<p>根據自動駕駛領導者 Zelos Technology 的説法，中國的機器人貨車在東南亞和中東的收入可能是國內市場的兩倍，因此海外擴張對盈利能力至關重要。該公司聲稱自 2021 年在蘇州成立以來，已建立了全球最大的機器人貨車車隊，但擴大國際業務是生存的關鍵，Zelos 的聯合創始人、首席運營官兼全球業務負責人 Sean Zhang Xuchen 表示。他説：“最終，競爭力的關鍵在於人工智能的能力。” 他補充説，公司已將自己定位為人工智能解決方案提供商，而非車輛運營商。中國的機器人貨車行業已進入整合期，標誌是 Zelos 與菜鳥的自動駕駛車輛部門在 1 月合併，形成了一個價值 20 億美元的自動化配送巨頭。控股菜鳥的阿里巴巴集團擁有《南華早報》。此外，傳統汽車製造商如長安汽車和廣州汽車集團正在與機器人貨車初創公司合作，而吉利的 Farizon 部門也推出了機器人貨車型號。儘管機器人貨車在東南亞和中東的收費低於歐洲和美國，但這兩個市場仍然是 Zelos 的主要市場。Zhang 表示，這兩個新興市場的收入總和是中國大陸的兩倍，推動毛利率超過 50%。在追求商業化自動駕駛技術的過程中，機器人貨車在過去兩年開始出現，物流應用被視為能夠在限制區域內處理所有駕駛任務而無需人類干預的四級（L4）車輛的最可行解決方案。機器人貨車市場由中國企業主導，除了 Zelos 和菜鳥，Neolix 和 Rino.ai 也是其他主要參與者。Zhang 告訴《南華早報》，海外擴張和淨利潤 “是同一件事”。他説，Zelos 在中國的單位盈利已經實現，而在研發上的投資仍然很重。然而，Zhang 表示，印度相對較低的勞動力成本和歐洲嚴格的合規要求意味着這兩個市場在短期內不是 Zelos 的目標。但他補充説，公司正在為大約五年後進入歐洲做準備。Zhang 表示，中國在汽車產業供應鏈的優勢將有助於 Zelos 的海外擴張，使其在全球市場上獲得成本優勢。除了提供更高的利潤率，Zhang 表示，海外市場的更廣泛採用將幫助 Zelos 以低成本收集數據，這些數據可以反饋到公司的人工智能模型中，以更新其系統。此外，與菜鳥的無人駕駛物流部門的交易將增強 Zelos 的研發資源，加速實現淨利潤的路徑。合併後，Zelos 的車隊規模超過 20,000 輛，成為全球最大的，提升了其在中國的市場份額超過 75%。Zhang 預計，機器人貨車將在五年內佔中國所有物流配送車輛的 50%，比海外市場更早。Zelos 正在為在香港進行首次公開募股（IPO）做準備，目標籌集約 6 億美元。Zhang 估計 Zelos 將在今年年底前實現盈利。但 Zhang 表示，IPO 並不是 “目的”，而是他的目標是提供自動駕駛出行解決方案。“沒有人能預測 50 年後會發生什麼。但無論城市如何變化，我都在收集最新的數據 [以尋找最終解決方案]，” 他説。</p>

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<p>Zelos Technology 旨在將其機器人貨車車隊擴展到東南亞和中東地區，在這些地區的收入可能是中國的兩倍。聯合創始人 Sean Zhang 強調了人工智能能力對競爭力的重要性。該公司最近與菜鳥的自動駕駛汽車部門合併，正在準備在香港進行首次公開募股，以籌集 6 億美元。Zhang 預計到年底將實現盈利，並預計在五年內，機器人貨車將在中國的物流配送車輛中佔據主導地位</p>

<p>Chinese robovans could generate twice as much revenue in Southeast Asia and the Middle East than in the domestic market, making overseas expansion a must for profitability, according to autonomous driving leader Zelos Technology. The company claims to have built the world’s largest robovan fleet since it was founded in Suzhou in 2021, but scaling up international business was key for survival, said Sean Zhang Xuchen, co-founder, chief operating officer and head of global business at Zelos. “Ultimately, the key to competitiveness lies in the capabilities of AI,” he said, adding that the company had positioned itself as an artificial intelligence solution provider rather than a vehicle operator. China’s robovan industry has entered a period of consolidation, marked by the merger of Zelos with Cainiao’s autonomous vehicle unit in January to form a US$2 billion automated delivery giant. Alibaba Group Holding, which controls Cainiao, owns the South China Morning Post. In addition, conventional carmakers like Changan Automobile and Guangzhou Automobile Group are collaborating with robovan start-ups, while Geely’s Farizon unit has launched robovan models. Southeast Asia and the Middle East are the top markets for Zelos, even though robovan charges there are lower than in Europe and the US. Zhang said revenue from the two emerging markets combined was double that of mainland China, driving up gross profit margins to above 50 per cent. Robovans began to emerge in the past two years amid the pursuit of commercialised self-driving technology, with logistics applications seen as the most feasible solution for Level four (L4) vehicles that can handle all driving tasks in restricted locations without requiring human intervention. The robovan market is led by Chinese players, with Neolix and Rino.ai being the other major players besides Zelos and Cainiao. Overseas expansion and net profit “are the same thing”, Zhang told the SCMP. He said Zelos had turned profitable on a per unit basis in China, while investments in research and development remained heavy. However, relatively low labour costs in India and strict compliance requirements in Europe mean those two markets are not targets for Zelos in the near term, Zhang said. But he added that the company was starting preparations for an entry into Europe in around five years. China’s prowess in the automotive industry supply chain would help support Zelos’ overseas expansion, enabling cost advantages in global markets, according to Zhang. Beyond delivering higher margins, Zhang said wider adoption in overseas markets would help Zelos collect data at low cost, which can then be fed to the firm’s artificial intelligence models to update its systems. In addition, the deal with Cainiao’s driverless logistics unit would strengthen Zelos’ R&amp;D resources and accelerate the path to achieving a net profit, Zhang said. After the merger, the Zelos fleet size exceeds 20,000 vehicles, the world’s largest, lifting its market share in China to over 75 per cent. Zhang projected that robovans would account for 50 per cent of all logistics delivery vehicles in China within five years, earlier than in overseas markets. Zelos is preparing for an initial public offering (IPO) in Hong Kong, aiming to raise about US$600 million, according to reports. Zhang estimated Zelos would turn profitable as soon as the end of this year. But Zhang said an IPO was not the “destination”, rather, his goal was to provide autonomous mobility solutions. “No one can tell what will happen in 50 years. But no matter how the city changes, I’m collecting the latest data [for the ultimate solutions],” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據自動駕駛領導者 Zelos Technology 的説法，中國的機器人貨車在東南亞和中東的收入可能是國內市場的兩倍，因此海外擴張對盈利能力至關重要。該公司聲稱自 2021 年在蘇州成立以來，已建立了全球最大的機器人貨車車隊，但擴大國際業務是生存的關鍵，Zelos 的聯合創始人、首席運營官兼全球業務負責人 Sean Zhang Xuchen 表示。他説：“最終，競爭力的關鍵在於人工智能的能力。” 他補充説，公司已將自己定位為人工智能解決方案提供商，而非車輛運營商。中國的機器人貨車行業已進入整合期，標誌是 Zelos 與菜鳥的自動駕駛車輛部門在 1 月合併，形成了一個價值 20 億美元的自動化配送巨頭。控股菜鳥的阿里巴巴集團擁有《南華早報》。此外，傳統汽車製造商如長安汽車和廣州汽車集團正在與機器人貨車初創公司合作，而吉利的 Farizon 部門也推出了機器人貨車型號。儘管機器人貨車在東南亞和中東的收費低於歐洲和美國，但這兩個市場仍然是 Zelos 的主要市場。Zhang 表示，這兩個新興市場的收入總和是中國大陸的兩倍，推動毛利率超過 50%。在追求商業化自動駕駛技術的過程中，機器人貨車在過去兩年開始出現，物流應用被視為能夠在限制區域內處理所有駕駛任務而無需人類干預的四級（L4）車輛的最可行解決方案。機器人貨車市場由中國企業主導，除了 Zelos 和菜鳥，Neolix 和 Rino.ai 也是其他主要參與者。Zhang 告訴《南華早報》，海外擴張和淨利潤 “是同一件事”。他説，Zelos 在中國的單位盈利已經實現，而在研發上的投資仍然很重。然而，Zhang 表示，印度相對較低的勞動力成本和歐洲嚴格的合規要求意味着這兩個市場在短期內不是 Zelos 的目標。但他補充説，公司正在為大約五年後進入歐洲做準備。Zhang 表示，中國在汽車產業供應鏈的優勢將有助於 Zelos 的海外擴張，使其在全球市場上獲得成本優勢。除了提供更高的利潤率，Zhang 表示，海外市場的更廣泛採用將幫助 Zelos 以低成本收集數據，這些數據可以反饋到公司的人工智能模型中，以更新其系統。此外，與菜鳥的無人駕駛物流部門的交易將增強 Zelos 的研發資源，加速實現淨利潤的路徑。合併後，Zelos 的車隊規模超過 20,000 輛，成為全球最大的，提升了其在中國的市場份額超過 75%。Zhang 預計，機器人貨車將在五年內佔中國所有物流配送車輛的 50%，比海外市場更早。Zelos 正在為在香港進行首次公開募股（IPO）做準備，目標籌集約 6 億美元。Zhang 估計 Zelos 將在今年年底前實現盈利。但 Zhang 表示，IPO 並不是 “目的”，而是他的目標是提供自動駕駛出行解決方案。“沒有人能預測 50 年後會發生什麼。但無論城市如何變化，我都在收集最新的數據 [以尋找最終解決方案]，” 他説。</p>
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Zelos looks to Middle East, Southeast Asia to turn a profit on robovan fleet

南華早報

Proshares Supply Chain Logistics ETF

阿里巴巴

阿里巴巴-W

長安汽車

廣汽集團

吉利汽車

阿里巴巴-WR

Alibaba HK SDR 5to1

吉利汽車-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽車(ADR)

Zelos 希望通過在中東和東南亞部署自動駕駛貨車車隊來實現盈利