<p>消費者正在繼續轉向電動車，但行業分析師表示情況複雜。</p>
<p>根據 Edmunds 與 CNBC 分享的數據，四月份越來越多的購車者將他們的燃油車換成了電動車。1 月份，67.1% 的購車者在經銷商處購買新電動車時以燃油車進行置換。到四月份，這一比例上升了 7%，達到了 72.1%。</p>
<p>數據顯示，電動車的忠誠度也在上升：1 月份，26.2% 的購車者以舊電動車置換新電動車，34.3% 以舊電動車置換二手電動車。截至 4 月 26 日，這些數字分別上升至 35.4% 和 44.5%。</p>
<p>這些數據表明，儘管失去了聯邦和一些州的激勵措施，消費者對電動車的興趣仍在增長，同時許多汽車製造商也開始重新關注內燃機和混合動力汽車。</p>
<p>分析師和行業內部人士指出，燃油價格上漲可能是促使這些決定的一個因素。根據 AAA 的數據，全國平均油價與去年同期相比上漲了大約 44%。</p>
<p>Edmunds 的高級洞察總監 Ivan Drury 表示，目前還為時尚早，無法判斷這是否是一個強勁且持久的轉變。</p>
<p>在美國和以色列於 2 月 28 日對伊朗發動攻擊後，油氣價格開始上漲。Drury 表示，再經歷三個月的高油價和高電動車置換數量，將更好地指示消費者是否感到油價壓力，從而考慮轉變。</p>
<p>“到六個月時，你會開始吸引更多的消費者，他們會感到厭倦，尤其是如果我們看到其他成本也在上漲，” 他説。</p>
<p>2025 年 11 月 10 日，特斯拉電動車在美國加利福尼亞州 Colma 的公司門店前。</p>
<p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<p>Cox Automotive 的執行分析師兼經濟與行業洞察高級總監 Erin Keating 表示，那些進行置換的人已經在尋找新車。她指出，平均交易價格約為 50,000 美元，Cox Automotive 的數據顯示，三月份的平均價格為 49,275 美元。</p>
<p>“我們知道利率仍然相當高，” Keating 説。“如果有人現在開着一輛完全正常的車，但每個月油價逐漸上漲，他們仍然不會説，‘讓我把那輛車換成一輛新的，利率更高的車，只因為我可能在油費上省幾塊錢。’”</p>
<p>Drury 表示，這與過去油價飆升的情況不同，例如 2008 年。</p>
<p>“那時我們看到了一些瘋狂的事情，” 他説。“人們把雪佛蘭 Suburban 換成本田 Accord。現在並沒有這樣的情況。我們還沒有到那一步。”</p>
<p>Drury 表示，電動車仍然是經銷商中激勵措施最多的細分市場，這表明需求尚未達到極高的水平。</p>
<p>“如果你看看現在最好的交易，你仍然會在那個名單上找到電動車，” 他説，“這將是低利率，還有現金返還。”</p>
<p>新電動車市場和二手市場之間存在一些差異，部分原因是供應的激增，Cox 的 Keating 表示。</p>
<p>現在已經取消的聯邦税收抵免要求汽車必須是美國製造才能符合最高 7,500 美元的激勵——除非是租賃的。這些汽車現在正在到期，電動車也有一些最陡峭的貶值曲線，這意味着二手買家的價格較低。</p>
<p>在歐洲國家，消費者的興趣更高，Drury 將其歸因於那裏的油價更高以及更多可負擔的電動車選擇，其中許多是中國製造的。</p>
<p>“如果我們看到中國電動車出現，” 他説，“那時我們可能會看到比現在更有意義的增長，而現在我們卻看到汽車製造商的收縮。”</p>
<p>Keating 表示，許多買家對電動車擁有的擔憂，如續航焦慮，仍然存在。</p>
<p>“各地的基礎設施仍然不完善，” Keating 説。“關於擁有和運營電動車所需的知識或教育仍然不足。因此，這些因素並沒有因為油價上漲而消失。”</p>
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<p>越來越多的汽車買家在燃油價格上漲的情況下轉向電動車（EV），到四月份時有 72.1% 的消費者選擇用電動車替代燃油車。然而，分析師警告稱，這一趨勢較為複雜，受到高利率和對電動車擁有權的持續擔憂的影響。儘管電動車的忠誠度在增加，但市場仍在調整中，燃油價格上漲對消費者行為的影響仍不確定。基礎設施和對電動車的教育等因素繼續影響需求</p>

<p>Customers are continuing to shift to electric vehicles, but industry analysts say the picture is complicated.</p>
<div class="lb-trans"><p>消費者正在繼續轉向電動車，但行業分析師表示情況複雜。</p>
</div><p>A rising share of car buyers traded their gas cars in for EVs in April, according to data Edmunds shared with CNBC. In January, 67.1% of buyers purchasing a new EV at dealerships traded in a gas car. By April, that climbed 7%, to 72.1%, according to the auto site.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Edmunds 與 CNBC 分享的數據，四月份越來越多的購車者將他們的燃油車換成了電動車。1 月份，67.1% 的購車者在經銷商處購買新電動車時以燃油車進行置換。到四月份，這一比例上升了 7%，達到了 72.1%。</p>
</div><p>The data also showed that EV loyalty numbers are rising: In January, 26.2% of buyers traded in an older EV for a new EV and 34.3% traded for a used one. Those numbers rose, as of April 26, to 35.4% and 44.5%, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>數據顯示，電動車的忠誠度也在上升：1 月份，26.2% 的購車者以舊電動車置換新電動車，34.3% 以舊電動車置換二手電動車。截至 4 月 26 日，這些數字分別上升至 35.4% 和 44.5%。</p>
</div><p>These data points indicate EV interest is growing, despite the loss of federal and some state incentives that encouraged consumers to purchase the vehicles, and a pivot among many automakers back to internal combustion and hybrid vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些數據表明，儘管失去了聯邦和一些州的激勵措施，消費者對電動車的興趣仍在增長，同時許多汽車製造商也開始重新關注內燃機和混合動力汽車。</p>
</div><p>Analysts and industry insiders have cited rising fuel prices as a possible factor motivating these decisions. The national average gas prices has risen roughly 44% from the same period a year ago, according to AAA.</p>
<div class="lb-trans"><p>分析師和行業內部人士指出，燃油價格上漲可能是促使這些決定的一個因素。根據 AAA 的數據，全國平均油價與去年同期相比上漲了大約 44%。</p>
</div><p>Edmunds Senior Director of Insights Ivan Drury said it's still a bit too early to tell if this is a strong, lasting shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>Edmunds 的高級洞察總監 Ivan Drury 表示，目前還為時尚早，無法判斷這是否是一個強勁且持久的轉變。</p>
</div><p>Oil and gas prices started rising after the U.S. and Israel attacked Iran on Feb. 28. About three more months of high gas prices and elevated EV trade-in numbers will give a better indication of whether customers feel pinched enough at the pump to consider a switch, Drury said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美國和以色列於 2 月 28 日對伊朗發動攻擊後，油氣價格開始上漲。Drury 表示，再經歷三個月的高油價和高電動車置換數量，將更好地指示消費者是否感到油價壓力，從而考慮轉變。</p>
</div><p>&#34;At six months, you're going to start dragging in even more consumers who are just going to be over it, especially if we see that other costs are increasing too,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“到六個月時，你會開始吸引更多的消費者，他們會感到厭倦，尤其是如果我們看到其他成本也在上漲，” 他説。</p>
</div><p>Tesla electric vehicles (EV) in front of the company's store in Colma, California, US, on Monday, Nov. 10, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>2025 年 11 月 10 日，特斯拉電動車在美國加利福尼亞州 Colma 的公司門店前。</p>
</div><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images</p>
</div><p>Those making the swap are already looking for a new vehicle, said Erin Keating, executive analyst and senior director of economic and industry insights at Cox Automotive. She noted that the average transaction price ha been around $50,000, with March's average at $49,275, according to Cox Automotive.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cox Automotive 的執行分析師兼經濟與行業洞察高級總監 Erin Keating 表示，那些進行置換的人已經在尋找新車。她指出，平均交易價格約為 50,000 美元，Cox Automotive 的數據顯示，三月份的平均價格為 49,275 美元。</p>
</div><p>&#34;We know that interest rates are still pretty high,&#34; Keating said. <strong>&#34;</strong> If someone is driving a car right now that is perfectly fine, but is incrementally experiencing higher gas prices per month, they're still not going to say, 'Let me trade that car in for a brand new payment at a higher interest rate, just because I might save a few bucks on gas.'&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們知道利率仍然相當高，” Keating 説。“如果有人現在開着一輛完全正常的車，但每個月油價逐漸上漲，他們仍然不會説，‘讓我把那輛車換成一輛新的，利率更高的車，只因為我可能在油費上省幾塊錢。’”</p>
</div><p>That makes this different from past gas price spikes, such as around 2008, Drury said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Drury 表示，這與過去油價飆升的情況不同，例如 2008 年。</p>
</div><p>&#34;That's when we saw insane stuff,&#34; he said. &#34;People getting rid of Suburbans for Honda Accords. That's not happening right now like that. We're not there yet.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“那時我們看到了一些瘋狂的事情，” 他説。“人們把雪佛蘭 Suburban 換成本田 Accord。現在並沒有這樣的情況。我們還沒有到那一步。”</p>
</div><p>Drury said EVs are still one of the most incentivized segments at dealerships, suggesting that demand hasn't reached stratospheric levels.</p>
<div class="lb-trans"><p>Drury 表示，電動車仍然是經銷商中激勵措施最多的細分市場，這表明需求尚未達到極高的水平。</p>
</div><p>&#34;If you look at the best deals right now, you're still gonna find EVs on that list,&#34; he said, &#34;It's going to be low APR. There's going to be cash back.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你看看現在最好的交易，你仍然會在那個名單上找到電動車，” 他説，“這將是低利率，還有現金返還。”</p>
</div><p>The new EV market and the used market, where there has been a surge, are showing some differences, partly because of an influx of supply, Cox's Keating said.</p>
<div class="lb-trans"><p>新電動車市場和二手市場之間存在一些差異，部分原因是供應的激增，Cox 的 Keating 表示。</p>
</div><p>The now-defunct federal credit required that a car was U.S.-made to qualify for the up to $7,500 incentive— unless it was leased. Those cars are now coming off lease, and EVs also have some of the steepest depreciation curves, which means low prices for used buyers.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在已經取消的聯邦税收抵免要求汽車必須是美國製造才能符合最高 7,500 美元的激勵——除非是租賃的。這些汽車現在正在到期，電動車也有一些最陡峭的貶值曲線，這意味着二手買家的價格較低。</p>
</div><p>Interest is higher in European countries, which Drury attributes to higher gas prices there and a broader selection of affordable EVs, many of which are Chinese.</p>
<div class="lb-trans"><p>在歐洲國家，消費者的興趣更高，Drury 將其歸因於那裏的油價更高以及更多可負擔的電動車選擇，其中許多是中國製造的。</p>
</div><p>&#34;If we saw the Chinese EV show up,&#34; he said, &#34;that's when we could actually see a more meaningful uptake versus right now [where] we have so much retraction from our automakers.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果我們看到中國電動車出現，” 他説，“那時我們可能會看到比現在更有意義的增長，而現在我們卻看到汽車製造商的收縮。”</p>
</div><p>And the concerns many buyers have about EV ownership, like range anxiety, are still there, Keating said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Keating 表示，許多買家對電動車擁有的擔憂，如續航焦慮，仍然存在。</p>
</div><p>&#34;There's still a lack of complete infrastructure everywhere,&#34; Keating said. &#34;There's still a lack of knowledge or education around what it takes to own and operate an EV. So those factors haven't gone away simply because gas prices have gone up.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“各地的基礎設施仍然不完善，” Keating 説。“關於擁有和運營電動車所需的知識或教育仍然不足。因此，這些因素並沒有因為油價上漲而消失。”</p>
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越來越多的購車者正在轉向電動汽車，但其中的原因是多方面的