<p>目前美國的 Robotaxi 市場由 <strong>Alphabet Inc.</strong> 的 (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG) <strong>Waymo</strong> 主導，<strong>Frank McCleary</strong>，<strong>Arthur D Little</strong> 的合夥人，與 Benzinga 分享了他對 Waymo 與 <strong>Tesla Inc.</strong> (NASDAQ: TSLA) 之間差距的看法，以及像 <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) 這樣的打車公司如何實際上可能主導 Robotaxi 市場。</p>
<h2><strong>特斯拉與 Waymo 不在同一競爭層面</strong></h2>
<p>“我不會把這兩者放在同一競爭層面，因為 Waymo 在多個市場上遠遠領先，” McCleary 表示，並補充説該公司已經建立了在城市中 “相當迅速” 進行測試和部署無人駕駛車輛的 “節奏”。</p>
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<p>另一方面，特斯拉仍處於 2+ 級別的系統。McCleary 表示，他不確定監管機構是否會 “接受這個”，並對該系統當前版本的能力表示懷疑。他接着表示，特斯拉可能被視為該領域的顛覆者，但承認在 Model 3 和 Model Y 上 “有時有效”，但在 Cybertruck 上則未能如願。</p>
<h2><strong>優步的角色</strong></h2>
<p>在談到 打車公司 時，McCleary 表示，像 Uber 和 <strong>Lyft Inc.</strong> (NASDAQ: LYFT) 這樣的運營商 “建立了如此龐大的用户羣，以至於讓客户添加另一個應用程序有點困難，” 他表示，並補充説，在當前情況下，合作伙伴關係可能是可行之路，因為打車公司的覆蓋範圍和市場滲透率。</p>
<p>McCleary 將 Uber 視為 Robotaxi 的 “協調者”。然而，他並不認為該公司在短期內會花時間收購自己的車隊。“我不認為他們會突然從輕資產業務轉變為重資產業務，” 他説。</p>
<h2><strong>屏幕房地產的重要性</strong></h2>
<p>當被問及 <strong>Amazon.com Inc.</strong> 的 (NASDAQ: AMZN) <strong>Zoox</strong> 是否能夠填補特斯拉在 Robotaxi 領域留下的空白時，McCleary 表示，這並不是 “一個顛覆者與另一個顛覆者” 的問題，而是 “你如何預訂 [Robotaxi 乘車] 的需求”，這很可能將繼續是 Uber 或 Lyft。</p>
<p>Robotaxi 運營商在與 Uber 等公司競爭時面臨的另一個挑戰是説服客户轉向專有平台。他表示，用户已經 “屈服於這兩個應用程序”，這與 “屏幕房地產” 有關，以及製造商是否滿足打車平台的需求。</p>
<h2><strong>車隊不足</strong></h2>
<p>“如果 Uber 想要將我 [Robotaxi 運營商] 擠出市場，他們可以通過提供更多可用司機來衝擊市場並增加可用性，” 他説，概述了 Uber/Lyft 如何影響客户行為，以及這對試圖擴展的運營商構成的另一個挑戰，因為車隊規模的差異。</p>
<p>Robotaxi 運營商可以在試點階段使用自己的應用程序/平台，然後在準備擴展運營時轉向像 Uber 這樣的大型需求生成平台，” 他説。“我認為這將繼續下去，” McCleary 補充道，強調了 Uber 的覆蓋範圍的重要性。</p>
<p>但 McCleary 指出，車隊規模仍然是公司面臨的主要挑戰。McCleary 表示，“車隊的限制將約束任何 Robotaxi 參與者，直到他們真正達到規模。”</p>
<h2><strong>透明度</strong> 可能是關鍵</h2>
<p>事故報告和安全信息可以幫助提升消費者對 Robotaxi 的信心，McCleary 分享道。“關於每 X 英里脱離駕駛的透明度，” 或類似的數據 “消費者可以輕鬆理解，將有助於推廣，” McCleary 概述道。</p>
<p>他接着表示，隨着 OEM 開始推出 3 級或 4 級系統，“他們將不得不報告脱離駕駛的情況以及由技術與駕駛員造成的事故。”</p>
<p>他還表示，現有系統可能 “迫使” Robotaxi 提供商報告事故數據，這將增加透明度。McCleary 還分享説，他沒有看到 近期實施的自動駕駛汽車單一安全標準。</p>
<h2><strong>中國的進入是 ‘不可避免的’</strong></h2>
<p>“我認為這是不可避免的。在某個時刻，無論是當前政府還是下一個政府，” McCleary 談到中國汽車製造商 進入美國市場 時表示。他提到 <strong>Stellantis NV</strong> (NYSE: STLA) 與 Leapmotor 合作在歐洲建立生產的談判。</p>
<p>“如果你的產品沒有競爭力，你就會失去市場份額，然後你就只會成為一個美國品牌，” 他説，並補充説，美國 OEM 將面臨來自中國汽車製造商的 “重大壓力”。</p>
<p>另一方面，Robotaxis 仍然在某種程度上是一個公平的競爭環境，因為 Waymo 正在一些國家擴展。他説：“這更加受到監管，” 麥克萊裏補充道，對於中國 OEM 來説，進入市場 “有點困難”，並且 “突然出現”。</p>
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<p><em>圖片來源：Jonathan Weiss / Shutterstock.com</em></p>

優步

1.25 倍做多特斯拉 ETF - GraniteShares

TESL

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

UBEW

2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion

<p>專家 Frank McCleary 強調了 Waymo 在美國機器人出租車市場的主導地位，並與特斯拉目前的能力進行了對比。他建議，像優步這樣的打車公司可能在塑造這一行業中發揮關鍵作用。McCleary 預測，中國製造商進入美國市場是不可避免的，強調了對美國汽車製造商的競爭壓力。他還指出，安全報告的透明度對消費者對機器人出租車的信心至關重要</p>

<p>With the current Robotaxi market in the U.S. being dominated by <strong>Alphabet Inc.</strong>'s (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG) <strong>Waymo</strong>, <strong>Frank McCleary</strong>, who is a Partner at <strong>Arthur D Little</strong>, shared his insight with Benzinga on the gap between Waymo and <strong>Tesla Inc.</strong> (NASDAQ: TSLA) and how ride-hailing companies like <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) could actually dictate the Robotaxi market.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前美國的 Robotaxi 市場由 <strong>Alphabet Inc.</strong> 的 (NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG) <strong>Waymo</strong> 主導，<strong>Frank McCleary</strong>，<strong>Arthur D Little</strong> 的合夥人，與 Benzinga 分享了他對 Waymo 與 <strong>Tesla Inc.</strong> (NASDAQ: TSLA) 之間差距的看法，以及像 <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) 這樣的打車公司如何實際上可能主導 Robotaxi 市場。</p>
</div><h2><strong>Tesla And Waymo Aren't In The Same Playing Field</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>特斯拉與 Waymo 不在同一競爭層面</strong></h2>
</div><p>&#34;I wouldn’t put the two currently in the same playing field, because Waymo is above and beyond in multiple markets,&#34; McCleary said, adding that the company had established a &#34;rhythm&#34; of undertaking testing and deploying driverless vehicles &#34;pretty quickly&#34; across cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我不會把這兩者放在同一競爭層面，因為 Waymo 在多個市場上遠遠領先，” McCleary 表示，並補充説該公司已經建立了在城市中 “相當迅速” 進行測試和部署無人駕駛車輛的 “節奏”。</p>
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<div class="lb-trans"><p><strong>另請閲讀：</strong>
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</div><p>Tesla, on the other hand, was still on a level 2+ system. McCleary said he was unsure if the regulators would &#34;go for it or not,&#34; outlining doubts over the system’s capabilities in its current iteration. He then shared that Tesla could be painted as a disruptor in the sector, but acknowledged that it has &#34;worked sometimes&#34; with the Model 3 and Model Y, but at times, it also hasn't, like with the Cybertruck, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一方面，特斯拉仍處於 2+ 級別的系統。McCleary 表示，他不確定監管機構是否會 “接受這個”，並對該系統當前版本的能力表示懷疑。他接着表示，特斯拉可能被視為該領域的顛覆者，但承認在 Model 3 和 Model Y 上 “有時有效”，但在 Cybertruck 上則未能如願。</p>
</div><h2><strong>Uber's Role</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>優步的角色</strong></h2>
</div><p>Speaking on ride-hailing companies, McCleary said that operators like Uber and <strong>Lyft Inc.</strong> (NASDAQ: LYFT) had &#34;built such a captive audience that getting a customer to add another app is a bit tough,&#34; he said, adding that in the current scenario, partnerships could be the way to go because of the ride-hailing companies' reach and market penetration.</p>
<div class="lb-trans"><p>在談到 打車公司 時，McCleary 表示，像 Uber 和 <strong>Lyft Inc.</strong> (NASDAQ: LYFT) 這樣的運營商 “建立了如此龐大的用户羣，以至於讓客户添加另一個應用程序有點困難，” 他表示，並補充説，在當前情況下，合作伙伴關係可能是可行之路，因為打車公司的覆蓋範圍和市場滲透率。</p>
</div><p>McCleary sees Uber as an &#34;orchestrator&#34; of Robotaxis. However, he does not think that the company could spend time acquiring its own fleet in the near future. &#34;I don’t think they’re going to all of a sudden go from an asset-light business to an asset-heavy business,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>McCleary 將 Uber 視為 Robotaxi 的 “協調者”。然而，他並不認為該公司在短期內會花時間收購自己的車隊。“我不認為他們會突然從輕資產業務轉變為重資產業務，” 他説。</p>
</div><h2>The Importance Of <strong>Screen Real Estate</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>屏幕房地產的重要性</strong></h2>
</div><p>When asked if <strong>Amazon.com Inc.</strong>'s (NASDAQ: AMZN) <strong>Zoox</strong> could fill in the gaps created by Tesla in the Robotaxi space, McCleary said that it wasn't as much about &#34;one disruptor vs the other&#34; as about &#34;the demand of how you book [Robotaxi rides],&#34; which was likely going to &#34;continue to be Uber or Lyft.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>當被問及 <strong>Amazon.com Inc.</strong> 的 (NASDAQ: AMZN) <strong>Zoox</strong> 是否能夠填補特斯拉在 Robotaxi 領域留下的空白時，McCleary 表示，這並不是 “一個顛覆者與另一個顛覆者” 的問題，而是 “你如何預訂 [Robotaxi 乘車] 的需求”，這很可能將繼續是 Uber 或 Lyft。</p>
</div><p>Another challenge for Robotaxi operators when competing against the likes of Uber was convincing customers to shift to a proprietary platform. He said that users have &#34;ceded to those two apps,&#34; and it was about &#34;screen real estate&#34; and whether manufacturers were meeting the demand on ride-hailing platforms or not.</p>
<div class="lb-trans"><p>Robotaxi 運營商在與 Uber 等公司競爭時面臨的另一個挑戰是説服客户轉向專有平台。他表示，用户已經 “屈服於這兩個應用程序”，這與 “屏幕房地產” 有關，以及製造商是否滿足打車平台的需求。</p>
</div><h2><strong>Lack Of Fleet</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>車隊不足</strong></h2>
</div><p>&#34;If Uber wants to push me [Robotaxi operator] out, they can just blunt the market with more drivers that are available and increase availability,&#34; he said, outlining how Uber/Lyft can influence customer behavior and how that presents another challenge for operators trying to scale due to the difference in fleet sizes.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果 Uber 想要將我 [Robotaxi 運營商] 擠出市場，他們可以通過提供更多可用司機來衝擊市場並增加可用性，” 他説，概述了 Uber/Lyft 如何影響客户行為，以及這對試圖擴展的運營商構成的另一個挑戰，因為車隊規模的差異。</p>
</div><p>Robotaxi operators could use their own app/platform in the pilot phase and then get onto a larger demand generation platform like Uber once they're ready to scale operations, he said. &#34;I think that’s going to continue,&#34; McCleary added, highlighting the importance of Uber's reach.</p>
<div class="lb-trans"><p>Robotaxi 運營商可以在試點階段使用自己的應用程序/平台，然後在準備擴展運營時轉向像 Uber 這樣的大型需求生成平台，” 他説。“我認為這將繼續下去，” McCleary 補充道，強調了 Uber 的覆蓋範圍的重要性。</p>
</div><p>But McCleary pointed out that fleet size continues to remain a major challenge for companies. The fleet &#34;limitation is going to constrain any robo-taxi player until they’re truly, truly at scale,&#34; McCleary said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 McCleary 指出，車隊規模仍然是公司面臨的主要挑戰。McCleary 表示，“車隊的限制將約束任何 Robotaxi 參與者，直到他們真正達到規模。”</p>
</div><h2><strong>Transparency</strong> Could Be Key</h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>透明度</strong> 可能是關鍵</h2>
</div><p>Crash reporting and safety information can help boost consumer confidence in Robotaxis, McCleary shared. &#34;Transparency on the number of disengagements per X amount of miles,&#34; or similar data that &#34;consumers can easily understand, will help adoption,&#34; McCleary outlined.</p>
<div class="lb-trans"><p>事故報告和安全信息可以幫助提升消費者對 Robotaxi 的信心，McCleary 分享道。“關於每 X 英里脱離駕駛的透明度，” 或類似的數據 “消費者可以輕鬆理解，將有助於推廣，” McCleary 概述道。</p>
</div><p>He then said that as OEMs start rolling out Level 3 or Level 4 systems, &#34;they’re going to have to report on disengagements and on incidents caused by the technology versus the driver.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他接着表示，隨着 OEM 開始推出 3 級或 4 級系統，“他們將不得不報告脱離駕駛的情況以及由技術與駕駛員造成的事故。”</p>
</div><p>He also said that the existing system may &#34;force&#34; Robotaxi providers to report crash data, which would increase transparency. McCleary also shared that he did not see a single safety standard for AVs being implemented in the near future.</p>
<div class="lb-trans"><p>他還表示，現有系統可能 “迫使” Robotaxi 提供商報告事故數據，這將增加透明度。McCleary 還分享説，他沒有看到 近期實施的自動駕駛汽車單一安全標準。</p>
</div><h2><strong>China's Entry Is ‘Inevitable'</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>中國的進入是 ‘不可避免的’</strong></h2>
</div><p>&#34;I think it’s inevitable. At some point, whether it’s just administration, it’s the next administration,&#34; McCleary said on Chinese automakers entering the U.S. market. He outlined talks of <strong>Stellantis NV</strong> (NYSE: STLA) partnering with Leapmotor to establish production in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我認為這是不可避免的。在某個時刻，無論是當前政府還是下一個政府，” McCleary 談到中國汽車製造商 進入美國市場 時表示。他提到 <strong>Stellantis NV</strong> (NYSE: STLA) 與 Leapmotor 合作在歐洲建立生產的談判。</p>
</div><p>&#34;If your product is not competitive, you’re just gonna lose market share, and then you just become a U.S. brand,&#34; he said, adding that U.S. OEMs are going to be &#34;significantly pressured&#34; due to the Chinese automakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你的產品沒有競爭力，你就會失去市場份額，然後你就只會成為一個美國品牌，” 他説，並補充説，美國 OEM 將面臨來自中國汽車製造商的 “重大壓力”。</p>
</div><p>On the other hand, Robotaxis are still a level playing field of sorts as Waymo was expanding across some countries, he said. &#34;It’s more regulated,&#34; McCleary said, adding that it was &#34;a bit harder&#34; for Chinese OEMs to enter the market and &#34;all of a sudden show up.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>另一方面，Robotaxis 仍然在某種程度上是一個公平的競爭環境，因為 Waymo 正在一些國家擴展。他説：“這更加受到監管，” 麥克萊裏補充道，對於中國 OEM 來説，進入市場 “有點困難”，並且 “突然出現”。</p>
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<div class="lb-trans"><p><strong>另請閲讀：</strong>
<strong>彼得·納瓦羅曾因特斯拉對中國的依賴而抨擊該公司——現在習近平表示北京將在特朗普訪問期間向美國公司進一步開放</strong></p>
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<div class="lb-trans"><p><em>通過</em> 點擊此鏈接 <em>查看更多 Benzinga 的未來出行報道。</em></p>
</div><p><em>Photo courtesy: Jonathan Weiss / Shutterstock.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>圖片來源：Jonathan Weiss / Shutterstock.com</em></p>
</div>

EXCLUSIVE: Tesla Isn't On The Same Playing Field As Waymo, Expert Says—Predicts Chinese Manufacturers Entering The U.S. Is 'Inevitable'

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