<ul>
<li>雙贏的動量遊戲與強勁的股息收益</li>
</ul>
<p>Frontline NYSE: FRO 報告稱，首席執行官 Lars Barstad 稱這是自 2004 年以來公司最盈利的季度，因為油輪市場因霍爾木茲海峽的有效關閉和全球石油貿易模式的變化而重塑。</p>
<p>在公司 2026 年第一季度的財報電話會議上，Barstad 表示，行業正處於 “前所未有的時期”，並指出他並不預期霍爾木茲海峽會在如此長的時間內保持有效關閉。他表示，Frontline 專注於 “真正的現金生成業務”，而不是過於遠期的投機。</p>
<ul>
<li>領先航運公司推動行業領先的收入增長</li>
</ul>
<p>“我們已經度過了自 2004 年以來最盈利的季度，並且正在進入一個潛在的更有回報的季度，” Barstad 説。</p>
<h2>第一季度收益因租船收入增加而上升</h2>
<p>首席財務官 Inger Klemp 表示，Frontline 在 2026 年第一季度報告的利潤為 5.59 億美元，或每股 2.51 美元。調整後的利潤為 3.449 億美元，或每股 1.55 美元。</p>
<ul>
<li>ZIM Shipping 股票在紅海乾擾中證明了其不沉性</li>
</ul>
<p>Klemp 表示，調整後的利潤比上一季度增加了 1.145 億美元，主要是因為時間租船收入從 2025 年第四季度的 4.245 億美元增加到 5.365 億美元，增加了 1.12 億美元。</p>
<p>船舶運營費用比上一季度增加了 590 萬美元，主要是由於供應商折扣減少了 540 萬美元。管理費用（不包括合成期權重估效應）增加了 850 萬美元，主要是由於本季度合成期權的行使。</p>
<p>調整後的利息支出比上一季度減少了 980 萬美元，Klemp 將其歸因於債務減少、利率降低和利潤率降低。由於在此期間出售了 VLCC，折舊減少了 620 萬美元，而所得税費用減少了 60 萬美元。</p>
<h2>第二季度預訂顯示各船隊段的六位數費率</h2>
<p>Barstad 表示，Frontline 在第一季度的 VLCC 船隊平均時間租船等值費率為每天 103,500 美元，Suezmax 船隊為每天 72,400 美元，LR2/Aframax 船隊為每天 50,700 美元。</p>
<p>截至 2026 年第二季度，他表示，82% 的 VLCC 天數以每天 181,700 美元的價格預訂，79% 的 Suezmax 天數以每天 131,300 美元的價格預訂，68% 的 LR2/Aframax 天數以每天 125,000 美元的價格預訂。</p>
<p>“各個領域都是六位數，” Barstad 説，並補充説這些數字是基於裝載到卸貨的基礎計算的，意味着季度末的壓載天數。</p>
<p>Klemp 表示，截至 2026 年 3 月 31 日，Frontline 擁有 9.45 億美元的流動資金，包括現金及現金等價物、未提取的循環信貸額度 4.73 億美元、可交易證券和最低現金要求。她表示，公司在 2030 年之前沒有重大債務到期。</p>
<p>截至季度末，剩餘的新船建造承諾為 9.25 億美元，涉及從 Hemen 的關聯公司收購九艘新船。Klemp 表示，Frontline 已獲得高達 7.37 億美元的新船融資，如公司新聞稿所述。</p>
<h2>船隊仍以 VLCC 為主，公司概述現金生成潛力</h2>
<p>Frontline 的船隊由 33 艘 VLCC、21 艘 Suezmax 油輪和 18 艘 LR2 油輪組成，平均年齡為 7.5 年。Klemp 表示，船隊 100% 為 ECO，超過 54% 裝有洗滌器。</p>
<p>公司估計，未來 12 個月 VLCC 的平均現金盈虧平衡率約為每天 24,300 美元，Suezmax 油輪為每天 24,300 美元，LR2 油輪為每天 23,600 美元，船隊平均約為每天 24,100 美元。不包括幹船塢費用，船隊平均估計約為每天 23,000 美元。</p>
<p>Klemp 表示，Frontline 在未來 12 個月內大約有 23,700 個現貨天數和每年 27,900 個盈利天數。根據當前船隊、時間租船費率和截至 2026 年 5 月 22 日的時間租船等值費率，她表示公司的現金生成潛力為 15 億美元，或每股約 7 美元。</p>
<p>她表示，這將代表基於當前股價的 18% 現金收益。如果現貨市場從當前水平上漲 30%，現金生成潛力將提升至約 21 億美元，或每股 9.51 美元，而如果下降 30%，則將減少至約 10 億美元，或每股 4.41 美元。</p>
<h2>霍爾木茲海峽干擾改變貿易流動和油輪利用率</h2>
<p>Barstad 表示，自去年同期以來，油輪市場基本面一直在收緊，尤其是在最近的中東衝突之前。他表示，霍爾木茲海峽的有效關閉造成了 “前所未有的局面”，特別是對於 VLCC。</p>
<p>他將霍爾木茲海峽的關閉描述為 “非常明顯的 VLCC 事件”，因為通常通過該地區運輸的大量貨物都是通過 VLCC 進行的。Barstad 表示，Frontline 的分析顯示，儘管受到嚴重干擾，但市場上 VLCC 等價物的淨減少僅約 11 艘船。他將市場的部分強勁歸因於一組 VLCC 處於閒置或待命狀態，通常與煉油廠和大型石油公司等工業參與者簽訂長期合同。</p>
<p>Barstad 表示，這些船隻可能被保留以便在海峽重新開放並且中東灣的石油可用時，租船方可以迅速行動。他表示，這些工業參與者的經濟情況與 Frontline 這樣的船東不同，因為這些船隻是物流規劃的一部分，而不是現貨市場利潤最大化。</p>
<p>Frontline 還表示，石油流動發生了變化。Barstad 表示，來自中東灣的貨物量急劇下降，但部分損失被通過替代路線的增加吞吐量所抵消，包括通往富查伊拉的阿聯酋管道和通往揚布的沙特阿拉伯管道，以及來自世界其他地區的更高產量。</p>
<p>他説，長途航運幫助抵消了中東海灣至遠東航線的短途航運損失，支持了噸英里需求。亞洲進口商已增加從更遠地區的採購，Barstad 表示，儘管存在數量短缺，運輸需求仍然 “出乎意料地強勁”。</p>
<h2>訂單簿增長，但 Frontline 稱船隊增長可控</h2>
<p>Barstad 表示，油輪訂單簿持續增長，交付時間延續至 2030 年，但他將這一情況描述為在船隊老化背景下是可控的。他表示，目前 15 年或更年輕的船隊中有 45.5% 將在五年內達到 20 歲，而 Frontline 船舶類別的訂單簿約為 23.2%。</p>
<p>他還表示，涉及伊朗的潛在解決方案可能會影響油輪需求，如果伊朗原油符合標準並需要符合標準的噸位。Barstad 表示，目前為伊朗原油服務的部分船隊在這種情況下可能會變得過時。</p>
<p>在問答環節中，Barstad 表示，Frontline 已通過一年期的時間租船協議增加了短期覆蓋，特別是在 VLCC 方面。他表示，公司在未來 12 個月或前幾個季度的 VLCC 航程日覆蓋率接近 30%。</p>
<p>Barstad 表示，Frontline 的投資者提案仍然以現貨市場為中心，但他補充説，公司將在 “曲線的某些點” 進行覆蓋，以管理下行風險。</p>
<p>在結束語中，Barstad 表示，Frontline 正處於 “相當忙碌的政治環境” 中，但仍專注於在市場發展時收集現金。“目前看起來還不錯，” 他説。</p>
<h2>關於 Frontline NYSE: FRO</h2>
<p>Frontline Ltd. NYSE: FRO 是一家領先的全球航運公司，專注於原油和石油產品的海上運輸。公司的核心業務活動包括非常大型原油運輸船（VLCC）、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的所有權和運營。通過長期租約、現貨市場運營和時間租約，Frontline 提供靈活的航運解決方案，以滿足全球多樣化的能源生產商、煉油廠和貿易公司的需求。</p>
<p>Frontline 的船隊旨在提供高容量的遠洋油輪，能夠在洲際距離上運輸大量原油。</p>
<p><em>此即時新聞提醒由敍述科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。如對本故事有任何問題或意見，請發送電子郵件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
<h2>你現在應該投資 1,000 美元在 Frontline 嗎？</h2>
<p>在考慮 Frontline 之前，你需要聽聽這個。</p>
<p>MarketBeat 每天跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其推薦給客户的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師正在悄悄建議客户現在購買的股票，以便在更廣泛的市場注意到之前……而 Frontline 並不在名單上。</p>
<p>雖然 Frontline 目前在分析師中獲得持有評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
<p>在這裏查看這五隻股票</p>

前線海運

BOAT

<p>Frontline（紐約證券交易所代碼：FRO）報告了自 2004 年以來最盈利的季度，第一季度收益為 5.59 億美元，主要受益於在石油貿易模式變化下的租船收入增加。首席執行官 Lars Barstad 指出，由於霍爾木茲海峽的關閉，市場條件前所未有。該公司實現了 VLCC（超大型油輪）平均時間租船費率為 103,500 美元，並擁有 9.45 億美元的充足流動性。Frontline 的現金生成潛力估計為 15 億美元，如果現貨市場上漲 30%，則有可能增加到 21 億美元</p>

<ul>
<li>Win-Win Momentum Plays With Strong Dividend Yields</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>雙贏的動量遊戲與強勁的股息收益</li>
</ul>
</div><p>Frontline NYSE: FRO reported what Chief Executive Officer Lars Barstad called the company’s most profitable quarter since 2004, as tanker markets were reshaped by the effective closure of the Strait of Hormuz and shifting global oil trade patterns.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline NYSE: FRO 報告稱，首席執行官 Lars Barstad 稱這是自 2004 年以來公司最盈利的季度，因為油輪市場因霍爾木茲海峽的有效關閉和全球石油貿易模式的變化而重塑。</p>
</div><p>Speaking on the company’s first-quarter 2026 earnings call, Barstad said the industry is operating in “unprecedented times,” noting that he did not expect a situation in which the Strait of Hormuz would remain effectively closed for this duration. He said Frontline is focused on “the real cash-generating business to be done” rather than speculating too far into the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>在公司 2026 年第一季度的財報電話會議上，Barstad 表示，行業正處於 “前所未有的時期”，並指出他並不預期霍爾木茲海峽會在如此長的時間內保持有效關閉。他表示，Frontline 專注於 “真正的現金生成業務”，而不是過於遠期的投機。</p>
</div><ul>
<li>Top Shipping Firms Driving Industry-Leading Revenue Growth</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>領先航運公司推動行業領先的收入增長</li>
</ul>
</div><p>“We have put the most profitable quarter since 2004 behind us and are well into a potentially even more rewarding one,” Barstad said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們已經度過了自 2004 年以來最盈利的季度，並且正在進入一個潛在的更有回報的季度，” Barstad 説。</p>
</div><h2>First-quarter earnings rise on higher charter income</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第一季度收益因租船收入增加而上升</h2>
</div><p>Chief Financial Officer Inger Klemp said Frontline reported profit of $559 million, or $2.51 per share, for the first quarter of 2026. Adjusted profit was $344.9 million, or $1.55 per share.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席財務官 Inger Klemp 表示，Frontline 在 2026 年第一季度報告的利潤為 5.59 億美元，或每股 2.51 美元。調整後的利潤為 3.449 億美元，或每股 1.55 美元。</p>
</div><ul>
<li>ZIM Shipping stock proves unsinkable despite Red Sea disruptions</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>ZIM Shipping 股票在紅海乾擾中證明了其不沉性</li>
</ul>
</div><p>Klemp said adjusted profit increased by $114.5 million from the prior quarter, primarily because time charter earnings rose by $112 million, to $536.5 million from $424.5 million in the fourth quarter of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>Klemp 表示，調整後的利潤比上一季度增加了 1.145 億美元，主要是因為時間租船收入從 2025 年第四季度的 4.245 億美元增加到 5.365 億美元，增加了 1.12 億美元。</p>
</div><p>Ship operating expenses increased by $5.9 million from the prior quarter, mainly due to a decrease in supplier rebates of $5.4 million. Administrative expenses, excluding synthetic option revaluation effects, rose by $8.5 million, primarily due to synthetic option exercises in the quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>船舶運營費用比上一季度增加了 590 萬美元，主要是由於供應商折扣減少了 540 萬美元。管理費用（不包括合成期權重估效應）增加了 850 萬美元，主要是由於本季度合成期權的行使。</p>
</div><p>Adjusted interest expense declined by $9.8 million from the previous quarter, which Klemp attributed to lower debt, lower interest rates and lower margins. Depreciation declined by $6.2 million due to sales of VLCCs during the period, while income tax expense decreased by $0.6 million.</p>
<div class="lb-trans"><p>調整後的利息支出比上一季度減少了 980 萬美元，Klemp 將其歸因於債務減少、利率降低和利潤率降低。由於在此期間出售了 VLCC，折舊減少了 620 萬美元，而所得税費用減少了 60 萬美元。</p>
</div><h2>Second-quarter bookings show six-figure rates across fleet segments</h2>
<div class="lb-trans"><h2>第二季度預訂顯示各船隊段的六位數費率</h2>
</div><p>Barstad said Frontline achieved average time charter equivalent rates in the first quarter of $103,500 per day for its VLCC fleet, $72,400 per day for its Suezmax fleet and $50,700 per day for its LR2/Aframax fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，Frontline 在第一季度的 VLCC 船隊平均時間租船等值費率為每天 103,500 美元，Suezmax 船隊為每天 72,400 美元，LR2/Aframax 船隊為每天 50,700 美元。</p>
</div><p>For the second quarter of 2026 to date, he said 82% of VLCC days had been booked at $181,700 per day, 79% of Suezmax days at $131,300 per day and 68% of LR2/Aframax days at $125,000 per day.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至 2026 年第二季度，他表示，82% 的 VLCC 天數以每天 181,700 美元的價格預訂，79% 的 Suezmax 天數以每天 131,300 美元的價格預訂，68% 的 LR2/Aframax 天數以每天 125,000 美元的價格預訂。</p>
</div><p>“Six digits across the board,” Barstad said, adding that the figures were calculated on a loaded-to-discharge basis, with implications for ballast days at the end of the quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>“各個領域都是六位數，” Barstad 説，並補充説這些數字是基於裝載到卸貨的基礎計算的，意味着季度末的壓載天數。</p>
</div><p>Klemp said Frontline had $945 million in liquidity as of March 31, 2026, including cash and cash equivalents, undrawn revolver capacity of $473 million, marketable securities and minimum cash requirements. She said the company has no meaningful debt maturities until 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>Klemp 表示，截至 2026 年 3 月 31 日，Frontline 擁有 9.45 億美元的流動資金，包括現金及現金等價物、未提取的循環信貸額度 4.73 億美元、可交易證券和最低現金要求。她表示，公司在 2030 年之前沒有重大債務到期。</p>
</div><p>Remaining newbuilding commitments at the end of the quarter were $925 million, related to the acquisition of nine newbuildings from affiliates of Hemen. Klemp said Frontline has secured newbuilding financing of up to $737 million, as outlined in the company’s press release.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至季度末，剩餘的新船建造承諾為 9.25 億美元，涉及從 Hemen 的關聯公司收購九艘新船。Klemp 表示，Frontline 已獲得高達 7.37 億美元的新船融資，如公司新聞稿所述。</p>
</div><h2>Fleet remains VLCC-heavy as company outlines cash generation potential</h2>
<div class="lb-trans"><h2>船隊仍以 VLCC 為主，公司概述現金生成潛力</h2>
</div><p>Frontline’s fleet consists of 33 VLCCs, 21 Suezmax tankers and 18 LR2 tankers, with an average age of 7.5 years. Klemp said the fleet is 100% ECO, and more than 54% is scrubber fitted.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline 的船隊由 33 艘 VLCC、21 艘 Suezmax 油輪和 18 艘 LR2 油輪組成，平均年齡為 7.5 年。Klemp 表示，船隊 100% 為 ECO，超過 54% 裝有洗滌器。</p>
</div><p>The company estimated average cash break-even rates for the next 12 months of approximately $24,300 per day for VLCCs, $24,300 per day for Suezmax tankers and $23,600 per day for LR2 tankers, for a fleet average of about $24,100 per day. Excluding dry dock costs, the fleet average estimate is about $23,000 per day.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司估計，未來 12 個月 VLCC 的平均現金盈虧平衡率約為每天 24,300 美元，Suezmax 油輪為每天 24,300 美元，LR2 油輪為每天 23,600 美元，船隊平均約為每天 24,100 美元。不包括幹船塢費用，船隊平均估計約為每天 23,000 美元。</p>
</div><p>Klemp said Frontline has approximately 23,700 spot days over the next 12 months and 27,900 earning days annually. Based on the current fleet, time charter rates and time charter equivalent rates as of May 22, 2026, she said the company’s cash generation potential is $1.5 billion, or about $7 per share.</p>
<div class="lb-trans"><p>Klemp 表示，Frontline 在未來 12 個月內大約有 23,700 個現貨天數和每年 27,900 個盈利天數。根據當前船隊、時間租船費率和截至 2026 年 5 月 22 日的時間租船等值費率，她表示公司的現金生成潛力為 15 億美元，或每股約 7 美元。</p>
</div><p>She said that would represent an 18% cash yield based on the current share price. A 30% increase from current spot markets would lift cash generation potential to about $2.1 billion, or $9.51 per share, while a 30% decrease would reduce it to about $1 billion, or $4.41 per share.</p>
<div class="lb-trans"><p>她表示，這將代表基於當前股價的 18% 現金收益。如果現貨市場從當前水平上漲 30%，現金生成潛力將提升至約 21 億美元，或每股 9.51 美元，而如果下降 30%，則將減少至約 10 億美元，或每股 4.41 美元。</p>
</div><h2>Hormuz disruption changes trade flows and tanker utilization</h2>
<div class="lb-trans"><h2>霍爾木茲海峽干擾改變貿易流動和油輪利用率</h2>
</div><p>Barstad said tanker market fundamentals had been tightening since around the same time last year, before the latest Middle East conflict. He said the effective closure of the Strait of Hormuz created an “unprecedented situation,” particularly for VLCCs.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，自去年同期以來，油輪市場基本面一直在收緊，尤其是在最近的中東衝突之前。他表示，霍爾木茲海峽的有效關閉造成了 “前所未有的局面”，特別是對於 VLCC。</p>
</div><p>He described the Hormuz closure as “very much a VLCC event,” because of the large volumes typically moved through the region on VLCCs. Barstad said Frontline’s analysis showed that, despite severe disruption, the net reduction in VLCC equivalents tied up in the market was only about 11 vessels. He attributed part of the market strength to a group of VLCCs remaining idle or on standby, often under longer-term contracts with industrial players such as refiners and oil majors.</p>
<div class="lb-trans"><p>他將霍爾木茲海峽的關閉描述為 “非常明顯的 VLCC 事件”，因為通常通過該地區運輸的大量貨物都是通過 VLCC 進行的。Barstad 表示，Frontline 的分析顯示，儘管受到嚴重干擾，但市場上 VLCC 等價物的淨減少僅約 11 艘船。他將市場的部分強勁歸因於一組 VLCC 處於閒置或待命狀態，通常與煉油廠和大型石油公司等工業參與者簽訂長期合同。</p>
</div><p>Barstad said these ships may be held in reserve so charterers can move quickly if the strait reopens and oil becomes available from the Middle East Gulf. He said the economics for those industrial players differ from those of a shipowner such as Frontline, because the vessels are part of logistics planning rather than spot-market profit maximization.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，這些船隻可能被保留以便在海峽重新開放並且中東灣的石油可用時，租船方可以迅速行動。他表示，這些工業參與者的經濟情況與 Frontline 這樣的船東不同，因為這些船隻是物流規劃的一部分，而不是現貨市場利潤最大化。</p>
</div><p>Frontline also said oil flows have shifted. Barstad said volumes from the Middle East Gulf fell sharply, but some of the loss was offset by increased throughput through alternative routes, including the UAE pipeline to Fujairah and Saudi Arabia’s pipeline to Yanbu, as well as higher output from the rest of the world.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline 還表示，石油流動發生了變化。Barstad 表示，來自中東灣的貨物量急劇下降，但部分損失被通過替代路線的增加吞吐量所抵消，包括通往富查伊拉的阿聯酋管道和通往揚布的沙特阿拉伯管道，以及來自世界其他地區的更高產量。</p>
</div><p>He said longer-haul trades have helped offset the loss of shorter-haul Middle East Gulf-to-Far East voyages, supporting ton-mile demand. Asian importers have increased sourcing from more distant regions, which Barstad said has made shipping demand “surprisingly robust” despite the volume shortfall.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，長途航運幫助抵消了中東海灣至遠東航線的短途航運損失，支持了噸英里需求。亞洲進口商已增加從更遠地區的採購，Barstad 表示，儘管存在數量短缺，運輸需求仍然 “出乎意料地強勁”。</p>
</div><h2>Order book grows, but Frontline calls fleet growth manageable</h2>
<div class="lb-trans"><h2>訂單簿增長，但 Frontline 稱船隊增長可控</h2>
</div><p>Barstad said tanker order books continue to grow, with deliveries extending into 2030, but he characterized the situation as manageable in the context of fleet aging. He said 45.5% of the current fleet that is 15 years or younger will reach 20 years of age within five years, while the order book for Frontline’s vessel classes is around 23.2%.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，油輪訂單簿持續增長，交付時間延續至 2030 年，但他將這一情況描述為在船隊老化背景下是可控的。他表示，目前 15 年或更年輕的船隊中有 45.5% 將在五年內達到 20 歲，而 Frontline 船舶類別的訂單簿約為 23.2%。</p>
</div><p>He also said a potential resolution involving Iran could affect tanker demand if Iranian crude becomes compliant and requires compliant tonnage. Barstad said a portion of the fleet currently servicing Iranian crude could become obsolete under such a scenario.</p>
<div class="lb-trans"><p>他還表示，涉及伊朗的潛在解決方案可能會影響油輪需求，如果伊朗原油符合標準並需要符合標準的噸位。Barstad 表示，目前為伊朗原油服務的部分船隊在這種情況下可能會變得過時。</p>
</div><p>During the question-and-answer session, Barstad said Frontline has added short-term coverage, particularly on VLCCs, through one-year time charter agreements. He said the company is approaching 30% coverage of VLCC voyage days for the next 12 months or for the first couple of quarters.</p>
<div class="lb-trans"><p>在問答環節中，Barstad 表示，Frontline 已通過一年期的時間租船協議增加了短期覆蓋，特別是在 VLCC 方面。他表示，公司在未來 12 個月或前幾個季度的 VLCC 航程日覆蓋率接近 30%。</p>
</div><p>Barstad said Frontline’s investor proposition remains centered on spot exposure, but added that the company will take coverage “at certain points in the curve” to manage downside risk.</p>
<div class="lb-trans"><p>Barstad 表示，Frontline 的投資者提案仍然以現貨市場為中心，但他補充説，公司將在 “曲線的某些點” 進行覆蓋，以管理下行風險。</p>
</div><p>In closing remarks, Barstad said Frontline is operating in “quite a hectic political landscape” but remains focused on collecting cash as the market develops. “It looks pretty okay for now,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在結束語中，Barstad 表示，Frontline 正處於 “相當忙碌的政治環境” 中，但仍專注於在市場發展時收集現金。“目前看起來還不錯，” 他説。</p>
</div><h2>About Frontline NYSE: FRO</h2>
<div class="lb-trans"><h2>關於 Frontline NYSE: FRO</h2>
</div><p>Frontline Ltd. NYSE: FRO is a leading global shipping company specializing in the seaborne transportation of crude oil and petroleum products. The company's core business activities encompass the ownership and operation of very large crude carriers (VLCCs), Suezmax tankers and Aframax vessels. Through long-term charters, spot market operations and time charters, Frontline provides flexible shipping solutions that cater to a diverse set of energy producers, refiners and trading houses worldwide.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline Ltd. NYSE: FRO 是一家領先的全球航運公司，專注於原油和石油產品的海上運輸。公司的核心業務活動包括非常大型原油運輸船（VLCC）、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的所有權和運營。通過長期租約、現貨市場運營和時間租約，Frontline 提供靈活的航運解決方案，以滿足全球多樣化的能源生產商、煉油廠和貿易公司的需求。</p>
</div><p>Frontline's fleet is geared toward high-capacity, ocean-going tankers capable of carrying large volumes of crude oil over intercontinental distances.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frontline 的船隊旨在提供高容量的遠洋油輪，能夠在洲際距離上運輸大量原油。</p>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即時新聞提醒由敍述科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。如對本故事有任何問題或意見，請發送電子郵件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in Frontline Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你現在應該投資 1,000 美元在 Frontline 嗎？</h2>
</div><p>Before you consider Frontline, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考慮 Frontline 之前，你需要聽聽這個。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Frontline wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其推薦給客户的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師正在悄悄建議客户現在購買的股票，以便在更廣泛的市場注意到之前……而 Frontline 並不在名單上。</p>
</div><p>While Frontline currently has a Hold rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Frontline 目前在分析師中獲得持有評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
</div><p>View The Five Stocks Here</p>
<div class="lb-trans"><p>在這裏查看這五隻股票</p>
</div>

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