鐵路站台網絡。</p>
<h2>進一步閲讀</h2>
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<p>Forward Air（納斯達克代碼：FWRD）在其 2026 年第一季度財報電話會議上與一位主要客户討論了潛在的業務轉型，表示將於 2027 年開始轉變。該公司還計劃剝離非核心資產，以最大化股東價值，目標是通過這些銷售實現約 3.94 億美元的收入。第一季度的業績顯示，營業收入上升至 2000 萬美元，而合併 EBITDA 保持在 7000 萬美元。各個業務部門的表現有所不同，加急貨運和全方位物流表現穩定，而多式聯運由於港口活動減少面臨挑戰</p>

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<li>7 只值得關注的短期擠壓股票</li>
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</div><p>Forward Air NASDAQ: FWRD used its first-quarter 2026 earnings call to outline a potential transition of business from a major customer, provide an update on its strategic alternatives review, and discuss operating performance amid what management described as a still-challenging freight environment.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air NASDAQ: FWRD 在其 2026 年第一季度財報電話會議上概述了與主要客户的潛在業務轉型，提供了戰略選擇審查的最新進展，並討論了在管理層所描述的仍然具有挑戰性的貨運環境下的運營表現。</p>
</div><h2>Large customer discussing transition beginning in 2027</h2>
<div class="lb-trans"><h2>大客户討論自 2027 年開始的轉型</h2>
</div><p>President and CEO Shawn Stewart said the company is in discussions with “one of our largest customers” that is considering transitioning “a significant portion of their business to other providers,” although he emphasized that “no formal notices have been delivered” and that the scope and timing remain under discussion.</p>
<div class="lb-trans"><p>總裁兼首席執行官肖恩·斯圖爾特表示，公司正在與 “我們最大的客户之一” 進行討論，該客户正在考慮將 “其業務的重大部分轉移到其他供應商”，儘管他強調 “尚未發出正式通知”，而且範圍和時間仍在討論中。</p>
</div><p>Stewart said Forward Air currently anticipates that “the majority of what will ultimately transition will start in early 2027 and take place throughout the balance of the year.” He added that management believes the potential shift has “little, if anything, to do with the impeccable level of service that we provide them,” and instead reflects the customer’s “internal diversification strategy.”</p>
<div class="lb-trans"><p>斯圖爾特表示，Forward Air 目前預計 “最終轉型的大部分將從 2027 年初開始，並在全年內進行。” 他補充説，管理層認為潛在的轉型 “幾乎與我們提供的無可挑剔的服務水平無關”，而是反映了客户的 “內部多元化戰略”。</p>
</div><p>On the Q&amp;A portion of the call, Stewart said the relationship is “very good” and described the work for the customer as “quite diverse and dynamic,” primarily “in contract logistics and some transportation.” CFO Jamie Pierson also said the company does not see “any meaningful impacts to the current year” and described the conversations as “positive” so far.</p>
<div class="lb-trans"><p>在電話會議的問答環節，斯圖爾特表示與客户的關係 “非常好”，並將為客户的工作描述為 “相當多樣化和動態”，主要 “在合同物流和一些運輸方面。” 首席財務官傑米·皮爾森也表示，公司沒有看到 “對當前年度的任何重大影響”，並表示迄今為止的對話是 “積極的”。</p>
</div><p>Later, Stewart clarified that the customer generated about “$250” million of Forward Air’s 2025 revenue, but said the company was disclosing “holistic” revenue for context and that it “does not by any means… state that we’re losing $250.” Stewart added, “It will be less than that.”</p>
<div class="lb-trans"><p>稍後，斯圖爾特澄清説，該客户在 Forward Air 2025 年的收入中佔約 “2.5 億美元”，但表示公司披露 “整體” 收入是為了提供背景，並且 “並不意味着我們正在失去 2.5 億美元。” 斯圖爾特補充説，“這將少於這個數字。”</p>
</div><h2>Strategic alternatives review shifts toward divestitures</h2>
<div class="lb-trans"><h2>戰略選擇審查轉向剝離</h2>
</div><p>Stewart said the company’s board began a comprehensive strategic alternatives review in January 2025 to maximize shareholder value, and that Forward Air engaged in “extensive negotiations and discussions with multiple parties.” However, he said “no actionable proposals for sale of the company were received,” citing “a variety of factors,” including the customer development discussed on the call.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯圖爾特表示，公司董事會於 2025 年 1 月開始進行全面的戰略選擇審查，以最大化股東價值，並且 Forward Air 與多個方進行了 “廣泛的談判和討論”。然而，他表示 “沒有收到可行的出售公司提案”，並提到 “多種因素”，包括電話會議中討論的客户發展。</p>
</div><p>Forward Air is now “pivoting” to pursue sales of non-core assets. Stewart said the company is targeting the Intermodal segment and “two of our smaller legacy Omni businesses,” which together represented “approximately $394 million of our 2025 revenue.” He said the intended outcome is to “delever the balance sheet” and further focus around “service-sensitive logistics” across air, ocean, ground, and contract logistics.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air 現在正在 “轉變” 以追求非核心資產的銷售。斯圖爾特表示，公司目標是中轉業務和 “我們兩個較小的傳統 Omni 業務”，這兩者合計佔 “約 3.94 億美元的 2025 年收入。” 他説，預期結果是 “降低資產負債表槓桿”，並進一步專注於 “對服務敏感的物流”，涵蓋空運、海運、陸運和合同物流。</p>
</div><p>Pierson provided additional timing details, saying the company anticipates the two smaller legacy Omni divestitures could close “in the next 60-90 days,” while the Intermodal process is “just kicking… off,” with an expectation to sell that business “by the end of the year.”</p>
<div class="lb-trans"><p>皮爾森提供了額外的時間細節，表示公司預計兩個較小的傳統 Omni 剝離可能在 “接下來的 60-90 天內完成”，而中轉業務的流程 “剛剛開始”，預計將在 “年底前” 出售該業務。</p>
</div><p>When asked which Omni units are being sold, Pierson said he would not disclose the names due to confidentiality with potential buyers. He added that of the $390 million-plus revenue tied to the assets being marketed, “$230 is Intermodal,” implying roughly $160 million relates to the two legacy Omni businesses.</p>
<div class="lb-trans"><p>當被問及哪些 Omni 單位正在出售時，皮爾森表示由於與潛在買家的保密協議，他不會披露名稱。他補充説，與正在市場上銷售的資產相關的超過 3.9 億美元的收入中，“2.3 億美元是中轉業務”，這意味着大約 1.6 億美元與兩個傳統 Omni 業務相關。</p>
</div><h2>First-quarter results: operating income rises, EBITDA steady</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第一季度業績：營業收入上升，EBITDA 持平</h2>
</div><p>Stewart said the company reported first-quarter operating income of $20 million, up from $5 million a year earlier. He said consolidated EBITDA as calculated under the credit agreement was $70 million, compared to $73 million last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯圖爾特表示，公司報告第一季度營業收入為 2000 萬美元，較去年同期的 500 萬美元有所上升。他表示，根據信貸協議計算的合併 EBITDA 為 7000 萬美元，而去年為 7300 萬美元。</p>
</div><p>Pierson said consolidated EBITDA of $70 million compared with $73 million in the prior-year quarter, noting that the year-ago comparison benefited from $4 million of annualized cost reduction initiatives that were actioned in the second half of 2025 and reflected in historical consolidated EBITDA under the credit agreement’s mechanics. On an adjusted EBITDA basis, Pierson said Forward Air reported $70 million, compared with $69 million in the first quarter of last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>皮爾森表示，合併 EBITDA 為 7000 萬美元，而去年同期為 7300 萬美元，並指出去年同期的比較受益於 2025 年下半年實施的 400 萬美元年度成本削減措施，並反映在信貸協議機制下的歷史合併 EBITDA 中。在調整後的 EBITDA 基礎上，皮爾森表示 Forward Air 報告的 7000 萬美元，較去年第一季度的 6900 萬美元有所上升。</p>
</div><p>Pierson discussed segment performance:</p>
<div class="lb-trans"><p>皮爾森討論了各個業務部門的表現：</p>
</div><ul>
<li><strong>Expedited Freight:</strong> EBITDA of $28 million versus $26 million a year ago, with the “exact same margin of 10.4%.” He also noted sequential improvement from $25 million and a 10.1% margin in the fourth quarter of 2025.</li>
<li><strong>Omni Logistics:</strong> Reported EBITDA of $25 million, “in line” with $26 million a year ago. Pierson said margin improved, attributing it to higher contract logistics volume with higher margins, offset by lower air and ocean volumes that carry lower margins.</li>
<li><strong>Intermodal:</strong> EBITDA of $5 million and margin of 10.1%, down from $10 million and 16.4% a year ago. Pierson cited reduced port activity and international trade-related softness among several core customers, which pressured shipments and revenue per shipment.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>加急貨運：</strong> EBITDA 為 2800 萬美元，去年為 2600 萬美元，利潤率保持在 10.4%。他還提到與 2025 年第四季度的 2500 萬美元和 10.1% 的利潤率相比，環比有所改善。</li>
<li><strong>Omni 物流：</strong> 報告的 EBITDA 為 2500 萬美元，與去年同期的 2600 萬美元 “持平”。皮爾森表示利潤率有所改善，歸因於合同物流量增加且利潤率較高，但受到利潤率較低的空運和海運量下降的影響。</li>
<li><strong>中轉：</strong> EBITDA 為 500 萬美元，利潤率為 10.1%，較去年同期的 1000 萬美元和 16.4% 下降。皮爾森提到，幾個核心客户的港口活動減少和國際貿易相關的疲軟對貨物運輸和每次運輸的收入造成了壓力。</li>
</ul>
</div><p>On Intermodal’s business model, Stewart described it as “mainly port and rail head drayage” along with container yard management and storage. He said the segment uses owner-operators and includes owned and leased chassis.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於中轉的商業模式，斯圖爾特將其描述為 “主要是港口和鐵路拖車”，以及集裝箱場管理和存儲。他表示該部門使用業主運營商，幷包括自有和租賃的底盤。</p>
</div><h2>Cash flow and liquidity highlighted amid uncertainty</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在不確定性中強調現金流和流動性</h2>
</div><p>Pierson said net cash provided by operating activities was $46 million in the first quarter, up from $28 million a year earlier. He said liquidity ended the quarter at $402 million, comprised of $141 million in cash and $261 million in revolver availability. Pierson called $141 million the “highest ending cash balance in the past eight quarters.”</p>
<div class="lb-trans"><p>皮爾森表示，第一季度經營活動提供的淨現金為 4600 萬美元，較去年同期的 2800 萬美元有所上升。他表示，流動性在季度末為 4.02 億美元，其中包括 1.41 億美元現金和 2.61 億美元的循環信貸可用額度。皮爾森稱 1.41 億美元為 “過去八個季度的最高現金餘額”。</p>
</div><p>Addressing credit agreement headroom, Pierson said Forward Air ended the quarter with “$40 million in cushion,” and reiterated that the company had “over $400 million in liquidity.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在談到信貸協議的緩衝時，皮爾森表示 Forward Air 在季度末有 “4000 萬美元的緩衝”，並重申公司擁有 “超過 4 億美元的流動性”。</p>
</div><h2>Management points to tightening capacity and early demand signals</h2>
<div class="lb-trans"><h2>管理層指出產能收緊和早期需求信號</h2>
</div><p>In prepared remarks, Stewart said domestic transportation supply has tightened, driven by increased regulatory and enforcement actions that have accelerated carrier exits, particularly among smaller operators. He also pointed to manufacturing PMIs remaining in expansion territory for four consecutive months as an indicator that the industrial economy may be nearing an “inflection point,” while noting that macro risks remain, including geopolitical tensions and fuel-price volatility.</p>
<div class="lb-trans"><p>在準備好的發言中，斯圖爾特表示，國內運輸供應已經收緊，這主要是由於監管和執法行動的增加，加速了承運人的退出，特別是小型運營商。他還指出，製造業採購經理人指數（PMI）連續四個月保持在擴張區間，作為工業經濟可能接近 “拐點” 的一個指標，同時指出宏觀風險依然存在，包括地緣政治緊張局勢和燃料價格波動。</p>
</div><p>During Q&amp;A, Pierson said that “over the last two weeks of the quarter” and “going into April,” the company saw “a fairly strong volume environment,” while cautioning he did not want to “preordain that the recovery’s here.” On pricing, Stewart said he felt “really strong” about pricing across the business and emphasized consistent margins and profitability. Pierson added that the company is “not pricing for yield” or “for volume,” but “for profitability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在問答環節中，皮爾森表示，在 “季度的最後兩週” 和 “進入四月” 時，公司看到了 “相當強勁的業務量環境”，同時提醒他不想 “預先判斷復甦已經到來”。關於定價，斯圖爾特表示他對整個業務的定價 “非常有信心”，並強調了一致的利潤率和盈利能力。皮爾森補充説，公司 “不是為了收益” 或 “為了業務量” 定價，而是 “為了盈利能力”。</p>
</div><p>Stewart also addressed a question about Amazon’s supply chain services announcement, saying there was “no correlation” between Amazon and the customer discussions. He said Forward Air is “not so susceptible” to the announcement “by our volumes,” adding that management will monitor developments but is “not overly concerned today.”</p>
<div class="lb-trans"><p>斯圖爾特還回答了關於亞馬遜供應鏈服務公告的問題，表示亞馬遜與客户討論之間 “沒有關聯”。他説，Forward Air“對公告的影響不太敏感”，“根據我們的業務量”，並補充説管理層將監控事態發展，但 “今天並不太擔心”。</p>
</div><p>Stewart closed by saying the company has navigated a challenging environment “with discipline and focus,” while taking steps to strengthen the business and improve performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯圖爾特最後表示，公司在 “紀律和專注” 中應對了一個具有挑戰性的環境，同時採取措施加強業務和改善業績。</p>
</div><h2>About Forward Air NASDAQ: FWRD</h2>
<div class="lb-trans"><h2>關於 Forward Air NASDAQ: FWRD</h2>
</div><p>Forward Air Corporation is a leading North American provider of expedited ground transportation and related logistics services, specializing in time-sensitive shipments. The company offers a comprehensive suite of solutions including less-than-truckload (LTL) expedited freight, consolidation and distribution services, container drayage, and final-mile delivery. By integrating transportation management with warehousing, inventory control, and technology-driven tracking, Forward Air supports customers across a variety of industries such as manufacturing, retail, automotive and chemicals.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air Corporation 是北美領先的加急地面運輸及相關物流服務提供商，專注於時間敏感的貨物運輸。公司提供全面的解決方案，包括零擔加急貨運、整合和分配服務、集裝箱拖運和最後一公里配送。通過將運輸管理與倉儲、庫存控制和技術驅動的追蹤相結合，Forward Air 支持製造業、零售、汽車和化工等多個行業的客户。</p>
</div><p>Founded in 1981 and headquartered in Greeneville, Tennessee, Forward Air has developed a broad network of service centers, terminals and rail ramps throughout the United States, Canada and Puerto Rico.</p>
<div class="lb-trans"><p>Forward Air 成立於 1981 年，總部位於田納西州格林維爾，在美國、加拿大和波多黎各建立了廣泛的服務中心、終端和鐵路站台網絡。</p>
</div><h2>Further Reading</h2>
<div class="lb-trans"><h2>進一步閲讀</h2>
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<li>Five stocks we like better than Forward Air</li>
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<li>我們更看好的五隻股票，勝過 Forward Air</li>
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</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即時新聞提醒由敍事科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。請將任何問題或意見發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in Forward Air Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你現在應該投資 1,000 美元在 Forward Air 嗎？</h2>
</div><p>Before you consider Forward Air, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考慮 Forward Air 之前，你需要聽聽這個。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Forward Air wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其推薦給客户的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師正在悄悄向客户推薦的股票，建議在更廣泛的市場注意到之前購買……而 Forward Air 並不在名單上。</p>
</div><p>While Forward Air currently has a Hold rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Forward Air 目前在分析師中獲得了持有評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
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<div class="lb-trans"><p>查看這五隻股票</p>
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福沃運輸第一季度財報電話會議要點